http://www.asyura2.com/18/kokusai23/msg/119.html
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産経ですが、とりあえず読んでみてください<(_ _)>
朝日もあります。一応産経の方が詳しいので、両方載せました。
マレーシア、中国「一帯一路」の主要事業計画を廃止へ ３５０キロ高速鉄道
5/29(火) 0:05配信 産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180529-00000507-san-asia
【シンガポール＝吉村英輝】マレーシアのマハティール首相は２８日、クアラルンプール近郊で記者会見し、同国とシンガポールを結ぶマレー半島高速鉄道計画の廃止を表明した。同計画は、中国が、経済圏構想「一帯一路」の主要事業として、受注攻勢をかけていた。
マハティール氏は、同計画廃止を「最終決定」とする一方、違約金交渉が必要だとした。ナジブ前首相と２０１６年末に協定に署名したシンガポールは、２６年の開通へ向け、国内の用地取得などに着手していた。
高速鉄道はクアラルンプールとシンガポールの間の約３５０キロを約１時間半で結ぶ計画。現在は車で約５時間かかり、空路の利用者も多い。
事業者を選定するための入札手続きを昨年１２月に開始していた。日本の企業連合も、新幹線方式での受注を狙い、中国と激しく受注を競っていた。
ただ、高速鉄道計画の駅予定地や沿線では、中国主導のインフラ案件が並ぶ。同計画も巻き込んだ公的資金流用疑惑を抱えるナジブ前首相を念頭に、マハティール氏は２８日、「多大な費用がかかり、もうからない」と廃止理由を語った。
マレーシア首相、シンガポールとの高速鉄道計画中止表明
シンガポール＝守真弓
2018年5月28日21時25分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASL5X6GCFL5XUHBI01Q.html?iref=comtop_list_int_n04
マレーシアのマハティール首相は２８日の記者会見で、同国とシンガポールを結ぶ高速鉄道の建設計画を中止する考えを表明した。違約金の支払いなどについて、近くシンガポールと協議するという。
マハティール氏は中止の理由について、「多額のコストがかかる一方、片道１時間強の短い路線で、マレーシアに全く利益をもたらさない」と説明。「最終的な結論だ」とも述べた。
両国は２０１６年１２月、約３５０キロの高速鉄道を建設する二国間協定を結んだ。総事業費は６００億リンギ（約１兆６千億円）にのぼるとされ、来年９月までに事業者を選定する予定だった。日本と中国が激しい受注争いを繰り広げていた。（シンガポール＝守真弓）
マレーシア、中国の“野望”に反旗 東海岸鉄道も再交渉
5/29(火) 7:55配信 産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180529-00000072-san-asia
【シンガポール＝吉村英輝】マレーシアのマハティール首相は、２８日に表明した高速鉄道計画の廃止に並び、同国最大規模の鉄道建設計画の見直しも本格化。中国の「一帯一路」の“野望”が、逆回転を始めた。
マハティール氏は、東海岸鉄道（ＥＣＲＬ）事業について、中国と契約条件の再交渉を行っていると、２８日付のマレーシアの経済誌エッジに語った。
ＥＣＲＬ計画は、タイ国境近くから、中国が開発を進める東海岸クアンタン港を経由し、西海岸のクラン港まで全長約６９０キロを結ぶ。昨年８月、着工した。
だが、マハティール氏によると、総額５５０億リンギット（約１兆５千億円）の事業費は、融資する中国輸出入銀行から、受注した中国交通建設に直接支払われ、マレーシア側は一度も引き出していない。支払いは出来高でなく計画ベース。利息も含むと、中国への債務は９２０億リンギットに。前政権が続いていれば「国は破綻していた」と非難する。
２０１６年の中国からの直接投資は、「一帯一路」の名の下、前年比約７倍に急増（日本貿易振興機構調べ）。過度に中国へ依存した前政権から、軌道修正を図るとみられる。
豪州紙によると、米国務省の政策立案のためにハーバード大学の研究者が今年３月にまとめた論文は、中国の「債務帳簿外交」の危険にさらされている１６カ国を指摘。マレーシアのほか、フィリピン、カンボジア、ラオス、タイなど、東南アジアの国々が、リストの一角を占めるという。
採算性や必要性が不明確なまま、巨額のインフラ資金を融資し、不透明な資金を得た親中政権が、国民の審判を受ける。「開発独裁」につけ込んで周辺国を債務不履行に陥れ支配する。そんな中国の思惑に、限界が見え始めている。
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マハティールは中国との関係を見直すといっていた。
マレーシアにとっては良い判断だろう。
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