やはり転落防止にはホームドアが効果的　設置100％の東急電鉄で人身事故が激減　魑魅魍魎男

やはり転落防止にはホームドアが効果的　設置100％の東急電鉄で人身事故が激減　
http://www.asyura2.com/19/genpatu52/msg/666.html
投稿者魑魅魍魎男日時 2020 年 4 月 30 日 03:46:35: FpBksTgsjX9Gw　6bOWo@mx6bKSag

東急電鉄が東横線、田園都市線、大井町線の全駅にホームドアを設置した結果、
人身事故がゼロになったそうです。

「人身事故が激減､東急の｢全駅｣ホームドア戦略」　（東洋経済　2020/4/28）
https://toyokeizai.net/articles/-/346707

-----(引用ここから)-----------------------------------

鉄道業界に逆風が吹いている。新型コロナウイルスの感染拡大に伴って企業の在宅勤務や臨時休校の動きが広がり、通勤・通学の定期客の利用が大幅に減少。イベントの中止や外出自粛でレジャー需要もほとんどなくなっている。

雇用や生活の先行きへの不安など、社会に広がる閉塞感のためか、このところ鉄道の人身事故が増えていると感じる人も多いようだ。

「大手民鉄初！ホームドア・センサー付固定式ホーム柵設置100％達成」。東急電鉄は3月18日、このように題した報道資料を発表した。3月22日の等々力駅でのホームドア運用開始によって、東横線、田園都市線、大井町線の全64駅で設置が完了したという内容だ。未知のウイルスの襲来さえなければ、記者会見を開いて大々的にアピールをしたかった、というのが同社の本音だろう。

今年は人身事故がゼロ

実際に鉄道の安定輸送にどれほど寄与しているのか。同社によると、駅での人身事故は昨年8月30日に宮崎台駅で起きて以来、ほぼ8カ月間、1件もない。広報担当者は「ホームドアの設置が効果を上げていることは間違いない」と胸を張る。踏切での人身事故は12月14日に東横線の妙蓮寺踏切で起きたのが最後なので、4月下旬時点で今年は東急線での人身事故ゼロということになる。JR各社や関東の大手私鉄では、ほかに例がない。　（以下略）

-----(引用ここまで)-----------------------------------

ここ数年、駅のホームから線路に転落する人が増えています。

電車に轢かれなくても、脳挫傷で亡くなったり脊髄損傷で車椅子生活になる人もいます。

マスコミは高齢者や視覚障害者の事故ばかり報じますが、若い世代でも珍しくありません。

転落事故が増えているのは、間違いなく放射能被ばくの影響でしょう。
突然、気を失ったり、めまいがして線路に落ちてしまうのです。

以前の投稿でホームドア設置を急ぐべきだと主張しましたが、やはり正しかったようです。

設置にはかなりの費用がかかりますが、事故で生じる損失を考えれば決して高くありません。

他社も東急電鉄に続いてほしいと思います。

（関連情報）

「気を失って線路に転落、脊髄損傷を負った『こば』さんのブログ」　（拙稿　2019/7/25）
http://www.asyura2.com/19/genpatu51/msg/746.html

「駅ホームから転落死亡の女性インフルエンザの自覚なしか　(NHK)」　（拙稿　2019/1/24）
http://www.asyura2.com/18/genpatu50/msg/815.html

「線路転落・電車接触事故は視覚障害がない人にも多発しているがマスコミは無視　
ホームドア設置を急げ」　（拙稿　2016/10/17）
http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/618.html

「[注意喚起]　駅のホームから線路に落ちる人が続出　亡くなった人も」　（拙稿　2016/2/14）
http://www.asyura2.com/15/genpatu44/msg/845.html

「駅のホームから転落した人を絶対に引き上げてはいけない理由」　（DIAMOND online　2018/5/9）
https://diamond.jp/articles/-/169367 　

1. 2020年4月30日 05:25:07 : H3qewymxyA : akJmdGxndm1hajY=[278] 報告

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茶色のうｓぎに負けるな！

[１２初期非表示理由]：管理人：混乱したコメント多数により全部処理

2. 茶色のうさぎ[-17544] koOQRoLMgqSCs4Ks 2020年4月30日 11:53:23 : nBwlyCitUM : eXNEazlhTjJULkE=[-19] 報告

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　ぷっ♪　　うさぎ♂　？？？　昼麦１

[18初期非表示理由]：担当：反原発を装い、原発を推進して日本を今日の大破局に追いやった自民党＝利権官僚政府と原子力ムラには批判も非難もせず口を開けば『小出がー』『松本ガー』『共産党がー』とやって利権者以外を誹謗中傷するコメント多数のため全部処理http://www.asyura2.com/16/genpatu46/msg/413.html#c82

3. 2020年4月30日 15:35:12 : 5uqzfRrGRY : TjBSZEdzWEF6WWs=[5] 報告

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鉄道事業者が、ホームドアの設置を渋る背景には、諸外国と比較して、格段に高い建設コストの問題があると思う。

何故、建設コストが高いのは、明治以来の「ゆすり、たかり、ぼったくり」の天皇マフィア寡頭体制の社会経済的な構造的な問題が、根底にあるからだ。

今日、日本を斯様な位置に貶めた、彼らに、すべての責任がある。

4. 戦争とはこういう物[3313] kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 2020年4月30日 18:35:20 : vElqk2s3q2 : ZWljbFJaUGQ1dUU=[121] 報告

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高額の設置費が必要なホームドアを待つ間に死者が続出していたのがこの国の実情。
駅員がロープを張るだけでも死者は減る。
新大久保で留学生とカメラマンが轢かれてから何年経っているのか。

5. 2020年5月01日 19:02:03 : X4WXVcSnYw : U3UvMVVVcGxSZzY=[5] 報告

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自公など　故障だらけの　ホームドア

6. 2020年5月01日 21:07:17 : 58xAOgfnAk : NmtISmVXUkhmdlk=[71] 報告

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かつて鉄道に勤務していた者から言わせると、車輛の規格が違いすぎてホームドア設置は難しいのが実情です。

【京橋駅ホームドア!!】大阪環状線初　3番のりばにて
https://www.youtube.com/watch?v=CpseCMIwuLM
●以前、紹介したJR西日本の大阪環状線の京橋駅のホームドアです。3扉車(221系、223系、225系)に合わせているので、3扉通勤車の323系電車を新たに導入しました。これにより、4扉車の201系電車は、大阪ひがし線(城東貨物線)に転出しました。

JR東海道線　金山駅ホームドア実証実験　到着～扱い～発車
https://www.youtube.com/watch?v=KadEYGlJ2Tk
●名古屋地区のJR東海は、金山総合駅に導入しているようですが、117系電車を全車廃車しているから可能なのです。ちなみにJR西日本では今でも現役で、山陽本線、伯備線で今後も使用するとか。JR各社の資金力の格差が目立ちますね。

117系 WEST EXPRESS銀河回送ブロワー起動～発車
https://www.youtube.com/watch?v=9XJDTjHzJiI
●ここまで大改造したからには、あと15年くらい使うんじゃないか ?　西日本、金ないもんな。JR東海では引退した113系が、西日本ではバリバリで働いています。

★ホームドアに対応できないため、まだまだ使えるのに廃車になる電車も続出ですが、京阪電鉄の5000系も京橋駅のホームドアに対応できないため、全車廃車だそうです。今のうちに撮影しておきましょう。

京阪5000系 45周年記念座席昇降実演観覧会
https://www.youtube.com/watch?v=rQzmyZ6jc0I
●1960年代後半、松下電器関係の通勤客激増で混雑率200％に達したため、複々線工事の完成を待ってられないことから、川崎重工で1万回昇降試験を行ない、充分な信頼性を得たことから新製投入しました。これ、京阪電鉄で一番高い電車でしたから、必要最小限の49輛だけつくりましたが、1980年の列車妨害事件で先頭車が廃車となり、車輛不足で大変だったと聞きました。

★関西の私鉄は、軌道法で開業した会社が多くて、車体の寸法もまちまちです。

急カーブの阪神御影駅　大型近鉄車両がスローで通過!!!
https://www.youtube.com/watch?v=vLRHpZ89HXM
●阪神電車は全長18メートル。近畿日本鉄道は全長20メートル。昔を知る者にとっては、まさか近鉄電車が阪神本線に乗り入れるなど想像すらできなかったが、御影駅はカーブがきつくて、しかもホームの幅が狭い。

阪神電鉄御影駅は車輪も軋む曲がり方
https://www.youtube.com/watch?v=ZWr63xxlvGo
●近鉄電車はホームからはみ出るので、通過扱いです。

【危】激狭ホームの阪急中津駅！次々と電車が通過する恐怖体験！
https://www.youtube.com/watch?v=N9sqcciPFas
●ホームドア設置。絶対無理ですね。ホームのあるのは神戸本線と宝塚本線ですが、とにかく狭い。神戸市内の春日野道駅も狭いです。かつて阪神電鉄の春日野道駅(地下駅)は上下線の間にホームがありましたが、狭すぎてこれではいかんと、国の補助金を受けて相対式ホームにしました。しかし阪急の春日野道駅は、今でも狭いですね。