スズキとて　やっぱり怖い　カリスマ後

ただ、スズキには急成長のひずみが製品にも表れている。テールランプやヘッドランプが知らないうちに切れているというのは、スズキ特有の問題。ダイハツもそうですが、製造コストを減らすために電気部品を減らしている。リレーの省略が問題の原因です。

仕事の関係で名古屋の南港新日鉄行ってた時に自動車の話になって、スズキは一番下の鋼板を買うって聞きました。これは業務上の守秘義務だが、ユーザーなら誰もが気付いていることです。スズキはとにかく錆びる。最近は改善されたが、昔は酷かったよ。キャリーバンの側面なんて、車体側のレールの周辺に錆による穴が出来ていた。

エンジンのオイル下がり、オイル上がりが見られるのもスズキの特質。ピストンリングが安物だから、品質にばらつきがある。確かに長寿命のものもあります。しかし自動車によっては、次のエンジンオイル交換までの間につぎ足さなくてはならないものもある。これらはリコールの対象になりません。嫌味を言われて落ち込むのは、われわれ整備士ですよ。

だから、どんなメーカーでも取り扱う個人経営の整備工場ですけど、本当は避けたいメーカーがある。好きなメーカーなら苦労してでも整備しますが。中古車を整備していると、お客さんから「どのメーカーが良いか」聞かれますよ。スズキは、お勧めしません。

●今回、この問題が出たのは、カリスマ前社長が次の世代に経営を渡すのに支障となる問題を一挙に解決するのが目的でしょう。カリスマ前社長は、これだけ巨大化しても、スズキの将来に不安を抱えていた。娘婿なので、前社長に言われていたとおりにした。「困った時は、トヨタに行って相談しなさい。」

それまでGMと提携したり、フォルクスワーゲンと提携したり、なるべくトヨタを避けていた鈴木修社長だったが、GMは衰退して倒産するし、フォルクスワーゲンはドイツ人特有の支配姿勢が強くて苦しみ、独立を取り戻すのに大変な苦労をした。自らも80歳を超え、このままでは会社の存亡にかかわる。それでトヨタに行ったのです。

品質のトヨタと相談して、次世代に会社を引き継ぐにあたり、過去の短所をすべて清算したんだと思います。カリスマが自ら、検査員が慢性的に不足していて、会社の成長に従業員の教育が追い付かなかったことを認めています。

しかし200万台とは大変だな。