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スズキ、200万台リコール 費用800億円見込む 
http://www.asyura2.com/19/hasan132/msg/135.html
投稿者 赤かぶ 日時 2019 年 4 月 12 日 19:24:05: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

スズキ、200万台リコール 費用800億円見込む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000055-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 4/12(金) 16:41配信


検査不正に関する報告書を国土交通省の奥田哲也・自動車局長に手渡すスズキの鈴木俊宏社長(奥)=12日午後、東京・霞が関の国交省

 スズキは12日、出荷前の自動車や二輪車の検査データの改ざんに関する調査報告書を国土交通省に提出した。それによると、国の指摘で昨秋に発覚した自動車の排ガスや燃費の測定データの改ざんに加え、ブレーキなど安全性能にかかわる検査での不正や、無資格の検査員が単独で最終検査をしていたことが新たに判明。初回の車検を受けていない対象車について、今後リコール(回収・無償修理)を国交省に届け出る方針。対象は約200万台で、費用は800億円程度にのぼる見通しだ。

 午後5時から鈴木俊宏社長が東京都内で記者会見を開いて説明した。

 出荷前のすべての自動車を検査する「全数検査」の工程のうち、ブレーキやハンドル、速度計などでも不正が見つかった。弁護士の聞き取り調査によると、国内の3工場で1981年6月から2019年1月にかけて不正があったという。社内規則で不合格とすべき車を合格にしていた例もあった。

 無資格の検査員が、完成した車の安全を確認する最終検査にあたっていたことも判明。適正に検査したことを証明する検査印は班長などの印章を使わせていたという。









 

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コメント
1. 赤かぶ[9490] kNSCqYLU 2019年4月12日 19:24:41 : tmhbWkbvnI : aEhEY2IuWjZOSzI=[142] 報告


2. 赤かぶ[9491] kNSCqYLU 2019年4月12日 19:26:05 : tmhbWkbvnI : aEhEY2IuWjZOSzI=[143] 報告


3. 佐助[6741] jbKPlQ 2019年4月12日 22:23:21 : z5Sx38n0Sg : VHN1VmMvUE9LZS4=[198] 報告
日本の世界的商品の優位性は2019 年まで、世界をリードするが,アベノミクスの失政と慣習期の商品にあぐらをかき、市場拡大のインパクトのある商品を開発できなかった企業は、縮小&倒産は避けられない。

すなわち日本の各産業のトップ企業を入れ替え、次の時代をリードする企業を誕生させ急成長させます。

日本の財閥系の大企業とあぐらをかいた日本の大企業の消失を体現します。その縮小スピードを、景気の縮小速度より遅延させれば、政府が助けても倒産消滅は避けらない。

4. 2019年4月13日 20:49:41 : O8HL2KZeN6 : R3B5aGZLdXlFWW8=[265] 報告
リコールも 日産からの 矛逸らし

スズキとて やっぱり怖い カリスマ後

5. 2019年4月14日 10:03:09 : KyPgZPlu8Y : U0EzUDRXcC5YdzY=[141] 報告
この問題は、会社を急成長させたカリスマの負の遺産ですよ。スズキは、驚異的な成長を記録した。カリスマたる鈴木修前社長は、かつて「俺は中小企業のおやじ」と称していたが、今や世界の巨大企業に成長したというのが本当のところです。

ただ、スズキには急成長のひずみが製品にも表れている。テールランプやヘッドランプが知らないうちに切れているというのは、スズキ特有の問題。ダイハツもそうですが、製造コストを減らすために電気部品を減らしている。リレーの省略が問題の原因です。

仕事の関係で名古屋の南港新日鉄行ってた時に自動車の話になって、スズキは一番下の鋼板を買うって聞きました。これは業務上の守秘義務だが、ユーザーなら誰もが気付いていることです。スズキはとにかく錆びる。最近は改善されたが、昔は酷かったよ。キャリーバンの側面なんて、車体側のレールの周辺に錆による穴が出来ていた。

エンジンのオイル下がり、オイル上がりが見られるのもスズキの特質。ピストンリングが安物だから、品質にばらつきがある。確かに長寿命のものもあります。しかし自動車によっては、次のエンジンオイル交換までの間につぎ足さなくてはならないものもある。これらはリコールの対象になりません。嫌味を言われて落ち込むのは、われわれ整備士ですよ。

だから、どんなメーカーでも取り扱う個人経営の整備工場ですけど、本当は避けたいメーカーがある。好きなメーカーなら苦労してでも整備しますが。中古車を整備していると、お客さんから「どのメーカーが良いか」聞かれますよ。スズキは、お勧めしません。

●今回、この問題が出たのは、カリスマ前社長が次の世代に経営を渡すのに支障となる問題を一挙に解決するのが目的でしょう。カリスマ前社長は、これだけ巨大化しても、スズキの将来に不安を抱えていた。娘婿なので、前社長に言われていたとおりにした。「困った時は、トヨタに行って相談しなさい。」

それまでGMと提携したり、フォルクスワーゲンと提携したり、なるべくトヨタを避けていた鈴木修社長だったが、GMは衰退して倒産するし、フォルクスワーゲンはドイツ人特有の支配姿勢が強くて苦しみ、独立を取り戻すのに大変な苦労をした。自らも80歳を超え、このままでは会社の存亡にかかわる。それでトヨタに行ったのです。

品質のトヨタと相談して、次世代に会社を引き継ぐにあたり、過去の短所をすべて清算したんだと思います。カリスマが自ら、検査員が慢性的に不足していて、会社の成長に従業員の教育が追い付かなかったことを認めています。

しかし200万台とは大変だな。

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