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日米通商交渉の焦点、牛肉輸入と自動車輸出の現状(ダイヤモンド・オンライン)
http://www.asyura2.com/19/hasan132/msg/205.html
投稿者 赤かぶ 日時 2019 年 4 月 17 日 14:41:15: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

日米通商交渉の焦点、牛肉輸入と自動車輸出の現状
https://diamond.jp/articles/-/200189
2019.4.17 ロイター ダイヤモンド・オンライン


4月17日、15日から2日間行われていた日米通商交渉がいったん終了した。写真は輸出のため積み込みを待つ自動車。横浜港で2017年5月撮影(2019年 ロイター/Toru Hanai)


[東京 17日 ロイター] - 15日から2日間行われていた日米通商交渉がいったん終了した。個別項目については現時点で合意に至ってはいないが、来週の日米首脳会談で焦点となるのは、米側が求めている農産物の日本への輸出増加、特に日本が輸入する牛肉の関税と、自動車の対米輸出削減問題だ。

 現状では環太平洋連携協定(TPP)に参加していない米国からの輸入牛肉の関税は高く、現状で最大の輸入先であるオーストラリアのシェアが徐々に高まる見通し。また自動車の対米輸出については、近年横ばいで推移している一方、米国での現地生産も16年をピークに停滞している現状がある。

牛肉の関税変化と輸入国別シェア

 18年中の牛肉輸入先は、1位オーストラリア31万トン 2位米国25万トン。

 18年12月30日発効のTPPにより、発行時税率27.5% 毎年1%ずつ引き下げ、最終税率は16年目9%に。米国産牛肉の関税は、従来通りの38.5%のままとなっている。今後、徐々にオーストラリアなどTPP加盟国の税率が低下していくため、

 米国産牛肉は価格的に不利となっていく。

自動車

 米国向け自動車輸出は、2010年の153万台に比べて、18年までの3年間は173万台で推移、およそ20万台増加した。他方で、米国での現地生産台数は2010年の265万台から16年の397万台まで増加、その後18年にかけてやや減少、18年は367万台となっている。

(中川泉)






 

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コメント
1. 2019年4月17日 15:13:54 : LY52bYZiZQ : aXZHNXJYTVV4YVE=[585] 報告
アングル:日米通商交渉、為替条項の取引カード化に警戒の声

2019年4月17日14時24分

 4月17日、日米通商交渉は、対象範囲を限定したい日本と、広げたい米側とのギャップをあらためて浮き彫りにした。写真は交渉担当の茂木敏充経済再生担当相。サンティアゴで昨年3月に撮影(2019年 ロイター/Rodrigo Garrido)

 [東京 17日 ロイター] - 日米通商交渉は、対象範囲を限定したい日本と、広げたい米側とのギャップをあらためて浮き彫りにした。その一方、市場が注目した「為替条項」について、米側から表立った盛り込み要求は表面化していない。ただ、有利な交渉条件を引き出すためのカードとして、米側が持ち出す可能性も市場では指摘されており、日本側は米国の出方を慎重に見守るスタンスだ。

 ワシントンで15─16日に開かれた今回の日米通商交渉では、交渉範囲の確定に至らなかった。物品の関税交渉に限定したい日本と、自動車や農産品に限らず、幅広い分野での貿易協定(FTA)に発展させたい米側との隔たりを埋めきれず、今月下旬の日米首脳会談前の次回会談に結論を先送りした。

 「今回の会合は『キックオフ』としての位置付け」と静観する日本政府関係者の声とは裏腹に、米通商代表部(USTR)は16日、通商交渉後の声明で、対日貿易赤字は巨額と不満をあらわにし、市場では「米側の譲歩を引き出すのは難しい。いずれ協定文書で為替条項を受け入れざるを得なくなる」(第一生命経済研究所・主席エコノミスト、田中理氏)との声がくすぶる。 

 国際通貨基金(IMF)が昨年9月に公表した対日4条報告では、2018年の日本実質為替レートについて「経常収支の評価に基づくと、中期的なファンダメンタルズと望ましい政策とおおむね整合的な水準にある」と暫定的に評価された。

 ただ、日本側にとっても「トランプ米政権の出方は、なお見通せない」(政府関係者)と不透明感が漂っている。

 日本政府は、通商交渉の場で為替条項を交渉せず、その議論は日米財務相をトップにした話し合いの場で調整するという基本姿勢を貫いている。

 ただ、過去の日米交渉を振り返っても、「互角」の交渉に持ち込んだことはほとんどなく、今回も通商交渉の決着時に締結する「協定」本体か、付属文書に「為替条項」が盛り込まれる可能性に言及する関係者もいる。

 しかし、そのケースでも「為替水準の大幅な変更や、日本のマクロ政策に影響が出るほど実質的に何かを変えるようなことにはならない」(政府関係者)との声がある。

 その一方、民間エコノミストの中には、深刻な影響を懸念する見方もある。ニッセイ基礎研究所・シニアエコノミスト、上野剛志氏は「他国の金融政策にまで口を出す『内政干渉』まで踏み込んでこないと楽観する声もあるが、(米国が通商交渉に臨んだメキシコやカナダなどと比べ)日銀の緩和政策は、他の中銀とは比較にならない(ほど緩和効果が強い)」と指摘し、「少なくとも日米交渉が続いているうちは、日銀は、『円安誘導を試みた』と受け取られかねない金利引き下げなどの追加緩和に動きにくい」と話す。 

 為替条項の扱いを巡って、茂木敏充経済再生担当相は16日の通商交渉終了後、ワシントンで「財務当局間で議論するべき内容」との見解を繰り返したが、自動車や農産品で譲歩を迫る米側にとって、為替条項は「有力な交渉カード」(ニッセイ基礎研の上野氏)とみえる。

 米国がメキシコ、カナダと昨年11月に結んだ新たな貿易協定「USMCA」と類似の為替協定なら「為替介入など具体的に何かを制約するものではないが、(日米首脳会談や今後の実務協議の中で)強いメッセージが出る懸念は残る」(第一生命経済研の田中氏)とされ、結論を得るまでは予断を許さない状況だ。

 

 (ポリシー取材チーム 編集:田巻一彦)

http://www.asahi.com/international/reuters/CRWKCN1RT0B7.html

2019年4月17日 / 14:57 / 14分前更新

日米通商交渉こうみる:自動車高関税除外求め、安保などと交換条件も=トーマツ・羽生田氏

Reuters Staff

1 分で読む

[東京 17日 ロイター] -

<デロイトトーマツ 執行役員 羽生田慶介氏>

日米通商交渉は始まったばかり。決着がつくまでには通常FTA交渉だと3─5年かかるが、トランプ大統領は早めの決着を狙っている。遅くとも次の大統領選挙までには決着をつけるとみられ、おそらく年内には最終合意に至るとみている。

自動車に関する落としどころは、日本を高関税の適用除外とする代わりに、貿易交渉以外の何らかの義務を課すといった結果になる可能性がある。

数量規制は日本側が断固として認めない姿勢であり、合意に至ることは考えにくい。むしろ、米国が米通商法232条に基づいて各国からの輸入自動車に25%の関税を適用する措置から日本を例外として外すというのが茂木経済再生担当相に課せられた仕事だ。

条件として通商交渉以外の米国からの提案、例えば安全保障上の何らかの要求などが出てくることも考えられる。

https://jp.reuters.com/article/%E6%97%A5%E7%B1%B3%E9%80%9A%E5%95%86%E4%BA%A4%E6%B8%89%E3%81%93%E3%81%86%E3%81%BF%E3%82%8B%EF%BC%9A%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%AB%98%E9%96%A2%E7%A8%8E%E9%99%A4%E5%A4%96%E6%B1%82%E3%82%81-%E5%AE%89%E4%BF%9D%E3%81%AA%E3%81%A9%E3%81%A8%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E6%9D%A1%E4%BB%B6%E3%82%82%EF%BC%9D%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%BB%E7%BE%BD%E7%94%9F-idJPL3N21Z1KM

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