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(回答先: JR東海と静岡県のリニア中央新幹線未着工問題、国が調整に乗り出す（アベノミックス崩壊の兆し？） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2019 年 8 月 16 日 10:03:32)
静岡県知事の本音が何処にあるかは今一つ見えないが、水を奪われる県民の声が安易な対応を許さないだろう。
国の後ろ盾で利益を得るために、被害を訴える静岡を攻撃する先鋒となっているのが名古屋だが。
国に忖度する地デジ大マスゴミは受益者の方ばかり見ているようだ。
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「リニア名古屋駅」誕生で本当に便利になるのは誰？
8/11(日) 19:32配信 ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190811-00010005-newswitch-bus_all
＊隣線路からクレーンで工事杭を施工https://amd.c.yimg.jp/im_siggqQjvKNytkxVgL0f005GaTQ---x400-y267-q90-exp3h-pril/amd/20190811-00010005-newswitch-000-4-view.jpg
●工事順調も27年に間に合う？「迷駅」を脱する空間整備
リニア中央新幹線名古屋駅（名古屋市中村区）の建設現場で、地下掘削の準備として在来線線路を敷き直す工事が順調に進んでいる。同工事を2020年度中に終える計画。リニアのホームは、既存ホーム真下30―40メートルに直交させて設ける。運行を妨げず地下を掘るため、在来線側はレール脇に基礎杭（くい）を打ち、地面代わりの「工事桁」を施工し同じ高さにレールを敷き直す。
工事桁は長さ13メートル、幅3メートル、重量23トン。隣線路から特殊車両で持ち込む。深夜から未明に作業する。新幹線側は別工法になる。
2027年に予定されるリニア中央新幹線の東京（品川）―名古屋間の開業まであと8年。現行駅の地下30メートルに、東西約1キロメートルにわたる新駅を建設する難工事となる。JR東海の柘植康英会長は「営業路線の直下に極めて巨大な駅を作るという、非常に複雑な工事になる」と気を引き締める。
中央新幹線の基本計画が1973年に決定されて以来40年以上。建設主体のJR東海は14年10月、国土交通省から工事実施計画の認可を受け、品川駅や全長25キロメートルにわたる南アルプストンネルなどで工事を進めるている。
リニアはJR東海による民間事業であることから、工事の契約や進捗（しんちょく）、今後の見通しなどについての情報公開は限定的で、全貌がつかみにくい。工期について「思ったより先送りになっており、後工程が窮屈になっている」という声もある。品川―名古屋間を確実に27年内に開業できるかどうかは不透明だ。
一方で名古屋駅周辺は戦後最大規模の再開発ラッシュに沸く。現在の駅は複雑で入り組んだ構造から「名駅」ならぬ「迷駅」とやゆされる名古屋駅。リニアを機に各交通機関を乗り換えやすくする計画も進む。名古屋市主導で進むのが「ターミナルスクエア」と呼ばれる乗り換え空間の整備だ。
名古屋駅にはリニアを含め計10路線が乗り入れることになる。そこで乗り換え先が一目で見渡せ、案内機能も備える空間を駅東西に5カ所設ける方針だ。交通機関を相互に直線で結び、高い視認性を確保する計画。
近隣の駐車場から名古屋駅にタクシーを送り込むことで混雑を解消するシステムや、駅西側でのバス専用の乗降施設の建設も検討している。
●キーワードは「40分」、トヨタグループが集積する豊田市に恩恵も
リニアの開業で品川―名古屋間は片道40分で結ばれ、ビジネスや観光面でのインパクトは大きい。これらを念頭に愛知県が取り組むのは、名古屋駅から県内各地の「40分交通圏」の拡大だ。リニア開業による時間短縮の効果を広く波及させるため、東京に行くのと同じ時間で名古屋と県内各地を結ぶ。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190811-00010005-newswitch-001-4-view.jpg
特に県中央部、豊田市へのアクセス性の向上を重視する。同市はトヨタ自動車の本社や関連企業が集まり、県内の製造品出荷額の約3割を占める。現在、名古屋駅から名古屋鉄道の豊田市駅までは乗り換えを含め50―60分かかるが、県は名鉄三河線の複線化などで40分で移動できるよう、名鉄などと検討を進める。愛知県は、名鉄、豊田市とともに、名鉄三河線全線複線化の早期具体化に向け、3者による協議を加速する方針だ。
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