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巨額債務のソフトバンク、資産下落時に逆回転リスク ウーバー株急落、上場来安値 三菱自、今期純利益96%減 神戸鋼、最終赤字50億円 富士フイルム格下げ SUMCO純利益45%減
http://www.asyura2.com/19/hasan133/msg/573.html
投稿者 鰤 日時 2019 年 11 月 07 日 07:53:22: CYdJ4nBd/ys76 6dw
 

コラム2019年11月6日 / 13:10 / 19時間前更新
巨額債務のソフトバンク、資産下落時に逆回転リスク
Liam Proud and Karen Kwok
4 分で読む

[ロンドン 5日 ロイター Breakingviews] - 孫正義氏が会長兼社長として率いるソフトバンクグループ(9984.T)は、ハイテク分野の巨大投資マシーンであり、気前よく重ねた借金が潤滑油の役割を果たしている。同社が抱える資産の価値が高まっていた局面では、借り入れによる経営がうまく機能した。しかし、今後は資産価値が下がって、借金が問題になりかねない。

孫氏が好んで用いる指標に基づくと、ソフトバンクグループの債務負担は、やり繰りが可能に思われる。同氏は、借入金を総資産価値の25%未満にとどめたい考えだ。この総資産には、中国電子商取引最大手アリババ(BABA.N)の株式や、携帯電話2社、半導体メーカーのArm(アーム)、1000億ドル規模の巨額ファンド「ビジョン・ファンド」が含まれる。

これらの資産価値は、上場株の時価やソフトバンクによる未上場資産の評価を踏まえると2600億ドルに上る。6月末の純債務は450億ドルで、この17%に収まる。手元の現金は少なくとも2年間の社債返済資金をカバーしており、キャッシュフローは6月までの1年間の利払い額の2倍を超える。

だが、こうした指標で全ての状況が説明されたわけではない。まず初めに、傘下の携帯電話会社である米スプリント(S.N)と日本のソフトバンク(9434.T)は、合計で約900億ドルを借り入れている。

法的に考えると、両社の債務は返済原資が限定されるノンリコース型なので、ソフトバンクグループは万が一の場合、債権者の追及を免れることができる。とはいえ、孫氏がスプリントとすっぱり手を切るとは想像しがたい。そんなことをすれば、ソフトバンクグループの資産価値の10%強が一気に消滅し、他の子会社による将来の借り入れがより難しくなる。

実際に孫氏は最近、ソフトバンクグループの資産価値を利用して、経営難に陥っている共有オフィス「ウィーワーク」を運営する米ウィーカンパニーの支援策を打ち出した。債権者は、資金繰りに窮している出資先企業への救済措置は、いわゆる「偶発債務(将来何らかの形で返済義務が生じる債務)」ではないかとみなす傾向にある。

ビジョン・ファンドは、配車サービスの米ウーバー・テクノロジーズ(UBER.N)など赤字企業の株式を保有しているという面で、別の重荷も背負っている。

同ファンドの資本のうち約400億ドルは優先株の形になっており、サウジアラビアのパブリック・インベストメント・ファンドといった出資者に年間7%の配当を支払っている。優先株は厳密には債務ではないが、孫氏はソフトバンクグループの株主への利益還元よりも、優先株の配当をきっちりと行わなければならない。

また、ビジョン・ファンドは、一部投資案件について最大41億ドルを銀行から借り入れることができる契約に調印し、優先株の配当にも活用されている。その点でも資産価値が急落すれば、事態悪化に拍車が掛かる。

最後に、孫氏自身の問題がある。ブルームバーグの報道によると、同氏は個人的な借り入れの担保として、保有しているソフトバンク株180億ドル相当の38%を差し入れている。ビジョン・ファンドへの投資資金としてソフトバンクの幹部・社員に提供された総額50億ドルの融資のほとんども、孫氏向けだ。つまり孫氏とソフトバンクグループはともに、ビジョン・ファンドのパフォーマンスに命運が左右される側面が強まっている。

孫氏が定義する狭義の純債務で判断しても、ソフトバンクグループの借り入れ負担は、見た目よりも重い。公式に発表している総資産有利子負債比率(LTV)は、かさ上げされた資産が前提になっているのだ。

例えば、アリババの持ち分26%について、処分すれば最大で30%の税率が課せられてもおかしくないにもかかわらず、時価の1200億ドルのままで評価している、とバーンスタインのアナリストチームはみている。

株式市場の投資家は適切に、より懐疑的な見方をしており、ソフトバンクグループの時価総額は、債務を差し引いた後の総資産価値の38%程度に過ぎない。

ソフトバンクグループの今後の利払い能力も、見かけほど堅固ではない。6月までの1年間に傘下企業から受け取った現金は45億ドル前後で、約21億ドルの債務返済費用を十分に賄えた。

ただ、現金の出所は2つだけだ。1つ目はビジョン・ファンドからの資産管理手数料と半導体企業・エヌビディア(NVDA.O)などの株式売却益の20億ドル。2つ目は携帯電話子会社・ソフトバンクが配当金として支払った25億ドルだ。

ウィーワークの上場中止でハイテク企業の新規株式公開(IPO)に対する需要が冷え込んだことから、ビジョン・ファンドからの現金納付はもはやほとんど当てにできない。

そこで孫氏が携帯電話子会社からの配当金だけに依存するようになれば、余裕は乏しくなる。6月までの1年間のソフトバンクグループの利払い費は、携帯電話子会社から受け取った配当金の82%に達するからだ。リフィニティブのデータに基づくと、ソフトバンクグループは、向こう3年間で債務返済予定額が140億ドルに急増するという逆風にも見舞われる。

では、孫氏は現金が必要になった場合、何ができるのか。良いニュースは、流動性のある資産に不自由はしないことだ。保有するアリババ株の4%を現在の価格で売れば、税率30%と仮定しても、来年から2022年までに満期が到来するソフトバンクグループの全社債の返済資金が確保できる。2016年に320億ドルで買ったアームなどの未上場資産を手放す方法もある。

悪いニュースは、やむを得ない形の資産売却が、売り手にとって満足のいく価格になるケースがほとんどないことだろう。ソフトバンクグループはアリババの圧倒的な大株主なので、売却に動けばアリババ株の需給自体を崩してしまう。

一方、資産価値が下落するのに伴って、借り入れによって投資を拡大するという孫氏の戦略が裏目に出てくるだろう。ソフトバンクグループの純債務は、企業価値のほぼ5分の2に上る。したがって保有資産の価値が20%目減りすれば、株価は33%程度下がるはずだ。その時点で、孫氏の巨大な投資マシーンは逆回転し始める。

●背景となるニュース

*ソフトバンクグループは6日に7─9月期決算を発表する。ブルームバーグは10月24日、ソフトバンクが傘下のビジョン・ファンドのウィーカンパニーやウーバー・テクノロジーズなどへの出資に絡んで最低50億ドルの評価損を計上する方針だと報じた。

*ソフトバンクグループの広報担当者はBreakingviewsに対して、総資産有利子負債比率(LTV)を安全な水準に保ち、適切なキャッシュポジションを維持し、子会社からの安定的な配当収入を確保して自社の財務上の安全性をしっかりと継続していくとの考えを示した。

(筆者は「Reuters Breakingviews」のコラムニストです。本コラムは筆者の個人的見解に基づいて書かれています)
https://jp.reuters.com/article/sofbank-breakingviews-idJPKBN1XG0EM


 


ウーバー株急落、上場来安値−ロックアップ期間終了でブロック取引
Drew Singer
2019年11月7日 1:10 JST
6日の米株式市場で、配車サービスを手掛ける米ウーバー・テクノロジーズの株価が大きく下落。通常取引開始前の時間外取引で同社株が大量に売買されたと、事情に詳しい関係者が明らかにした。ウーバー株は新規株式公開(IPO)後のロックアップ期間が終了し、売買制限が解除された。

  ゴールドマン・サックスを通じてある保有者が約200万株を1株当たり26.90ドルで売却した。この売却価格は5日のウーバー株終値を4%下回る。売却した保有者の名前は明らかになっていない。提示価格は26.75−27.00ドルだった。

  ウーバー株は取引開始後に一時8.7%安の25.58ドルを付け、上場来安値を更新した。

原題:
Uber Sinks to Record Low Amid Block Trades as Lockup Expires (1)(抜粋)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-06/Q0K0AA6JIJUX01?srnd=cojp-v2

 


神戸鋼の20年3月期、最終赤字50億円 鋼材・アルミが苦戦
企業決算
2019/11/6 20:30
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神戸製鋼所は6日、2020年3月期の連結最終損益が50億円の赤字(前期は359億円の黒字)になりそうだと発表した。最終赤字は3期ぶり。従来予想は前期比72%減の100億円の黒字だった。世界景気の減速などで鋼材やアルミの販売が苦戦。投資有価証券の評価損も響く。期末配当は未定のままとした。

売上高は微減の1兆9700億円となる見通し。1%増の2兆円としていた従来予想から一転し減収を見込む。主力の鉄鋼セグメントでは海外の自動車や産業機械、建設機械向けが振るわない。

アルミ圧延品は自動車や半導体向けが苦戦するほか、国内の夏の天候不順で飲料缶用の需要も伸び悩む。人民元安・円高が進み、建設機械の円換算時の利益も縮む。

同日発表した19年4〜9月期の連結決算は、売上高が前年同期比1%減の9444億円、最終損益が62億円の赤字(前年同期は333億円の黒字)だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51861760W9A101C1DTB000/

 

三菱自、今期純利益96%減 加藤CEO「構造改革を実施」
企業決算
2019/11/6 20:30
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三菱自動車は6日、2020年3月期の連結純利益が前期比96%減の50億円になる見通しと発表した。従来予想の51%減の650億円から600億円引き下げた。中国やオーストラリア、北米、東南アジアで販売が落ち込む。加藤隆雄最高経営責任者(CEO)は「間接部門の人員削減、生産ライン合理化、開発モデル数絞り込みなど構造改革に取り組む」との方針を明らかにした。

加藤CEOは「世界的な景気の逆風は想定を上回り、もう一段踏み込んで改革をする」とし、「人員を適正化し、組織そのものもスリムにして固定費を減らす」と述べた。リストラ計画は詳細を検討中で年度内にも着手する見通しだ。

売上高は3%減の2兆4500億円と従来予想から1300億円引き下げ、世界販売台数見通しは127万台と3万台下方修正した。「米中の通商問題を巡る緊張で世界の景気減速への懸念が高まり、自動車需要は落ち込んでいる」(加藤CEO)。

営業利益の見通しは73%減の300億円と、従来予想から600億円引き下げた。出荷台数が落ち込む影響が利益を430億円下押しする。為替が想定より円高になったのも240億円の減益要因となる。対円での米ドル、ユーロ、豪ドルなどの通貨安が円換算した利益を目減りさせるためだ。輸出拠点であるタイの通貨バーツの上昇は、輸出競争力の面で逆風になった。

同日発表した19年4〜9月期連結決算は売上高が前年同期比4%減の1兆1279億円、純利益は95%減の25億円にとどまった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51863090W9A101C1TJ2000/

 

富士フイルムの発行体を格下げ・ムーディーズ
2019/11/6 17:37 
富士フイルムホールディングス(4901)

発行体=A1からA2(ムーディーズ)
https://www.nikkei.com/article/DGXLNSD5ICP01_W9A101C1000000/

SUMCO 純利益45%減 19年12月期 ウエハー販売落ち込む
企業決算
2019/11/6 20:30
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シリコンウエハー大手のSUMCOは6日、2019年12月期の連結純利益が前期比45%減の321億円になりそうだと発表した。これまで今期の通期予想は開示していなかった。半導体の基板素材となるシリコンウエハーはメモリー向けの在庫調整の影響をうけ数量が落ち込む。未定としていた期末配当は前期末より22円減の10円(年間配当は35円)とする。

売上高は8%減の2975億円、営業利益は42%減の494億円を見込む。設備投資に伴う減価償却負担が増える。主力の直径300ミリメートル品は、一部で数量の繰り延べ要請はあったが、長期契約に基づいて前年同期に比べて約10%の値上げを実施。ただ全体の需要減を補いきれなかった。

同日発表した19年1〜9月期の連結決算は売上高が前年同期比6%減の2285億円、純利益が34%減の281億円だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51861940W9A101C1DTB000/  

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コメント
1. ゆめほんさんさん[-1028] guSC34LZgvGCs4LxgrOC8Q 2019年11月07日 09:26:46 : LQJI5ahyFc : MWd4Q3NhSXJENE0=[-1091] 報告
我が国の学界で論文引用不正が長年に渡って
行ってきたあいだに、諸外国ではその論文を
有名な国際会議でどんどんと採録しまくって、

その結果として、我が国は、いま最も景気に
関係する分野である人工知能にたいして、
莫大な投資をしてきた日本の企業も倒産の危機、
まるで遊びとしか言いようがない

人工知能研究のの最後の拠り所といえば、
人工知能はものすごく訓練する。。。けれども、

そのもうれつな訓練が終了して、さー、これを使って
予測をしましょうとなったときには、

結局はそれは固定の信号予測システム

ところが、人工知能が自慢の訓練を終了した固定システムであっても、
下が成立つのです それは、

    どんな固定システムでも
夢ちゃんの証明した信号予測理論のもつ信号予測能力を
    超えられないという冷厳な事実を
多くの予測誤差の尺度について
数学的に証明してしたのが、
夢ちゃんの信号予測理論なのです
当然そうなると、こういう結論が出てきます

(1)夢ちゃんの信号予測理論は、ここらの政治掲示板の阿保たちが
口を極めてけなすくらい予測能力において劣る無能力なもののときには、

   それより劣る人工知能は、それを超えられない、もっとだめなもの
   そんなだめなものに多くの資金と労力をつぎ込んだ企業や経営者は、
   恐ろしくて、次が言えないけど。。。破綻

(2)そんなことは心配ない、夢ちゃんの信号予測理論は最強なのだ、
それを引用して来なかったのは心から謝る阿保だった、
心から反省している、
夢ちゃんの証明した信号予測理論は本当に素晴らしい、だからたとえ
それに及ばないとは言え、十分に肉薄している人工知能も
同様に素晴らしい、当然、それに多大の投資をしてきた経営者は
大成功するだろう、

この2つのどちらを選択するかということになったのです

夢ちゃんは、当然、上の(2)をみんなで選ぶのが経済界の常識ですと
言っているのです
某国の学術会議はなんと(1)を選んだとしか思えない、
そういう奴らは日本がだめになればいいと言う方向に
行動している国賊だ

大事な投書を自分にとって都合悪いからという理由だけで
削除しまくるこの掲示板はソフトバンクは閉鎖すべきです
そんなものに義理を立てて会社を潰してどうなるのですか

夢ちゃんの言う(2)を選択して、企業も大成功しましょう


[18初期非表示理由]:担当:混乱したコメント多数によりアラシ認定のため全部処理

2. 2019年11月07日 19:13:58 : 6nRcL5HbW2 : MENLU1NzU2FtdFE=[111] 報告
ピタリ止む 無理に吹かせた 追い風が
3. 2019年11月08日 14:58:19 : fKkQda7Cxw : a01WR1RYQWZoY00=[268] 報告
ウーバーの損失は今までのソフトバンクの損失とは性質がちょっと違う。
野球で言うと次に繋がらない悪い負け方と言える。
4. 2019年11月08日 23:24:21 : PLe1KgfjQ2 : M3Vsc0lzbnN4aGs=[353] 報告
三菱自動車の連結純利益が前期比96%減の50億円となっているが、採算分岐点を割りかけている危険な状況である。豪州における新車販売は、メーカー別ランクで6位と健闘しているが、今年2019年は昨年2018年の同時期と比べて約2割から3割も減少しており、他社に比べて下落幅が大きい。

ルノー日産陣営に入ってから、新車開発の選択と集中が進み、三菱と言えばSUVとUTE(註 ピックアップトラック、ライトトラックの豪州における呼び方)ばかりになってしまった。このSUVとUTEで、他社(特にトヨタ)の攻勢を受け、新車購入の顧客がさらわれる状況になっているのだ。

三菱の代表的なSUVであるパジェロ・スポーツとUTEのトライトンが、これまで他社製品に対し圧倒的優位に立っていたことから、このまま来年も売れると判断した経営陣のミスは大きいと思われる。

小型車のミラージュが日産マーチとグループ内で競合することから、日産が開発する車種に統合されることになっているが、このためミラージュはキャリオーバーのまま何年も放置されている。このため市場における競争力を失い、販売は激減した。三菱はエントリークラスの市場を失っているが、これは日産が約束違反しているからと見られている。

他社製品に対抗できる小型車ランサー(日本名ギャラン・フォルティス)を製造中止にしたことも大きい。日産もこのクラスは完全にトヨタ、マツダにやられている。SUVなんて、所詮は亜流に過ぎない。やはり自動車の本流はセダンやハッチである。(註 こちらではハッチバックの事を単にハッチと呼ぶ)

自動車の本流をやめてしまっては、自分から客を遠ざけるだけだと言うことが理解できなかった三菱経営陣の責任は重いが、同時にルノー日産アライアンスの意向に左右される現在の経営体制に大きな問題があるという事実が露呈された結果となった。

●他社より早く電気自動車を出したにも関わらず、生産台数が予想をはるかに下回り、大幅赤字が続いている電気自動車事業も懸念される材料である。アイミーブも登場以来そのままの車体だし、日産リーフだって外板を変更して新しく見えるようにしただけで、新型車とはとても呼べない。バッテリーの劣化問題は解決されておらず、冬季の暖房が全然ダメだと言う致命的な欠陥もそのままである。

日本国内では三菱ミニキャブ・ミーブが来年度以降、郵便局によって大量採用されることから電気自動車の販売は上向くと見られているが、冬季のバッテリーの充電能力の減少や、寒い朝にデフロスターで窓の氷を解かせない欠陥は、郵便局現場の業務の大混乱を招くのは必至だ。走行距離が欲しいのは、お歳暮配達に忙殺される冬季なのだから。

三菱で電気自動車の開発を指示したのは、運転免許を持たない益子社長だったが、三菱商事から送り込まれた外様だから、自動車の本質を全く理解できない経営者である。よくこんな人物を送り込んだものだな、商事さんよ。そう言えば前任者の古川さんも商事出身だったが、あの人も自動車の事しらなかった。やっぱり自らハンドル握ってレースに出るトヨタの御曹司には敵わない。

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