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トヨタ、社内の壮絶なパワハラで自殺…某大学勤務の私の弟が自殺した記憶が蘇ってくる(Business Journal)
http://www.asyura2.com/19/hasan133/msg/725.html
投稿者 赤かぶ 日時 2019 年 11 月 28 日 00:35:30: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

トヨタ、社内の壮絶なパワハラで自殺…某大学勤務の私の弟が自殺した記憶が蘇ってくる
https://biz-journal.jp/2019/11/post_130079.html
2019.11.27 文=後藤豊/ライター兼タクシードライバー Business Journal


トヨタ自動車本社(「Wikipedia」より/Koh-etsu)


「こんな説明ができないなら死んだほうがいい」――そう言われた部下は本当に死んでしまった。

 2017年にトヨタ自動車の男性社員(当時28歳)が上司のパワハラにより自殺した件が今年9月に労災認定されていた、というニュースを目にした。報道によると、男性は地方大学を卒業後、東京大学大学院を修了し、15年4月にトヨタに入社したという。

 しかし、直属の上司から日常的に「バカ、アホ」と言われたほか、「なめてんのか。やる気ないの」「こんな説明ができないなら死んだほうがいい」「学歴ロンダリングだからこんなこともわからないんや」などと叱責された上、個室に呼び出されて「俺の発言を録音してないだろうな。携帯電話を出せ」と詰め寄られたこともあったという。3カ月間の休職を経た男性は復帰後、別グループの所属となったが、同じフロアの元上司から再三にわたって嫌がらせを受け、1年後に社員寮で自殺したという。

 昨年夏、かわいい弟を自殺で亡くした筆者は、このニュースを聞いて封じていた記憶が蘇ってきた。弟は某大学に勤めており、文部科学省に提出するための資料を作成していた。2年間、直属の上司の指示通りに動いて資料づくりをしていたが、たびたび内容変更を言い渡された挙げ句、やっとOKをもらった資料が今後は文科省から突き返され、ショックで首を吊ってしまった。

 遺族として多くの人に話を聞いた結果、上司の業務命令が朝令暮改になることが何度もあったことが、自殺に至る最大の要因だと知った。それでも筆者は、大学を訴えよう、労災認定させよう、などとは思わなかった。なぜなら、弟の遺書に上司への恨み節が書かれていなかったからである。また、職場の方々に対して「お世話になりました」と記されており、最後にはその上司の名前も記されていた。

 責任感が強く、他人を悪く言えない人間性の持ち主は、すべてを自分で背負い込んでしまったのだ。愛する妻と2人の幼い娘を残してまで天国に旅立った弟は、自殺する直前の頃、著しく視野が狭くなっていた気がする。自殺するぐらいなら転職すればいいじゃないか。なぜ相談してくれなかったんだ。弟の亡骸を見ながら、何度もそう口にした。あれから1年半。冒頭のトヨタのニュースを聞いて、この記事を書かずにはいられなくなった。

■人間関係のストレスが限りなく低い職種とは

 自殺にはさまざまな要因があるが、なかでも大きいのが「人間関係」によるものだろう。

 厚生労働省の資料によると、自殺の原因・動機は「健康問題」(うつ病など)がトップを占めている。上司のパワハラなど職場の人間関係が発端でメンタルヘルスに不調をきたし、うつ病などを患ってしまうのだろう。叱責されたり罵倒されたりすることで「あの人とは一緒にいたくない」との思いが増幅し、相手の顔を見るたびに恐怖心に支配されるのではないだろうか。あるいは、過度なノルマを押し付けられて、それが長時間労働につながっているというケースもあるかもしれない。

 職場の人間関係に苦しみ、死を考えている人がいたら、こう言いたい。「転職してくれ」「やりたい仕事がなければタクシーを転がしてみろ」。世の中には数多くの職業が存在するが、タクシードライバーは「人間関係で悩む確率が限りなく低い」職種である。

 基本的に1人で仕事をこなすタクシードライバーの人間関係は、大きく3つに分けられる。乗客、会社の同僚、会社の管理職だ。このうち、乗客とは「二度と会わない」関係性である。短ければ5分、長くても1時間、同じ空間を共にするだけだ。普通にあいさつや会話さえできれば、トラブルが発生することはほぼない。

 また、同僚のほとんどは普通に接してくれる。自分で自分の売り上げを決める仕事なので、タクシードライバーにはどこかしら“一匹狼”的な雰囲気があるが、仲良くなれば酒を飲みに行き、会社や乗客の話を肴に大盛り上がり、ということも多い。

 最後に管理職だが、これも基本的にはルールを守って数字を上げていれば何も言わない。数字が上がらないドライバーに対しては厳しいことを言うケースもあるが、タクシー会社は社員がクルマに乗って乗客を拾ってきてくれないと、売り上げはゼロのまま。つまり、休車を出したくないため、管理職は社員を気分良く走らせるのが重要な業務なのだ。そのため、パワハラのような物言いをする人間はほとんどいない(少なくとも、筆者は目にしたことがない)。

 自分で好きなルートを選択し、好きな時間に走って好きな時間に休める。売り上げも、いわば自分のやる気次第だ。もちろん、ノルマは存在するが、普通に走っていればクリアできる水準である。

 職場の人間関係がストレスで自殺するくらいなら、人間関係を気にせずに済む仕事に転職してほしい。その筆頭が、タクシードライバーだ。

(文=後藤豊/ライター兼タクシードライバー)


 

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コメント
1. 斜め中道[8242] js6C35KGk7k 2019年11月29日 11:49:03 : 460ZVzz1ys : SDZ2LjR6cm1sVk0=[2207] 報告
個室に呼び出されたんなら、
これ幸いと撲る・蹴るをやるんだにゃ♪

死ぬ気になってる人間を相手にするほどの度胸は俺にもねぇ♪

2. 2019年11月30日 00:13:29 : PLe1KgfjQ2 : M3Vsc0lzbnN4aGs=[445] 報告
トヨタは自動車絶望工場の舞台となった企業である。労働者をこき使い、労働組合は見事な御用組合で労働者酷使に加担していて、精神疾患や自殺者が昔から多いことで知られていた。膨大な車種を擁し、それらを2年おきのマイナーチェンジ、4年おきのフルモデルチェンジで計画的旧式化させ、開発スタッフは連日酷使で死んだ人の妻が、マイニュースジャパンに出ていた。

販売網でも他社がまねできない日本国内5チャネル体制を敷き、それらに新型車を次々と投入して購買欲を煽り立て、買う金のない人には高金利ローンを組ませて生活苦に転落させ、高い車検代や税金など低所得者に厳しい生活を強いて、生活困窮者を多数出してきたのである。

なんかあると下取りの高さをセールスマンがアピールするものだから、多くの人たちがトヨタ地獄から這い上がれず、しかも自動車と言うものは買い替えで買い上がっていくものだと巧みに宣伝し、貧乏人にもマークUやらクラウンやら売りつけて、運転に慣れていないものだからぶつけて壊すと、セールスマンたちは途端に手を回して修理費でもぼろ儲けすると言う常套手段を駆使してきたのが、トヨタなのである。

トヨタのえげつない過剰販売政策で、軽自動車で充分な人にマークUやらクラウンを巧みなセールストークで売りつけて、ディーラーにはセールスマンひとりひとりの月間販売台数を壁に貼ってあって、売れないと怒号の嵐でやめざるを得なくなるのは、トヨタ方式を導入した民営郵便局の簡易保険募集にも通じるところである。

どんな商売にもモラルと言うのがあるはずだが、これをことごとく無視してのしあがってきたのがトヨタだから、大量生産して集中豪雨的に輸出して他国の自動車メーカーが経営不振になろうと倒産しようと、何の情けもなく「製品が悪いから売れないんですよ。」などと豪語するあたりを見てしまっては、こいつをマジでどつきたくなるのも仕方のないところである。

『いすゞジェミニ』カタログISUZU GEMINI CATALOGUE 1974
https://www.youtube.com/watch?v=g0cnXL_VN3k

トヨタの膨大な車種編成と、絶え間ないモデルチェンジに日本国内各社は翻弄されたが、中でも苦労したのは名門・いすゞ自動車である。1960年代に小型車ベレットわ出したものの、トヨタのパブリカ、カローラ、スプリンター、カリーナ、セリカ攻勢に一車種で立ち向かわなくてはならず、後から出たカローラが1970年代に入ると早々とモデルチェンジしたとあっては、ボディを新しくできないいすゞ・ベレットは売れるはずもなく、1970年代に入ってからの販売台数は悲惨を極めたのである。

いすゞ自動車は、ベレットをモデルチェンジする資金にも事欠いており、のちに首相となる宮沢喜一氏の仲介でアメリカのGMと提携するしかなかったのである。そしてGM傘下の西ドイツ・オペル社の小型車カデットを国産化して、エンジンや変速機はいすゞ独自のものを搭載した。GMは割と子会社の自主性を認める会社だ゜ったことも幸いした。

そして1973年にベレットを生産中止し、一年後の1974年にジェミニを発売したところ、外連味のないスタイルは好評を持って迎えられた。欧州生まれの装飾のない車体は、装飾に走っていたトヨタと好対照であった。これは売れるかと期待が持てた。

ところがトヨタは豊富な車種を繰り出し、下はカローラから上はコロナに至るまでジェミニに対抗してきたのである。しかも豊富な資金力を持つトヨタは、大幅値引きと中古車の高い下取り価格の提示で顧客を囲い込み、ジェミニをもってしても牙城は崩れなかったのである。

トヨタは、どこかで損してでも販売台数に拘る。上からの販売台数必達命令は絶対である。そのためには、どんな手も使う。この販売台数必達命令は、販売の現場に与える圧力は絶大であり、セールスマンは文字通りの夜討ち朝駆け体制であった。日曜であろうと深夜であろうと、顧客の家に飛んできたものだ。それだけで、どんなブラック企業なのだと言うことになる。

そのトヨタにも、いよいよ黄昏る時が来ている。

共同通信公式‏認証済みアカウント @kyodo_official
https://twitter.com/kyodo_official/status/1199932202252791814
トヨタ、国内販売20.7%減 − 10月、増税と台風19号響く

多くの優秀な人々が自ら命を絶ち、会社を去ったトヨタには、これから良い日は訪れないだろう。

3. 斜め中道[8250] js6C35KGk7k 2019年11月30日 12:31:44 : 460ZVzz1ys : SDZ2LjR6cm1sVk0=[2215] 報告
ついでに申し添えておくが・・・・

自分が弱いと思ったなら
「逃げろ・隠れろ・引篭もれ」

弱者の武器は、当座、卑怯でいいのじゃ♪

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