画像補足https://twitter.com/Xs33Ma/status/1202053210183098368

リニアと静岡　夢と戒め／政界地獄耳
https://www.nikkansports.com/general/column/jigokumimi/news/201912050000139.html
2019年12月5日9時35分　日刊スポーツ

★2027年の開業を目指すJR東海のリニア中央新幹線の進捗（しんちょく）が芳しくない。ことに静岡の反発が強い。東京や国交省をはじめ中央官庁からみれば静岡のわがままに聞こえるのかもしれないが事態はそんな簡単なものではない。リニア計画では都内から山梨を通り静岡を抜けて名古屋に伸びるルートだが、静岡県内には駅ができずトンネルが地下を通るだけ。県民にはリニア開通のメリットはない。 ★3日、静岡県掛川市はリニューアル工事に伴う大井川の流量減少問題をテーマにした「掛川の水について考えるシンポジウム」を開いた。静岡新聞によれば基調講演でリニア問題を統括する静岡県環境保全連絡会議本部長の副知事・難波喬司はリニア県内区間のトンネル湧水が県外に流出しても、大井川の水が減らないとするJR東海社長・金子慎の主張を「全く理解できない。流出した水は決して大井川水系に戻らず、水系全体の水は必ず減る。話にならない」と批判している。 ★大井川の水系を産業、生活の基礎としているいわゆる利水者は00年5月に新東名高速道のトンネル掘削工事で、簡易水道や沢が枯れた歴史を想起させ不安視するからだ。日本道路公団に工事と水枯れの因果関係を認めさせるまでの苦労も多かったからこそ、工事前に話し合いたいのだ。加えてJR東海が県と距離のある静岡市を一本釣りのように懐柔。利水自治体が県と歩調を合わせる中、抜け駆けのようにインフラ整備を条件に4日からリニアの南アルプストンネル静岡工区の建設現場につながる林道改良工事を始めた。つまりJR東海との生活交渉がJR東海の交渉術のために政治案件に変質したのだ。今後、カジノなど自治体は大規模施設誘致に活路を見いだそうとするだろうが、静岡の取り組みは全国の自治体の浮ついた“夢のような”計画の戒めとなるだろう。（K）※敬称略 #リニア #大井川 「流量減少なら工事停止」 当然だよ！大井川は静岡県農業漁業の生命線だから。 pic.twitter.com/rvLhYzCzkZ — ダーク★MAXs33 (@Xs33Ma) 2019年12月4日 静岡県知事｢リニア工事も空港駅も全部話そう｣ 大井川の水資源｢失われれば戻ってこない｣https://t.co/dXS7qa08N5 — 藤原直哉 (@naoyafujiwara) 2019年12月2日 川勝平太静岡県知事は台風１９号により工事現場に通じる林道東俣線などが一部崩落したことに触れ、「（トンネル）工事には到底入れる状態にない。少なくとも一年ほど工期は延びる」との見解を示しました。https://t.co/rBIALZ6c6e — 中日新聞しずおか（ふーちゃん） (@chunichi_tokai) 2019年12月4日 リニアの静岡工区の強硬工事は自然破壊ですけど。 — レオンハルト・アッシェッシェンバッハ (@PJDOuzHlrYkR8jB) 2019年12月2日 静岡のリニアの話だけど 水より大事なものあるの？ これは静岡県知事が正しいよ 日本国民全員の問題でもある — 鉄腕ボーイ (@r3unaWKiSuX5XqR) 2019年11月27日

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