34年経っても忘れられない日航機123便墜落事件：日本政府の事故調査報告書こそ、森友事件の判決と同様に、ウソのオンパレード！
https://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/37882646.html
2019/8/12(月) 午後 3:06　新ベンチャー革命　2019年8月12日　No.2429

１．今日は、34年前に起きた日航機123便御巣鷹山墜落事件の犠牲者の命日 　今日、8月12日は、34年前に起きた日航機123便御巣鷹山墜落事件の犠牲者(520人)の命日です。本ブログでは過去、毎年巡ってくるこの日には本事件を取り上げてきました。 　34年経っても、この事件の真相は隠蔽されたままです。 　この事件の真相を筆者なりに推測すると、1985年当時、筆者が勤務していたIHIの豊洲工場で建造した護衛艦まつゆきが相模湾で試運転中、搭載していた無人標的機・ファイアービーかチャカ２を試験的に発射、不幸にも、日航機123便の垂直尾翼に命中したことが、墜落原因の第一弾だったと観ています(注１)。 　この無人標的機の試験発射は、民間機を模擬標的とした発射試験だったという説もあります。 　ちなみに、この米国製無人標的機のメーカーのエンジニア(米国人)は当時、まつゆきに乗船していたようです。したがって、この無人標的機の試験的操作は彼らがやっていたか、立ち会っていたのは確かでしょう。 　しかしながら、垂直尾翼破損だけでは、この日航機はただちに墜落せず、近傍の米軍横田基地に緊急着陸できていれば、この事件での犠牲者は出なかったはずです。 　ところが、当該機は垂直尾翼の異常発生後、いったんは横田基地管制塔から着陸を許可されたので、両翼のエンジン操作で旋回して横田基地方向に飛行中、突然、着陸を拒否されたため、結局、御巣鷹山の頂上に向けて飛び、その頂上の平坦部に強引に不時着しようとして失敗、大惨事に至ったと思われます。 　なぜ、米軍横田基地はいったん着陸許可したのに、土壇場で、拒否したのか、この重大な謎はいまだに解明されていません。 　そして、この事件に関する日本政府の事故調査報告書はウソで固められており、これほど、国民を欺いた事件は珍しいのです。 　なぜ、当時の米軍横田基地は当該機の緊急着陸を土壇場で拒否したのか、その真相について、当時の首相だったあの中曽根氏は知っているはずです。 　同氏は今、101歳ですが、亡くなる前に、是非とも、この真相を国民に明かして欲しい！ いずれにしても、日本国民はとことん、舐められています、日米政府に・・・。 ２．この事件の真相解明に命を賭けたのは、日航エリート社員だった故・佐宗氏 　この事件に疑惑を抱いて、徹底的に真相解明を行った日航エリート社員(東大法卒の元経営企画部所属)の佐宗氏は、2009年頃、突然死されていますが、同氏の分析がもっとも、事件の真相に迫っているのではないでしょうか(注２)。 　故・佐宗氏は、講演会で自論を公表した直後、急逝されています。この死は明らかに不自然です。 ３．日本政府のウソの報告書をウソとわかっていて、それを素直に認めたボーイング社は、1985年にオスプレイ（御巣鷹山の鷹）の開発プロジェクト(2兆円)を受注 　上記、日本政府のウソの報告書では、事故原因がボーイング747の後部圧力隔壁の修理ミスによるものとなっていますが、その報告書を、ボーイング社は素直に認めているのです。 　にもかかわらず、ボーイング社が犠牲者520人への補償をしたという話はまったく聞き覚えがありません、実に不思議です。 　それどころか、上記、事故の起きた1985年に、ボーイング社は、2兆円ものオスプレイ開発プロジェクトを米国防総省から受注しています(注３） 　本ブログでは、これは、ボーイング社が濡れ衣を着たお礼だったのではないかと観ています。 ４．米軍横田基地の上空は在日米軍に所有権あり 　来年、東京オリンピック開催のため、羽田空港への発着便が大幅に増やされようとしていますが、最大の障害は、米軍横田基地の上空を民間機は一切、飛行できない現状にあります。 　そのために、都心上空を民間機が低空飛行する頻度が大幅に増えます。 　東京上空を占有する米軍横田基地に関する、日米間の屈辱的な取り決めが、上記、日航機の墜落をもたらした可能性が高いわけですが、この取り決めによって、羽田空港を利用する民間機の飛行ルートが著しく制約されています。 　そのため、近未来、羽田空港がさらに大幅増便されれば、当然ながら、米軍横田基地上空回避のため、無理な飛行ルートとなって、事故発生の確率は確実に高まるのです。 　今の隷米・安倍政権下の日本政府は、日本国民の命より、米軍横田基地の都合を露骨に優先しています。ほんとうに、歯がゆいばかりです。 　いまだに、隷米・安倍自民を支持する国民はよくも平気で支持できるなと心底から、強く思います。 注１：本ブログNo.1183『日航機御巣鷹山墜落事故から30年経て後部圧力隔壁破裂シナリオが崩れる：情報公開法で最近公開された事故直後の現場空撮画像(自衛隊撮影)にオレンジ色の物体が映っている』2015年8月11日 https://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/35170753.html 注２：本ブログNo.948『毎年8月12日が来ると日航123便墜落事件が走馬灯のように蘇る：元・日航エリート社員の故・佐宗氏の遺言を聴け！』2014年8月12日 https://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/34025298.html 注３：本ブログNo.618『日航123便御巣鷹山墜落事件とオスプレイ（鷹）をつなぐ糸：1985年、濡れ衣を着たボーイングへのご褒美はおいしいオスプレイ開発受注（2兆円）だった？』2012年8月12日 http://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/30141716.html

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