ZeroHedgeの主要な投稿者タイラー・ダーデン
辛口の評論は読者に「目から鱗」的な覚醒を促してくれる。
今回の お題は 日米のネット民を怒らせた クルーズ船。クルーズ船の経済学「なぜ彼らが救済に値しないのか」
Tyler Durden (タイラー・ダーデン)
03/20/2020-19:25
https://www.zerohedge.com/geopolitical/economics-cruise-ships コロナウイルスと貯蔵タンクをきっかけに、
クルーズ会社は米国政府の支援を求めてきました。
しかし、何十年もの間、クルーズ業界は
システムへの支払いを回避するためにあらゆる力を尽くしてきました。 クルーズ船は、しばしば海の「モンスター」と呼ばれます。
航海中の船を見たことがあるなら、その理由は理解できます。
ロイヤルカリビアンの海のシンフォニーのような船は、
12頭のシロナガスクジラよりも長いです。
総トン数22.8万トンで、
かつて建造された大型客船タイタニック号の 5倍の大きさです。
6,680人の乗客と2,200人の乗組員、
アメリカの小さな町の人口を収容できます。 2018年、2850万人の乗客（アメリカからの乗客の大部分）が
世界中のクルーズに460億ドル以上を費やしました。
最大のプレーヤーは数十億の年間利益を見ています。
しかし、クルーズ会社は、巨大な船と市場の利益をかき回すよりも、
「怪物」のモニカを獲得するために多くのことをしました。
これらの企業は何十年もの間、法人税の支払いを回避するために、
100年前の抜け穴を利用してきました。
彼らは、米国の雇用法を迂回するために相当な時間を費やし、
2時間未満で外国人労働者を雇用しました。
彼らは、米国の納税者が資金を提供する機関と資源の恩恵を同時に受けながら、
外国企業として身を守ってきました。 現在、クルーズのストックを2桁沈めたコロナウイルス危機をきっかけに、
これらの企業は 連邦政府の援助を求めて、ロビー活動を行っています。
この野生産業のダイナミクスをよりよく理解するために、
3か国の海事弁護士、立法者、クルーズの専門家と話しました。 クルーズ業界全般
クルーズ会社が米国の税金と規制をどのように回避するかを説明する前に、
主要なプレーヤー、彼らが稼ぐお金、
そして彼らがそれをどのように稼ぐかを簡単に見てみましょう。 世界市場には、数十のクルーズ船と250隻以上の船があります。
しかし、3人のプレイヤー
カーニバル コーポレーション＆PLC、
ロイヤル カリビアン クルーズLTD、
ノーウェイ ガンクルーズ ラインHLD
が市場の約75％を支配しています。 子会社のクルーズラインの帝国を統率するこれらの企業は、
2018年に総収益342億ドルを獲得しました。
クルーズ船は、チケット販売 と船内購入
（例：アルコール飲料、
カジノ ギャンブル、
スパトリートメント、
アートオークション、
ショアエクスカーション）
の2つのチャネルで このお金を稼ぎます。 平均して、チケットは総収益の62％ を占め、
船内購入は残りの 38％を占めています。
チケットは収益の大部分を占めていますが、
何人かの専門家によると、船内購入は利益の最大部分を占めています。 固定費の高いビジネスとして、クルーズ船は、防災義務が有るにもかかわらず、
できるだけ多くの乗客を船に乗せることに依存しています。
主要な巡航路線は、しばしば各船を105％から110％の容量まで満たし、
その後、追加サービスで自社の売り上げを増します。 「彼らは、人々のポケットに手を入れ、
最後の1ドルを すべて引き出す能力を習得しました」
と、ニューファンドランドのメモリアル大学の教授で、
クルーズ船業界を綿密に研究したロス・A・クラインは言います。
「彼らはキャビンを無料でほとんど手放すことができ、
それでも利益を上げることができます。」
旅行代理店の手数料、燃料、マーケティング、給与などの
かなりの間接費にもかかわらず、
これらの大群衆はかなりの利益を生み出します。
業界全体のクルーズラインの純利益率は17％で、
これ は比較的大きなホテルチェーンの平均のほぼ 2倍です。 カーニバル： 32億ドルの純利益 （17％のマージン）
ロイヤルカリビアン： 18億ドルの純利益 （利益率19％）
ノルウェー： 純利益9億5,500万ドル （マージン16％） これらの数値をもう少しわかりやすくするために、
7日間のクルーズの乗客ごとのレベルでこれが機能することを次に示します。 平均して、乗客はチケットで1,060ドル（1日151ドル）、
船内購入で650ドル（1日92ドル）を費やします。
間接費を差し引いた後、
船は１クルーズごとに 乗客1人につき 約291ドルの純利益を出します。 これは、フルキャパシティで、
ロイヤルカリビアンのシンフォニーオブザシーのような1隻の船が、
7日間の1回の旅行で980万ドルの収益
（そのうち170万ドルは利益）を生み出す可能性があることを意味します。
これは 海上で1日あたり23万9000ドルの利益 です。 このお金の50％はアメリカの旅行者からのものであるため、
クルーズ業界が米国の税制に大きく貢献することを期待するかもしれません。
しかし、キャッチがあります。
これらの企業は技術的にはアメリカではありません。
そして彼らは、ある法律専門家が「汚い小さな秘密」と呼ぶものを隠している。 クルーズ会社が米国の税金の支払いを避ける方法
カーニバル、ロイヤルカリビアン、およびノルウェーの
すべての本社はフロリダ州マイアミにあり、
「世界のクルーズ首都」としての地位を確立しています。
この母国の拠点、米国の顧客の大規模な基盤、
赤、白、青のロゴにより、
これらのクルーズラインは本物のアメリカ企業としてのアイデンティティを生み出してきました。
トランプ大統領は 彼らを「偉大な米国ビジネス」とさえ呼んでいます。 法的書類は別の実態を明かします。
国際法では、すべての船が国に登録し、
公海でその記章を示すことを義務付けています。
船舶は、登録されている国の法律の対象となります。 下では無名の、99歳のセクション米国税コードのクルーズ会社は、
米国よりも寛大な法律を持っている国と彼らの船を登録することができます
「フライングと呼ばれる行為便宜置籍船を」との米国の税制回避。
クルーズ船を運転するのに十分な大きさの税の抜け穴です。 アンクル・サムを回避するのはクルーズ業界だけではありません。
米国企業は、年間900億ドルの税金の支払いを回避するために
オフショア口座を使用しています。
しかし、それは特に実践に長けています。 カーニバルはパナマに組み込まれ、
パナマとバハマの旗を掲げています。
ノルウェーはバハマに組み込まれ、その旗を掲げています。
ロイヤルカリビアンは 1985年以来リベリアに組み込まれ、
バハマとマルタの旗を掲げています。 これらの貧困国は、
多くの米国の都市が 大規模な減税を提供することで
アマゾンのHQ2を模索したように、
しばしば競合して 最も安いサービスをクルーズラインに提供します。 マイアミを拠点とする海事弁護士であるジムウォーカーは、
「クルーズラインは、税金を払わず、労働と賃金の義務が免除され、
健康と安全に関する規範に従う必要がない場所に登録したがっている」
と述べています。
「彼らは、彼らの活動を監督するのではなく、
彼らを放って置いてくれる場所を探しています。」 ほとんどの場合、それがクルーズ会社が手に入れたものです。
年次報告書によると、主要なクルーズラインは 平均税率0.8％を支払います。
これは21％の米国法人税率を下回っています。
そのような取り決めの利点は、船舶を登録する国にとって名目上のものです。
クルーズラインは、一般的に港に寄港するために
少額の頭税（乗客1人あたり4〜15ドル）を支払います。
クラインによると、これらの国はしばしば、
クルーズ船 運航のための設備維持に、料金よりも多くを費やします。 彼らはまた、頻繁に経済を後押しすることを約束するかもしれません。
しかし、クラインは、
彼らが陸上の収入の70％までかかるローカルベンダとの取引を「研究」している。
外国の港では地元住民は、
このようなパートナーシップの多くの見返りを得ることはありません。 クルーズ船の従業員が、
サンナゼールにあるMSCクルーズのMagnificaに搭載されているスロットマシンを清掃します
（Getty Images経由のFRANCK PERRY / AFP）
海外の船舶を登録すると、クルーズ会社は米国の雇用法と安全法から保護されます。 クルーズ船は、
東南アジア、
東ヨーロッパ、
および「無料で働く人々を見つけることができる他の場所」から乗組員を雇い、
比較的控えめな賃金と引き換えに厳しい作業負荷を要求します。 クリーナーや食器洗いなどの乗組員の標準契約では、
月に308時間（1日11時間、週7日、8〜10か月、休日なし）
が400ドル相当のコストです。
1か月あたり700、または 1時間あたり1.62〜2.27ドル。
労働法や規制によって保護されていないため、
仕事で負傷した乗組員は「代替品」のように迅速に交換されます。 影響力のある貿易グループであるCruise Lines International Associationは、
最新のレポートで、
クルーズ業界が米国経済に52.7億ドルの「総経済的影響」を与え、
421kのアメリカ人の雇用を「支援」していると主張しています。
しかし、クラインは、これらの数値の計算に何が入るかは不明だと言います。
ハッスル は、この記事で提起された懸念についてコメントするために
いくつかの主要なクルーズラインに依頼しました。
どの企業も応答しませんでした。 クルーズ業界が米国の土壌で迅速に行っていることの1つがあります。
免除を維持するためのロビー活動です。
非営利団体のOpen Secretsによると、
クルーズ業界は 1998年から2019年までにロビー活動に6620万ドルを費やしました。
Caucus、およびクルーズ税を封鎖するために戦った上院議員への$23.5k。
単一の納税者資金による救助活動のための813,807ドル
クルーズ船は米国の税金の支払いを回避しますが、
同時に納税者が資金を提供する連邦政府機関のサービスの恩恵も受けます。 海事弁護士のウォーカーは、
特定の場合、クルーズ船は、
米国公衆衛生局、
疾病管理予防センター、
米国市民権移民局、
米国税関国境など
の納税者が資金を提供する機関のリソースも必要とすると付け加えています。保護。 コロナウイルスの文脈で これは すべて どういう意味ですか？
世界中で 15.7万人以上が感染し、
少なくとも5.8万人が死亡したCOVID-19のパンデミックをきっかけに
（3月14日現在）、
ホスピタリティ業界は動揺しています。 クルーズ船は、病気を広めることに長けていることから
「フローティングペトリ皿」とも呼ばれ、
特に大きな打撃を受けています。
カーニバルのグランドプリンセスで少なくとも21人の乗客がCOVID-19の検査で陽性となった後、
国務省は「クルーズ船で旅行しない」よう国民に促しました。 旅行やクルーズ株式をキャンセルする人が続出。
60％下落した最悪の株価パフォーマンス 業界のレコードに。
当初、一部のクルーズラインは、
手持ちすべての費用でチケットを販売することで嵐を乗り越えようとしました。
Miami New Timesが入手した電子メールによると、
ノルウェーの営業担当者は、
「クルーズで心配する必要があるのは十分な日焼け止めしかありません？」
先週、会社の予約ホットラインに電話したとき、
販売員はコロナウイルスは熱帯気候には存在しないと言った 。 いくつかの主要路線は、
その後 、最大60日間、
米国の港との間のクルーズ旅行で自主的に停船しています。
これにより、収益がさらに損なわれます。
トランプ政権は潜在的な救済策を示唆しており、
クルーズライン国際協会は43kの旅行代理店パートナーに
ホワイトハウスに電話して業界への支持を表明するよう促しています。 クラインのような批評家はそれを持っていません。
「彼らは税金を払わず、今では納税者のサポートが必要ですか？」
彼は言います。
「自由放任資本主義はどうなったのですか？」
しかし、連邦政府の援助は望み薄になり始めているため、
一部のクルーズ事業者は、別の耳に訴えを移しました。 Twitterに投稿された ビデオで、
カーニバルのプリンセスクルーズラインの社長であるJan Swartzは、
アメリカの人々に会社が暗い海を抜けるのを助けるよう呼びかけました。
「私たちのチームへの励ましのしるしとして、
夢の目的地への将来のプリンセスクルーズを予約するようお願いします」
と彼女は書いています。
「あなたのサポートがあれば、今回のトライアルから さらに強くなります」
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スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。