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日産の脅し…“お荷物”三菱自動車株売却報道は内紛の証拠、三菱商事も救済の意思なし(Business Journal)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/810.html
投稿者 赤かぶ 日時 2020 年 11 月 22 日 17:05:15: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

日産の脅し…“お荷物”三菱自動車株売却報道は内紛の証拠、三菱商事も救済の意思なし
https://biz-journal.jp/2020/11/post_192367.html
2020.11.22 06:10 文=松岡久蔵/ジャーナリスト Business Journal


日産自動車グローバル本社(「Wikipedia」より)

「日産は“いつまでも甘えるな”と脅しをかけてきたんですよ」――。ある三菱自動車関係者は16日にブルームバーグが報じた「日産が三菱自動車株売却検討着手」報道の背景についてこう話す。

 ブルームバーグの記事は、「事情に詳しい複数の関係者」からの情報として、「新型コロナの影響などで業績が悪化している三菱自の回復に想定よりも時間がかかるのではないかとの懸念があるほか、仏ルノーを含めたアライアンス(企業連合)で協業体制を構築しており、資本関係を維持する必要性が薄れてきた」ことが売却の背景にあると報じている。

 この記事が配信されると関係者は騒然となったが、国内主要メディアからの後追いはなく、少なくとも現段階では固まった話ではないと考えられる。先の三菱自関係者はこう話す。

「この報道は関係者の間では日産から出たものだと見ています。残念ながら、理由は簡単で、アライアンスによって三菱自から得られる技術や研究費などのメリットがまるでなくなっているのが現状だからです。日産トップにとって三菱自との関係をいつ、どのような形で清算するかが重要な仕事の一つとなって久しいですが、三菱商事の出身で16年にわたり三菱自の再建に尽力してきた益子修会長が今年8月に亡くなられたのを機に、一度観測気球を上げてみようということになったのでしょう。国内メディアではなくブルームバーグというグローバルメディアにリークしたのもそれを裏付けています」

 確かに、故益子氏は三菱自の象徴のような人物だっただけに、一介のプロパー社員である後継の加藤隆雄社長では日産やルノーへの発言力が落ちるのは否めない。日産側が、東南アジア以外の市場でろくに利益を上げることのできず赤字を垂れ流す「お荷物」の三菱自を切り捨てて、身軽になりたいと考えるのは合理的だ。

 一方で、短期的には日産が三菱自の売却に踏み切る可能性は小さい。日産は2016年、燃費不正問題で経営危機に陥っていた三菱自の第三者割当増資に応じて約2370億円を出資、同社の株式を34%取得し筆頭株主となった。日産が三菱自の株式売却を急ぐ動機があるとすれば、当面のキャッシュの確保だが、日産は金融機関からの借り入れなどにより今年9月末時点で約2兆5000億円を備えており、その心配があるとはいえない。20日時点の終値ベースで日産が三菱自の株式の34%を売却して得られるのは、購入した時の半値以下の約1000億円であることを考えても、無理に急ぐ理由は見当たらない。

 日産による三菱自の株式売却は、日産経営陣を長きにわたって苦しめる課題となっている。

■三菱商事にとっても三菱自はお荷物

 日産による三菱自の株式売却の判断は、コロナの影響がある程度見通せた段階になるとみられるが、そもそも売却先がどこになるかという大問題もある。

 技術力も共同研究費用を出せるような余裕もない三菱自の株式を買うのは、三菱グループの中核企業であり、全株式の20%を所有する三菱商事が最有力候補とならざるをえない。三菱自は三菱商事の持ち分法適用会社でもあり、「三菱の冠が付いている限り、見捨てることは考えにくい」(冒頭の三菱自関係者)との見方も根強い。

 しかし、三菱自はそもそも三菱重工の自動車部門から独立した「亜流中の亜流」であり、三菱商事、三菱UFJ銀行、三菱重工という御三家からすれば、真剣に救済するモチベーションが上がるはずがない。さらに、三菱商事は20年9月中間決算が大幅減益となった元凶が三菱自であり、「現時点で無理に赤字を増やすメリットは何もない」(証券アナリスト)のが実情だ。

 三菱商事の垣内威彦社長は伊藤忠商事に猛追されるなかで「総合商社首位の死守」を最重要経営方針として掲げているだけに、「三菱自に対する見方は相当冷ややか」(同)であるのもうなずける。その証拠に三菱商事自動車・モビリティグループCEOの戸出巌常務は、9月14日配信のダイヤモンドオンラインのインタビューで、「あくまで第二株主」と強調し、距離感を印象付けている。そもそも戸出氏自体、鉄鋼畑が長く自動車についての知見がどれほどあるか大いに疑わしい。「野球選手にテニスをやらせるようなもので、身びいきの垣内氏がかわいい後輩を引き上げただけ」(全国紙経済部記者)との下馬評も出るほどだ。客観的にみて、真剣に三菱自の再建を考えるのなら、このような人事はしないのではないかと思わざるを得ない。

 三菱自について、中国メーカーなどノーマークの企業が株式取得するというシナリオの可能性も捨てきれないが、基本的には日産と三菱商事との間でこれから協議していくことになるのだろう。三菱自は今年7月に22年度を最終年度とする3カ年の中期経営計画を発表し、リストラをはじめとした固定費削減などに取り組むとしたが、新車投入もままならないなかでは自動車メーカーとしての再起は遠いといわざるを得ない。

(文=松岡久蔵/ジャーナリスト)


●松岡 久蔵(まつおか きゅうぞう)
Kyuzo Matsuoka
ジャーナリスト
マスコミの経営問題や雇用、農林水産業など幅広い分野をカバー。特技は相撲の猫じゃらし。現代ビジネスや文春オンライン、東洋経済オンラインなどにも寄稿している。ツイッターアカウントは @kyuzo_matsuoka

ホームページはhttp://kyuzo-matsuoka.com/

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コメント
1. 赤かぶ[104933] kNSCqYLU 2020年11月22日 17:05:55 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[3706] 報告

2. 赤かぶ[104934] kNSCqYLU 2020年11月22日 17:06:32 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[3707] 報告

3. 赤かぶ[104935] kNSCqYLU 2020年11月22日 17:07:06 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[3708] 報告

4. 赤かぶ[104936] kNSCqYLU 2020年11月22日 17:07:39 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[3709] 報告

5. 赤かぶ[104937] kNSCqYLU 2020年11月22日 17:08:08 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[3710] 報告

6. 2020年11月22日 18:14:39 : PpcOOqhOds : dWpsZW1pYmpCb2M=[44] 報告
何十年も前から、なぜ三菱自動車なる会社が存続しているのか不思議ではあった。

三菱車でも一応動くには動くんだけどね。

7. 2020年11月22日 19:00:40 : U4o4mnLPnY : UTEyNjlkek05OHc=[25] 報告
消えてゆく アライアンスを 組む意味が
8. 2020年11月22日 22:51:57 : cplczd2Js6 : VW1pbzI5U3JUUWc=[5] 報告
ルノー・日産・三菱自動車のいわゆる「アライアンス」などと言う関係は、植民地支配関係である。ルノーは日産から搾り取り、日産は三菱自動車から搾り取る、搾取する側なのである。

軽自動車の三菱ekワゴン、日産デイズのエンジンは、ルノーが開発し日産傘下の愛知機械工業が製造し、わざわざ岡山の倉敷まで輸送して車体に載せている。三菱自動車には、自前の軽自動車用エンジンがあるのに、なぜルノーに貢ぐのか理解できない。

日産はルノーに多額の配当金を貢いでいるが、新型車を開発するにしても、開発にルノーが介入する。このため、日本国内に向いた車種を開発、投入することができない。

その腹いせなのか、日産は三菱自動車の新型車開発に介入する。また、日産本体の使い物にならないボンクラ管理職を出向させ、彼らは日産本社で馬鹿にされた腹いせに、三菱自動車でトルコのサルタンのように威張り散らす。

これにより三菱アウトランダーと日産エクストレイルがプラットフォーム統合されることになり、日産が次期型を開発しているが、その日産の基準が甘く、三菱自動車が開発したのに比べ、車体強度が低い。これについても、日産側は三菱自動車に「このプラットフォームで何とかしろ」と言う。こんなんで士気あがりますか ?

日産は三菱自動車に対し、既存の車種のモデルチェンジ計画にも介入する。2012年に登場して、もう8年にもなる三菱ミラージュの新型車開発は、日産の介入により停止しており、その間にもトヨタ・ヤリスやホンダ・フィットが新型になっていくから、ライバルに置いてけぼりになってしまっている。

日産は三菱ミラージュに、ジヤトコのCVTを押し付けているものだから、新車購入後7万キロで壊れるケースが出ている。これに対し三菱自動車は、独自の補償制度を設け、10万キロまで無償交換を可能にしているが、昔だったらこんな問題おきなかったし。

三菱自動車は元々、敗戦で三菱重工の航空機部門がGHQの「航空禁止」に伴って自動車分野に進出したことを嚆矢とするが、航空機に携わっていた名古屋の大江工場でスクーターや四輪小型車を製造しており、地理的にもトヨタに近い。サプライヤーは、トヨタと同じだ。つまり「名古屋系」の自動車メーカーである。

三菱自動車から見て、トヨタは親近感があるが、日産は本来「よそもの」である。死んだ故人に鞭打ちようなものだが、当方は遠慮せずに書くけど、故・益子社長が日産ゴーンに接近して、自らの地位を守ろうとしたところに根本的問題がある。

燃費不正問題を生え抜きの相川社長に押し付け、失脚に追い込んだり、RVRの後継車種の開発が遅れた担当者を叱責して解雇するなど、独裁的強権経営を行ってきた。そんな自分は、自動車の免許すらないという体たらく。よくこんなので自動車メーカーの経営者が務まるな。

故・益子社長は、自動車嫌いで売ることしか頭になかったため、開発費を経費としか見ることができず、技術の重要さが分からなかった。三菱自動車が独自の境地を切り開いたランエボにしても、パジェロにしても、金がかかることを嫌った故・益子社長が、独断で廃止させたのである。これにより、どんなことがあっても絶対に三菱車を買うコアなファンを失った。

日産は三菱自動車から搾取だけする植民地として取り扱ったから、取るものがなくなれば、後は捨てるだけだろう。日産と合併してダメになったプリンス自動車の二の舞にならぬよう、祈るばかりである。

9. 2020年11月22日 23:28:56 : TxImUMsk2Q : M2FkbXNSTU9GeGs=[623] 報告
日産、三菱自動車は、破産するしかない。

車は、腐る程生産しても、廃棄物になるだけだ。

業種を変えたら? 

日本は、多くの車は必要としないし、国民は買う金も無い。

車の税金も高すぎるしな〜 

石油も税金だらけだ−半分は税金だぞ!

10. 2020年11月22日 23:32:57 : TxImUMsk2Q : M2FkbXNSTU9GeGs=[624] 報告
海外企業に買収されることは、避けなければいけないがね。

家電メーカーの二の舞にしたくないでしょう。

半導体、、など先端産業は、完全に失った、、、馬鹿な産業通産省だからね。

行使て、日本は衰退しているのです。

11. 2020年11月23日 17:43:04 : NYbEMnBwmg : Ui53b1F2bVlDWVk=[6] 報告
中国の自動車のかなり多くが、三菱自動車のエンジン使っているというではありませんか。中国にエンジンだけ供給している日本のメーカーは三菱だけらしいです。
12. 2020年11月24日 15:05:11 : 50lzG1JKyD : bUtpRmdEVEdJak0=[10] 報告
エンジン車全廃へ秒読み開始
2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。
 エンジン車販売禁止措置の施行トップバッターになるのが、ノルウェーの2025年。
 凄く早いと思うだろうけれど、驚くことに2019年の電気自動車比率を見ると、もはや42.4%に達している。
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630

エンジンに未来はありません。

13. 2020年11月24日 22:28:02 : LY52bYZiZQ : aXZHNXJYTVV4YVE=[7586] 報告
日産車のラインアップの中には既にサニーやパルサーなどの大衆車のカテゴリーが消失してしまっている。ホンダ車のラインナップも似たような感じがあるがこれはカルロス・ゴーン社長以降日産が日本の購買者層の趣向を軽視して経営してきた証なのだろうと思う。「“いつまでも甘えるな”と脅しをかけてきた」この日産の三菱に対する姿勢がまともなものなのかどうかよく見極める必要があると思う。
14. 2020年11月25日 08:07:39 : GocCoQ9UWw : ZmFTa1hXRVFib1U=[12] 報告
盗賊が商売人集団を装っていただけということがもはや
誰の眼にもわかるように。

この国の統治形態と、それにくっついている人々そのものが
一人一人、盗賊に見えてきますね・・・

15. 2020年11月25日 19:05:18 : Q66relEWAU : WlR0NHlhVUptTm8=[33] 報告
日産や三菱のクルマなど「トヨタじゃない」くらいの価値しか無い・・・まあ、それが最重要なのだが
今のところはホンダやマツダに乗れば無問題だから、どうぞいなくなって結構ですよ
まあ、俺が生きてる間は大丈夫だろうね・・・そろそろ還暦なので、返納も視野に入れて考えないといけない年齢ではあるのだが

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