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JR北海道・四国、経営破綻危機…救済に税金2千億円投入、JR東日本との経営統合論も(Business Journal)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/885.html
投稿者 赤かぶ 日時 2021 年 1 月 02 日 18:37:25: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

JR北海道・四国、経営破綻危機…救済に税金2千億円投入、JR東日本との経営統合論も
https://biz-journal.jp/2021/01/post_200237.html
2021.01.02 06:00 文=編集部 Business Journal


JR北海道の車両『スーパー北斗9号』(「Wikipedia」より/DAJF)

 JR北海道とJR四国の20年4〜9月期の連結決算は過去最大の赤字となった。JR北海道の最終赤字は149億円(前年同期は3億8800万円の赤字)。新型コロナウイルス感染拡大で旅客が低迷した。売上高にあたる営業収益は519億円で前年同期比39.2%減となった。JR四国の最終赤字は53億円(同12億円の黒字)。営業収益は115億円にとどまり、同54.4%の大幅な減収だ。鉄道のほかホテルの利用客が減ったことが響いた。

 両社は経営安定基金の運用益を営業外利益として計上することによって、これまで経常黒字を維持してきたが、両社とも赤字に転落した。国土交通省と北海道は20年12月12日、JR北の経営問題をめぐり鈴木直道知事や同社の島田修社長、北海道運輸局の加藤進局長らが参加する会議を北海道庁内で開いた。国交省の上原淳鉄道局長は「この2年間の措置をもう一歩進めたかたちで支援策の充実・強化を図っていきたい」と述べ、21年度以降も財政支援を続ける考えを表明した。

 国はJR北に年200億円規模の支援をしている。19、20年度で計400億円を支援した。20年度(21年3月末)で期限が切れるはずだったが、支援の期間や金額は今後調整し、年明けの通常国会に関連法案を提出する。会議にはオブザーバーとして同社が公的支援を前提に維持を検討する8区間の代表を務める道内8市の市長やJR貨物の真貝康一社長も出席した。鈴木知事が就任した19年以降、国やJR北がそろって経営問題を議論するのは初めてだった。

 人口の減少が全国の鉄道会社の収益を圧迫している。なかでもJR北が運営する23区間すべてが6年連続の営業赤字。鉄道からバスへの転換などで採算改善を急ぐ。そこに新型コロナウイルスの感染拡大が直撃し、旅行客は激減。JR北は存亡の危機に立たされた。

 JR四国は18区間のうち17区間で営業赤字。西牧世博社長は「閑散線区をどうするかという議論を始めざるを得ない」と述べ、不採算路線の存廃を含めて検討する必要性に言及。「5年以内に、『(議論を)始めませんか』との問いかけをする必要がある」とした。西牧社長は「未曽有の危機」との認識を示している。

 JR四国は今期中に5カ年の中期経営計画を公表する。経常黒字を目標としていた20年3月期が20億円の赤字となり、国交省から指導を受けたことを踏まえての中経である。同社は鉄道施設を沿線自治体などが保有する「上下分離方式」の導入の是非を含め、協議を進めている。JR四国は2011年度〜20年度の10年間で600億円の財政支援を受けている。

■「三島会社」の苦難

 JR九州の青柳俊彦社長は20年5月に初めて20線区の収支を公表した際に、「どうすれば鉄道網を維持できるのか、沿線自治体にも知恵を出してもらいたい」と強調した。赤字額をさらけ出すことで鉄道維持に向けた沿線自治体との議論の糸口を見つけたかったのだろう。

 実際にJR九州は豪雨被害で寸断された北九州市と大分県を結ぶ日田彦山線の一部区間にBRT(バス高速輸送システム)を導入することで合意した。BRTは東日本大震災の大津波で損傷した東北の一部路線の復旧に使われた。しかし、鉄路とバスでは運べる人数や利便性が大きく異なる。鉄路をなくす決断を地元の自治体や企業に納得してもらうことは容易ではなかった。それでも津波の被害を受けた地域は人口が大幅に減少し、鉄路を復旧しても採算が合う可能性は極めて低かったから実現した。

 JR九州はJR北、JR四国とは違って株式を上場している。鉄道以外の商業施設の運営やマンションの建設など不動産事業に活路を見いだそうとして、株式公開に踏み切った。上場企業になれば、株主の「もっと利益を」とのシビアな要求に応えなければならなくなる。

 JR北、JR九州、JR四国は「三島会社」と呼ばれる。「三島会社」はJR東日本、JR東海、JR西日本に比べて経営基盤が脆弱だ。赤字路線のバス路線への転換の問題はこの3社に限った話ではない。JR西日本は18年に広島県三次市と島根県江津市を結んでいた三江線を廃止し、バス転換した。廃線区間は108キロに及び、本州では最長のバス路線となった。

 経営が厳しいところにコロナ禍が追撃した。もはや「三島会社」にとって鉄道によるローカル線網維持が「聖域」ではなくなった。

 JR北とJR四国の破綻が現実味を帯びてきた。当面、両社の経営破綻を回避しなければならない。JR北は最終的にはJR東日本と経営統合するか、JR東日本の子会社としてスリム化を徹底して生き残りを図るしかないという議論もある。JR四国の受け皿はJR西日本が有力とみられているが、JR東海やJR九州に共同出資を仰ぎ新会社を設立し、JR西日本、東海、九州の連合体がJR四国を支えるという構図も考えられる。

「JR東日本、西日本にも、それぞれのお家の事情があり、すんなりと支援が決まることはない。上場しており、株主の目もあり、利益の相反は許されない。JR北、JR四国を支援することについては徹底的に反対するだろう」(運輸業界幹部)

 それでも倒産を回避することが国家的な命題なら協力せざるを得ないだろう。JR東海はリニア中央新幹線を開通させなければならないため、政府・自民党から強く要請されれば、なんらかの協力をすることになる。

■JR北に1200億円、JR四国に1000億円支援

 政府はJR北海道に2021年度からの3年で総額1302億円の支援を行う。政府が全面出資する独立法人、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が追加出資する。JR四国には5年間で、同じように1025億円を支援する。JR四国は老朽化した工場設備の投資や業務の効率化のためのデジタル投資に充当する。

 赤羽一嘉国土交通相が20年12月25日に支援を表明した。21年3月に期限を迎える旧国鉄債務処理法の改正案を1月召集の通常国会に提出する。2社は独立行政法人からの債務を、新たに発行する株式に振り替えるデット・エクイティ・スワップ(DES、債務の株式化)を行う。金融機関に支払う利子の補給と、あわせて財務のテコ入れをする。JR北の青函トンネル、JR四国の本四連絡橋の維持費用も鉄道機構が負担する。未上場のJR貨物についても3年間で138億円を無利子で融資する。

(文=編集部)


 

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コメント
1. 赤かぶ[111410] kNSCqYLU 2021年1月02日 18:40:53 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[10186] 報告

2. 赤かぶ[111411] kNSCqYLU 2021年1月02日 18:42:32 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[10187] 報告

https://twitter.com/toyo_mizy/status/1345257360655224834


3. 赤かぶ[111412] kNSCqYLU 2021年1月02日 18:45:09 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[10188] 報告

https://twitter.com/John_nobody70/status/1345279987599872000


4. 2021年1月02日 19:30:28 : W8q3X92Dqs : TkpuL1A1dXpBTUk=[113] 報告
弱り目に 祟り目招く 鉄道も
5. 2021年1月02日 21:17:52 : jXbiWWJBCA : Rm5WWGpiTzAwU2c=[559] 報告

ポピュリズム国家の日本において

当然、JRの破綻などはない

単に、コロナ騒動への国民の対応の違いにより

税金の投入が、どの程度増えるかだけの話だ

そして、そのツケも当然、今後、国民に

必需品インフレと賃金の低迷、そして社会保障の劣化の加速という形でやってくる

6. 2021年1月03日 00:40:28 : tZLL0Er4Kk : Z1FxVG1oTkp2a3c=[168] 報告
■日本を不沈空母にするため

 国鉄分割民営化したのに

 たったの 1/3世紀で

 日本が沈没してら〜・・・!


7. 2021年1月03日 01:56:10 : G6YTIjNXm2 : QTk0aHQ1ampub2s=[1] 報告
人口の移動などで、多少の統廃合は仕方ないだろうが、

本来は国民生活の基本インフラとして国鉄が存在していたはず。

最低でも、国全体で採算が取れていればよかったはずだ。

それを勝手に細かく分割民営化したのは、中央の政治家と官僚どもだろうが。

ことは郵便局にも言える。郵便業務が赤字なのは最初からわかりきったことだ。

それを保険経営などで全体的に採算を取っていたのだ。

勝手に分割民営化しといて赤字部門を切るなんざ、決して許されることでない。

8. 2021年1月03日 06:44:34 : 4btnGE4hEQ : L0tnQ0Fab3hoUnc=[55] 報告

 損失は国鉄分割民営化した中曾根康弘に払わせろ。

 ア、もう死んでるんだ。で、死ぬ前にいくら請求したの?

 エ、請求どころか葬式に一億も国税から支出したんだってサ

 アー、どこまで愚かな国なんだろな〜。

9. 2021年1月03日 08:04:18 : fPAGedqalU : S0tQb1pzMi91OVU=[1448] 報告
 7さん然り
10. 2021年1月03日 08:31:41 : Askq0YLCxI : Qmp1Y3Rla1c0Vlk=[489] 報告

こんな狭くちっぽけな日本で過疎化対策が無いままインフラを分割するとは?

人を運ぶより貨物を運ぶ方が儲かると言われるが、本当なら地場農産物の流通に本格

参入したらどうだ? 貨物列車の一両に必ず人を乗せれば良い。勿論、客が少なくて

も良い。収穫期には過密ダイヤになるぞ。硬直化した思考でそんな芸当ができるか

い? トラック何十台分を一回で運べるなどの強みはあるだろう? 今トラック輸送

は実に密な計画で運用している。少しの距離でも空で走ることは絶対にない。

頭を使え! ちなみに経営で一番頭を使っていないのはJR東海だと思う。

11. 2021年1月03日 09:05:15 : 5rSOwMTAoo : U2hITHY4VHVQNDY=[6] 報告
もう忘れてしまったのか?民営化しなかったら国鉄の職員も郵便局の職員もみんな公務員で公舎に住んで民間の数倍の高給、年金と退職金もがっぽり。その負担を支えきれずに民営化したんだろ。
12. 2021年1月03日 12:41:55 : LY52bYZiZQ : aXZHNXJYTVV4YVE=[7920] 報告
一度として世界の覇権国家になったこともなく英国病にも罹っていなかった日本がサッチャー政権の真似をして国鉄の民営化をする道理などどこにもなかった。自国の身の丈を理解しないまま猿真似で新自由主義路線を突っ走る間違いが国を亡ぼす。その傾向は今も変わっていない。
13. 2021年1月03日 12:49:00 : cplczd2Js6 : VW1pbzI5U3JUUWc=[39] 報告
官舎だが、郵便局は本省(東京)から転任してくる局長のために各局に一軒だけあったけど、平屋建てのポロイ奴。国鉄も平屋建ての狭い家。

給料は当時、民間企業の方が数倍高かった。親戚、松下電器行ってたけど、当時はボーナスも手渡し。それで紙袋が立った。給料少なくて電気製品買えないんで、古い使わなくなったものを譲ってもらってた。その親戚が定年になって5年後プラザ合意。その後、国内工場を海外に移転しはじめ、残った社員はリストラ。

>>10さんの言われる貨客混載ですが、国鉄では北海道や東北で行っていました。これらは「混合列車」と呼んでいました。全国組織を分割しすぎて、柔軟性を失ったと思います。

14. 2021年1月03日 19:53:01 : p0EJR2oRfM : eFVid3AvNWVSQ0U=[32] 報告
社会インフラが民営化になじまないのは当然だろう。
15. 2021年1月04日 13:12:25 : AE7TGfLqls : MXNaNy4udk1ocjI=[21] 報告
平屋って庭あって野菜作れるんじゃないの?
鶏ケージよりウサギ小屋の方がマシじゃない?

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