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(回答先: トヨタ：０１年の世界自動者販売、世界のトップ３入りへ 「ａｓａｈｉ．ｃｏｍ」 投稿者 ほくめん 日時 2002 年 5 月 28 日 21:48:59)
モータースポーツ最高峰のＦ１で、ホンダがからっきし弱い。
一昨年からエンジン供給者としてＦ１に再々参戦を果たしたホンダだが、今年は第６戦でやっと初ポイントを獲得するお粗末。“Ｆ１素人”のトヨタが初戦でいきなりポイントを獲得したのと対照的な体たらくを露呈している。
「ホンダにとって、Ｆ１の低迷は命とりになりかねない」と業界関係者は指摘する。
ホンダは６４年、苦しい台所事情もかえりみず、Ｆ１に初参戦。５年間で２勝した後、いったん撤退した。８３年から１０年間はマクラーレンチームなどにエンジンを供給。６９勝を挙げ、“黄金時代”を築いた。
歴代のホンダの社長は、創業者の本田宗一郎はもとより、２代目の河島喜好氏、３代目の久米是志氏、４代目の川本信彦氏らいずれもレース監督の経験者だ。
８３年のホンダのＦ１復帰は、当時取締役だった川本氏が「レースをしないなら会社を辞める」と首脳陣に迫ったからとされる。
その結果、ホンダはレースの老舗メーカーとして、日本だけでなく世界のモータースポーツを引っ張るまでになったのだ。にもかかわらず、なぜこんなにだらしないのか。
その理由は吉野浩行社長が、モータースポーツよりも、２足歩行ロボットの「アシモ」など先端技術の開発に熱を上げ、Ｆ１に消極的だからだとされる。エンジン供給だけのホンダに比べ、トヨタは車体まですべて手がけ、投じる費用も２倍から３倍といわれている。
「ホンダは０２年度決算で過去最高益なのに、Ｆ１にかける財布のヒモは固い。さまざまな面で、ホンダの“伝統”が崩れてきているようです」（ホンダ事情通）
ホンダにとって６０年代のＦ１はエンジンを試す“実験室”、８０年代はその高性能を誇示する場だった。カネがないにもかかわらず無謀をする“フロンティア精神”が多くの若者を魅了したのだ。
ホンダが世界で単独生き残りをはかるなら、稼ぎ頭の北米市場が好調な今のうちに“個性”を発揮する必要がある。
もうけた余力をＦ１に回すのでは王者トヨタと一緒。“中途半端”がホンダの首を絞めることになりそうだ。【高木敏行】
【2002年5月21日掲載記事】
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ホンダ・トヨタとも来年からインディーのＩＲＬに参入「参戦」するようですが、Ｆ１がだめでもインディーで好成績をあげれば車の販売に直結が考えられます。
インディーでは先輩格のあの日産も待ち受けていますので（先日行われたインディー５００では僅差で５位だったようです）、日本ではＦ１やカートレースよりオーバルのコースをぐるぐる回るインディーレーシングリーグ（ＩＲＬ）の方が、盛り上がりそうな感じですね。ＩＲＬで日本製ノンターボエンジンのバトルなんていいじゃありませんか。
ＩＲＬと兄弟レースのインディーカートレースはトヨタにとり余興でしょうか。
Ｆ１のように、０３年シリーズからの全戦の地上波でのＴＶ放送を期待しております。
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。