ホットポテトという英語には
厄介な［扱いにくい・不快な］問題、難問、難題、手に余るもの
の意味が有ります。
下記のニュースは やはり衝撃的です。---------------------------- ユーロスターが崩壊寸前、救済を求め、ホットポテトになる
NickCorbishley著• 2021年1月23日 トラフィックは95％減少しました。4月までにお金がなくなる。 英国とフランス、ベルギー、オランダを結ぶクロスチャネル列車サービス。
運営するユーロスターは崩壊の危機に瀕している と同社の経営陣は今週警告した。
フランス国鉄の上級管理職であるクリストフ・ファニチェット氏は、
2020年の最終四半期の乗客数は95％減少し、
2020年の間に収益は80％以上減少したため、
現在は「急落」しており、追加の現金が切実に必要とされています。
ユーロスターの大株主であるSNCF鉄道。
「私はユーロスターについて非常に心配しています。
会社は危機的な状態にあり、壊滅的だとさえ言います」
と彼は言いました。 2019年、ユーロスターは
英国とヨーロッパ大陸の間を1,100万人の乗客を往復させました。
一方はロンドンのセントパンクラス、
もう一方はパリ、ブリュッセル、アムステルダムです。
一般的に予算の航空運賃よりも高価ですが、より速く、より快適で、
選択した目的地の都市の中心に乗客を降ろします。 しかし、航空会社のように、
そのビジネスモデル全体はウイルス危機によってひっくり返されました。
現在、同社は1日に2つのサービスしか運営しておらず、
パンデミック前のピーク時に運行していた1時間に2本の列車とはかけ離れています。
そして、それらの列車のほとんどは、満員の4分の1未満です。
その労働者の90％以上が一時解雇されました。 これは、ヨーロッパの鉄道セクター全体で同様の話です。
封鎖、社会的距離のルール、および公共交通機関を使用するリスクへの懸念で、
乗客数は70％から90％の間で急落。
ブリュッセルに本拠を置く
旅客および貨物準備事業者を代表する商取引グループであるCERによると、
業界は2020年に220億ユーロの損失を計上したと推定されています。
これは、ヨーロッパの航空会社がこれまでに発生した損失の合計と同様です。
何千人もの労働者が政府の助成を受けた一時解雇に従事しています。 「それは完全に異常な状況です」
とCERの事務局長であるLiborLochmanは言いました。
「今だ嘗て経験したことのない事態。
そしてそれを防ぐ政治的意思がない限り、
多くの企業の破産につながる可能性があります」 去年の春に起こったように、ヨーロッパ全体で旅行制限が厳しくなり、
各国がCovid-19ウイルスの新株の蔓延に対抗しようとするにつれて
国境が閉鎖されています。
フランスは木曜日に、
EUの一部ではなくなった英国からの訪問者は、7日間の検疫を観察し、
到着時にPCRテストを実施する必要があると発表しました。
英国では、EUからの旅行者のために すでに検疫システムが導入されています。 この最新の旅行制限は、ユーロスターの悩みを悪化させています。
業界筋によると、
4月までに資金がなくなる可能性がある。
その運命を食い止めるために、
同社はすでに多くの航空会社に提供されているような政府からの支援を求めています。
ユーロスターはすでに2億ユーロで株主を獲得しており、
特に最近の旅行制限の強化を考えると、再びそうすることを嫌がっているようです。
それで、それは助けを さらに難しくします。 「我々は航空会社が助けてきたような方法で
この会社を支援するための管理方法を確認する必要がある」
と言った ユーロスターの55％を所有している
ジャン・ピエール・Farandou、SNCFの最高経営責任者（CEO）は
「ユーロスターがこの悪い事態を乗り越えるための援助を受けることは
珍しいことではない」 同社はフランス政府と英国政府の両方に支援を要請しています。
しかし、いくつかの問題があります。 英国政府は、
2015年に事業の40％の株式を、 7億5,700万ポンド（8億5,000万ユーロ）の損失で、
カナダで2番目に大きい年金基金であるCrownCorporationである
Caissede Depot et Placement du Quebec（CDPQ）に売却しました。
政府と英国のエルメスインフラストラクチャーが所有しています。
ユーロスターの残りの60％の株式のうち、55％はSNCFが所有しています。
SNCFはフランス国が完全に所有しており、政府から緊急支援を受けています。
他の5％はベルギーの州に属しています。 ユーロスターはフランスでもホットポテトの問題であり、
英国の経済と観光に はるかに多くの利益をもたらすと広く見なされています。 当然のことながら、
ロンドンが5年前に売却した会社を救助するのを助けるべきであるという提案は、
トンネルの英国側にハックルを引き起こしました。
ファイナンシャルタイムズは火曜日、
英国政府はすでに英国の鉄道譲歩を支持する数十億ドルを否定している。
「英国の納税者がフランスの国営鉄道会社を介して
ユーロスターで保有する株式を強化することは奇妙な話だ」
と述べた。 デイリーTelegrapは もっと単刀直入に言えば：
「英仏海峡トンネルは他には行かれません。
困っているのはパリとロンドンの間で列車を運行している運営会社であり、
政府が救済の先頭に立つよう圧力をかけられているのが留意点です。
破産した場合は、別のオペレーターが介入します」 The Telegraph自体でさえ認めているように、この議論にはいくつかの重要な警告があります。 現在の背景を考えると、
ユーロスターに取って代わる潜在的な求婚者の列が
確かに形作られているわけではありません。
ユーロスターの現在の問題はそれ自体の過失によるものではなく、
英国とフランスの政府の政策の直接の結果です。
同社はまた、経済が通常の能力で機能しているときには、
英国経済に年間10億ユーロ近く貢献すると推定されています。
また、英国とヨーロッパの他の地域との間の重要な旅行リンクを提供し、
英国の観光とロンドン市に利益をもたらします。
英国は、ブレグジットが残したロジスティックの悪夢にすでに苦しんでいます。
英国はまだ救済に貢献することを申し出るかもしれません。
考えられるサポート手段の1つは、トラック料金で支払う金額を減らすことです。
検討中の別のオプションは、イングランド銀行がCovidローンファシリティから資金を提供することです。
英国以外の企業は、「英国経済への重要な貢献」を提供すると見なされる限り、資格があります。
そういうものとして、ユーロスターは等級を作るでしょう。
しかし、ユーロスターの実際の株主、
つまり55％の株式を保有するフランス政府、
ベルギーとケベックの政府、
および英国の基金が、
自分たちのポケットから引き出して、
等分の負担をするという条件付きである。
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