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(回答先: リニア新幹線工事費１・５兆円増 品川―名古屋７兆円に、ＪＲ東海（掘ってみなけりゃ解らない？！） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2021 年 4 月 30 日 11:19:53)
東京から名古屋、大阪まで５００ｋｍで走れば早く着くし、東南海地震で現新幹線が壊れても予備になる。その為にすべてを犠牲にするかのごとく建設が強行されるのが「棺桶特急お陀仏列車」ことリニア新幹線。世界的に貴重な自然環境で「エコパーク」として認められた南アルプスを貫通すれば、対策無しでは地下水や土壌汚染なそさまざまな影響が懸念される。
本気で環境問題に取り組んでいたなら、環境調査だけでも十年以上かかり、とても採算が合わないと解ったろうが。
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貴重な自然、国民の財産 増沢武弘・静岡大客員教授【大井川とリニア 私の視点】
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/894698.html
２０１４年に国連教育科学文化機関（ユネスコ）エコパークに登録された南アルプス。間ノ岳（３１８９メートル）など３千メートル級の山々が連なる大井川の源流部でもあり、豊かな高山植物や広大な森林が登山客を魅了する。リニア中央新幹線工事の自然環境への影響を議論する県有識者会議で委員を務める増沢武弘静岡大客員教授（７５）＝静岡市駿河区＝は「貴重な自然は国民の財産」と強調する。
＊増沢武弘氏 https://www.at-s.com/news/images/n90/894698/IP210408TAN000087000_O.jpg
―南アルプスの特徴は。
「約２万年前の氷河期の影響を受けた地形や動植物が特徴の一つ。例えば間ノ岳、荒川岳のカール地形や、大井川上流部の川沿いに点在するドロノキがある。トンネル掘削によって発生する残土置き場の候補になっている燕（つばくろ）沢には２００本ほどのドロノキ群落があり、ここが生育の南限だ。稜線（りょうせん）沿いでは多様な高山植物でつくられる『お花畑』がよく知られている」
―工事による環境への影響は。
「作業場となるヤードができる西俣と千石は、ウラジロモミなどの自然林が伐採され、岩や土がむき出しの裸地になる。燕沢の残土置き場は、植物の生育に適さない土砂が高さ５０〜６０メートルほど積まれる。トンネルの掘削で地下水位が低下すると、稜線沿いの高山植物が枯れてしまうとの懸念がある」
―ＪＲ東海に求める対策は。
「県有識者会議などで、希少な植物の移植やヤードだった場所の植生回復、残土置き場の緑化を要請している。ただ森林をつくればいいわけではなく、元の植生に準じた回復が必要。燕沢のドロノキ群生などの自然林は失ったら戻せない。話し合いで、手を付けずに残してもらうことになった。全国的に関心が高い高山植物については、地下水位の低下による影響の有無を科学的に説明すべきだ」
―ユネスコエコパーク見直しへの課題は。
「２４年に登録から１０年となり、ユネスコに保全計画の報告書を提出する。認定の際、リニア工事による影響が出ても回復させると説明し、諸外国も『日本の技術なら』と支持してくれた。回復できなければ最悪の場合、認定取り消しになる。残土置き場の緑化は、植物に適した土壌作りから始めなければならない。南アルプスの自然に合った土壌にするための具体的な方法など、詰められてない課題は多い」（随時掲載します）
＜取材後記＞自然を元に戻すとは
山を削った場所に「森らしきもの」をつくるのは、今の技術ではそれほど難しくないという。ただ、大事なのは、元の自然。
鍵はキノコだそうだ。増沢客員教授らの研究グループの植生調査によると、大井川上流部には約３００種類のキノコが確認されている。生態系で、キノコなどの菌類は落葉を分解して元素に戻す分解者。分解者が育ってこそ、生態系のサイクルが正常に回り始める。
本来ない植物を植えても、元から生えていたキノコは育たない。ヤードだった場所に、元来のキノコが自生し始めたら、文字通り、元の自然が戻ってきた指標になる。その期間は千年とも。自然の再生は、それほどに難しい。ＪＲ東海は真剣に植生の回復に取り組んでほしい。
ますざわ・たけひろ 静岡大理学部教授などを経て現職。リニア大井川水問題を議論する県有識者会議の生物多様性専門部会委員、ユネスコエコパーク計画支援委員などを務める。長野県出身。７５歳
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