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JALがジャンボ事件真相解明を妨害(植草一秀の『知られざる真実』)
http://www.asyura2.com/21/senkyo282/msg/506.html
投稿者 赤かぶ 日時 2021 年 8 月 13 日 19:40:05: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

JALがジャンボ事件真相解明を妨害
http://uekusak.cocolog-nifty.com/blog/2021/08/post-b40321.html
2021年8月12日 植草一秀の『知られざる真実』


日航ジャンボ機123便が群馬県の高天原山(たかまがはらやま)の尾根に墜落して36年の歳月が過ぎた。

報道は通り一遍。

遺族が提起している訴訟についても触れない。

アンタッチャブルなのだ。

日航ジャンボ機123便墜落事件で犠牲になられた方の遺族2人が日本航空に対して、墜落機のボイスレコーダー(音声記録装置)とフライトレコーダー(飛行記録装置)の生データ開示を求めて民事訴訟を提起している。

本年6月29日に東京地裁で第1回口頭弁論が開かれた。

口頭弁論で日本航空は

「データは個人情報に該当せず、開示義務はない」

などと請求棄却を求めた。

520名の人命を失う大事件を引き起こしながら、ボイスレコーダーとフライトレコーダーの生データを開示しないことは許されない。

なぜボイスレコーダー、フライトレコーダーの生データを開示できないのか。

政府事故調の見解について強い疑義が提示されている。

ボイスレコーダー、フライトレコーダーの生データ開示は政府発表を補強するものでしかないはずだ。

提示されている疑義に対して反論する上でもデータ開示は好都合なはずだ。

ところが、日本航空がデータ開示を拒む。

日本航空は多数の犠牲者を出した悲惨な事故の当事者である。

加害者と言っても良いだろう。

その加害者である日本航空に対して被害者である犠牲者の遺族の方が真相究明のために公表を求めている。

倫理的にも日本航空が情報開示を拒むことは許されない。

メディアはなぜこの訴訟事案を大きく報道しないのか。

データを開示すると「不都合な真実」が明らかになることを恐れているとしか思えない。

恐れているのは日本航空ではなく日本政府であると思われる。

数少ない報道が行われており、上毛新聞は次の事実を報じている。

訴状によると、原告2人は2018年と20年に両記録の開示を求めたが、日航側が「公的な調査目的以外の使用は禁じられている」などの理由で応じなかった。

遺族側は、親族の死に際しての状況を知りたいと望む「遺族固有の人格権」があり、憲法によって保障されているなどと主張。

日航側は、データについて

「個人情報に該当せず、開示請求権を基礎づける法的根拠は何ら存在しない」

とし、

「当時の国内旅客運送約款には開示請求権に関する規定がない」

としている。

日本航空はさらに、事故当時に運輸省航空事故調査委員会の調査に協力し、事故原因などについて事故調査報告書が作成されていると主張している。

しかし、政府の事故調査報告書はまったく信用できない。

政府事故調報告書は、墜落事件の7年前のジャンボ機尻もち事故の修理ミスが原因となって後部圧力隔壁が破壊され、客室内に「急減圧」が発生、大量の空気が流れ込んだことで垂直尾翼が破壊されたとした。

しかし、この説明が虚偽である疑いが濃厚だ。

墜落直後の状況を鮮明に証言したのが墜落機に搭乗していたJAL客室乗務員の落合由美さん。

落合さんは次のように証言した。

「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。

「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」

ところが、奇妙なことに、政府の事故調査報告書は、

「救出された4名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった」

と記述した。

政府事故調は誰の証言から「即死もしくはそれに近い状況であった」と記述したのか。

ボイスレコーダーに残された「オレンジエア」という言葉が事件のカギを握る。



「スコーク77」が発せられてからのやり取りが公開されていない。

123便を追尾したファントムが123便を群馬山中に誘導した疑いが強い。

戦後最大の黒い霧事件の真相を明らかにしなければ犠牲になられた方の御霊が浮かばれることはない。

拙著『国家はいつも嘘をつく――日本国民を欺く9のペテン』
(祥伝社新書、税込み907円)
https://amzn.to/2KtGR6k

4章 「捏造と隠蔽と」
NO.5「日航ジャンボ機123便」の嘘



もご参照賜りたい。


 

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コメント
1. 赤かぶ[145022] kNSCqYLU 2021年8月13日 19:41:29 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[43808] 報告

2. 赤かぶ[145023] kNSCqYLU 2021年8月13日 19:42:36 : DiuQjGfad6 : UTBWZXVVMUNWUkE=[43809] 報告

3. 新共産主義クラブ[-13742] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月13日 20:00:49 : v6XTBs6Rqs :TOR NEpSRkRGTmgvRDI=[11] 報告
 
 植草一秀さんは、日本航空からお金をもらっているのだろうか。
 
 日本航空は、「日航123便の事故は、整備不良による日本航空の過失責任は全く無かった」と主張してもらいたいのだろう。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
4. 2021年8月13日 21:59:26 : pyNv3B8LUE : eWlmdWZiVmNYRi4=[2] 報告
何者がどんな目的でその後の日本がどう変わったのか、あの日に昭和天皇が
殺されたのか、あの場所に何か国の軍用機が集結していたのか、生存者にトドメを
さしていたのは何者たちだったのか気になりますね。
シンプルに何がしたくてあのような惨事を企てたのか知りたいですね。
ビルゲイツが中曽根繋がりと暴かれ、WINDOWSの初期のロゴマークが漢字の
「三田」であることなども解明され、この世の悪事の殆どがレビ族(李氏)で
あることも暴かれてきたようですね。あれから36年(666)、頭狂五輪は
創価100周年の蓮華祭りだった。カルト支配は終わりにしましょう。
5. 2021年8月13日 22:05:56 : n9Jnk9qOTY : R1FDRFFFMjdMaEE=[2] 報告
翌月のプラザ合意への脅し、連中の常套手段。
彼らにとって、日本人(有色人種)の命などどうでもいいこと、トゥインビーの言うように”歩む樹”という存在でしかない。
落合さんはじめ4人が助かったのは、最後尾の部分が奥深い谷に落ちていて夜、発見できなかったという幸運があったため。
6. 2021年8月13日 22:14:36 : 9kd3LC02Cw : ek9oSHc5bW1QS0k=[14] 報告
123便墜落が在日米軍機による誤射によるものだとしたら日米安保条約がある限り情報公開はありえない。
7. 2021年8月13日 23:08:48 : kfkvItIvkA : dUdBNzQwbEVrQ1k=[3] 報告
日本の大企業は、中小や国民には厳しく、政府とアメリカにはヘーコラ・・・・・という強気を助け、弱気を挫く腑抜け揃いだ。

日本人を人間とも思っていないのか?とすれ思える程に、大企業の冷血振りには、こんなトコいらない!という気持ちに嫌でもさせる。

8. 2021年8月13日 23:21:48 : 0QFOlDwvoM : L2hkelpibWNPTEk=[5] 報告

事実のために半生を掛けた青山透子さんをなぜ無視するんだ自衛隊は?
https://tenku123.hateblo.jp/

http://shibuyaleft.livedoor.blog/archives/4773158.html
○山口(壯)委員 中央指揮所の担当官というのが今二人出てきましたね。それは内局の人ですか、制服の人ですか。
○徳地政府参考人 中央指揮所の方で連絡を受けました者は、これはいわゆる自衛官でございます。それから、先ほど、発射ということをアナウンスしたという、これは運用企画局の者でございます。
○山口(壯)委員 運用企画局の人ということは、内局の人ですね。では、いわゆる最終的に発射があったと判断したのはその内局の人だったということですね。
http://esashib.com/teposodo01.htm

9. 新共産主義クラブ[-13763] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月13日 23:52:30 : P0WNjkDjSE :TOR Wnp1Uk1VV3dBYXc=[1] 報告
 
 青山透子さんは、日本航空の元客室乗務員でした。
 
 青山透子さんは、日本航空の経営陣のために、「日航123便の事故では、整備不良による日本航空の過失責任は全く無かった。撃墜されない限りは、日本航空の航空機は、安全・安心である」という風説を流布することに協力しているのではないでしょうか。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
10. 2021年8月14日 00:46:49 : 0QFOlDwvoM : L2hkelpibWNPTEk=[8] 報告
>>9

ころころ変わる日航経営陣のために半生を掛けて本を書く聡明な女性などいない。
国民と青山透子さんと遺族が自衛隊の隠蔽と、自衛隊に隠蔽加担させられている日航の責任を長く鋭く追及しているんだ。https://honto.jp/netstore/pd-review_0628601051.html

日航123便はなぜ墜落したのか
自衛隊と米軍の責任を青山透子さんと国民は追及している。
https://mainichi.jp/premier/politics/articles/20210812/pol/00m/010/003000c

11. 2021年8月14日 02:32:43 : JVMGkz1aBA : WmhEd3M1MVNHakE=[4] 報告
当時の国際情勢がらみで起こされた意図的な事件だ。自衛隊の一部が最初から協力したかは別にして主犯は米軍。事故原因の隠ぺいに中曽根内閣、自衛隊が協力したのは明らか。

いつまでも安保条約を締結していては危険だ。国内の米軍に早く出て行ってもらうしかない。


(日本)米軍さん。日本はあなた方を必要としません。自分のことは自分でしますの
   で出て行ってください。

(米軍)馬鹿野郎。多数の米国市民を犠牲にして勝ち取った植民地であり貴重な金ず
   るを簡単に捨てるわけないだろう。簡単には出ていかないよ。

(日本)くやしい。…涙目

12. 2021年8月14日 05:15:03 : uAYz5jpB7A : VE1hNTFVWTFYdjI=[3] 報告
 >6

 在日米軍機の誤射ではないよ。自衛隊機の誤射である。
 だから隠ぺいがあるの。

 在日米軍は墜落したJAL123便の救助に向かおうとしていたのだから。これ事実。
 事故発生1日か2日後に在日米軍関係者向けの発刊されている日刊紙、スターズ&ストライプ紙(星条旗紙)にその事実が記されている。

13. 2021年8月14日 05:24:57 : JVMGkz1aBA : WmhEd3M1MVNHakE=[8] 報告
12よ。なぜ簡単にばれるそんな嘘を言っているのか。その後の国際政治・経済関係をみれば、主犯は米軍であるのは明らかだ。
14. 2021年8月14日 06:29:38 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[253] 報告
>>12
「誤」?
何言っている
最初から狙って発射された物だろう
ほぼ同時期に発生した大韓航空機撃墜事件と同じ
これより少し前のカタギリ事件も似た背景
旅客機に乗るということは特攻機に乗ると同じ事なんだよ
15. 2021年8月14日 06:35:38 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[254] 報告
1950年代にはもくせい号事件というのもある
飛行機に乗るのは命要りませんというのと同じ
毒チン接種同調圧力と同じ構造
だまされるたびに一段とウマシカになってさらにだまされる
おもろいミンジョク
16. 2021年8月14日 07:59:10 : VTH59AY6XQ : WWk1VDA0bXVWVGM=[1905] 報告
JALを加害者と言ってしまう植草は最低だよ
それを言う前に、ビルゲイツとか、自衛隊とか、孫正義を言わないといけない
この記事は結局、スピンするだけになっているじゃないか
いっつも最低なんだよ植草は

現場の自衛隊は、誤ってJALに当ててしまったと思ってるようだが
無線操縦が乗っ取られていたのだろ

まぁ、乗っ取られているのはその無線だけじゃなくて、
自衛隊も皇室も政府もだけどね

17. 新共産主義クラブ[-13759] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 08:20:48 : kR12Fr4tdY :TOR S0xUOEc3YW5kRVE=[46] 報告
>>9(補足)

>>8さん
 
 自称「日本航空・元客室乗務員」の青山透子さんのトンデモ本が発行されたのは、CSIS稲盛和夫さんが日本航空の会長に就任した2010年以降のこと。

 青山透子さんのトンデモ本は、CSIS稲盛和夫 日本航空名誉会長のために、日本航空の企業イメージの向上による利用客拡大と株価上昇を狙っての「日航機は安心・安全。日航123便の事故では、整備不良による日本航空の過失責任は全く無かった」「日航機は安心・安全で、山に激突しても乗客は助かる」という風説の流布が目的だったに違いない。
 
 
◆ 日航機墜落は自衛隊のせい――元CAが書く「御巣鷹山」トンデモ本
(週刊新潮 2018年8月30日号掲載)
 
 今なお残る事故の生々しさ。目下、それを「悪用」するかのような本が話題になっている。

 それは日航機墜落事故に関する「シリーズ本」で、日航の元キャビンアテンダントだという青山透子(ペンネーム)なる人物が書いたもの。
 
https://www.dailyshincho.jp/article/2018/09010557/
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。

18. 2021年8月14日 09:01:39 : WTfDQcBmd6 : R3ZscmZRN1RpcS4=[4] 報告
「もし自衛隊のミサイルが撃ち落していたのであれば、指示を出した人や実行した人全てに箝口令を敷き、且(か)つ痕跡も完璧に消し去らなければならない。そんなことは不可能です。トンデモ本という印象を受けます」(軍事ジャーナリスト黒井文太郎氏)

確かに自衛隊関与論に対する反論の方が筋が通ってる。

19. 2021年8月14日 09:21:14 : 48vUUhImzE : NDJZR0s2RHhOSVE=[3] 報告
全日空機が墜落させられた雫石事故ってなぜ起きたの?
世の中変わってないんだよ・・
あの頃と今も
20. 2021年8月14日 09:59:53 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[256] 報告
2014発生のマレーシア航空機行方不明事件も未解明
この御巣鷹山の時は衝撃受けたけど
その後期待丸ごと墜落あぼーんで乗員全員、靖国で再会しようという事故はざら
みんなよく航空機なんという代物に平気で乗れるな
コロナ不況で介護職にリストラされたCAさん達も案外そのことで命救われる例出て来るかもしれないぞ
21. 2021年8月14日 10:10:25 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[257] 報告
>>18
黒井?
軍事オタク上がりの茶坊主じゃねーか
こいつの言っていることロシア・中国の技術をけなし
ただ米軍・J隊・西側を手放しでヨイショするだけ
まあ他の軍事ヒョーロンカも同じだがww
この「事故」発生当時、それまでのスパローAAMから現在の打ちっぱなしアムラームへの移行期だったことは、その後の歴史を見ても明らか
いい標的機にされても不思議ではないな
敵味方識別装置なんかあるわけが無い民間機
ロックオンされても分かる訳が無い
22. 2021年8月14日 10:18:07 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[258] 報告
ダメリカ様歴史上最長の利権戦争になっているアフガン・イラク戦争
あとわずかで1975年のサイゴン陥落以来のあほ劇をまた見してくれるようだが
あの発端となる9.11ヤラセ劇も旅客機使ってやりやがったよな
こうなると航空業界て何のために普及、大衆化したのか
見えてくるものがあるのではないか
23. 2021年8月14日 10:44:22 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[2] 報告
>>21
隠蔽が不可能であることに変わりはない。
24. 2021年8月14日 10:50:25 : ZzFD62qoa2 : WTlNR3Z4eHEzZ0k=[295] 報告

 一つだけ、反論があります。

 ダッチロールしていたジャンボを

 ファントムが誘導することは

 不可能だと思います。

25. 2021年8月14日 11:08:02 : 3pHGZGszGQ : bFNyU2pOVnprL1U=[3] 報告

日航123便墜落事故調査報告書の急減圧と急冷却について(ブログからの引用)


 コロナ禍の引きこもりで青山透子氏の著書「日航123便 墜落の新真実」を読んだ。事故原因について興味をそそる内容で、早速、関連する何冊かの本を図書館から借り出し、事故調査報告書などにも目を通した。

 フライト・データ・レコーダの飛行データを検討すると、事故調報告書通り、事故原因は後部圧力隔壁の損壊以外では合理的な説明ができそうにない。しかし、事故調報告書の客室内の急減圧・急冷却の結論は、生存者の証言などによる緩やかな減圧と矛盾するので、事故調報告書付録4「後部圧力隔壁からの与圧空気の流出の数値計算による検討」に記載された計算モデルなどを考察した。計算モデルの基礎式は、機内をコックピット、客室、床下貨物室、垂直尾翼(2分割)、隔壁後方(3分割)の計8分割し、各室内部の空気は静止、一様、断熱(等エントロピー)を仮定して導出されている。下記の事項に疑問が生じた。

(1)複雑な非定常3次元空気流れを単純化した計算モデルの有効性が(実験との比較などによって)検証されていない。

(2)報告書付録4の付表―1(p62)に記載されている流量基礎式G(圧力PBが臨界圧力より高い場合)の圧力比(PA/PB)は(PB/PA)の表記ミスと思われる。

(3)客室V(1)を、搭乗者が着席する主客室V(1-1)と圧力隔壁に直結する主客室天井の上部および後部トイレの後方部V(1-2)とに2分割すれば、下記の推測によって、事故報告書の急減圧・急冷却と証言などによる緩やかな減圧との矛盾が解消するように思われる。

 「圧力隔壁の損壊直後、V(1-2)室の空気が圧力隔壁の開口部から(音速で)流出して機体後部を破壊するとともに、V(1-2)室の急減圧・急冷却(霧発生)によって客室高度警報音が鳴る。V(1-1)室とV(1-2)室の圧力差で(証言通り)後部トイレ上部のパネルがはずれ、 V(1-1) 室とV(1-2)室の空気がパネル開口部から混合する。 V(1-2)室の急減圧は幾分回復して高度警報音が止む。V(1-1) 室は緩やかに減圧・冷却するとともに、霧が流入・発生するが、エアコン・パックから暖かい空気が供給されて霧が消える。はずれたパネルや剥がれた断熱材が圧力隔壁の開口部を塞ぐことで空気流出量が減少し、客室V(1)の減圧・冷却は緩やかになる。しかし、継続する空気流出によってV(1)の減圧が進行して、再び客室高度警報音が鳴り出す。」

26. 2021年8月14日 11:15:22 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[18] 報告
ボイスレコーダーの会話記録
(CAP)は機長
(COP)は副操縦士
(F/E)は航空機関士
(PUR)はパーサー
(STW)はアシスタント・パーサーを含むスチュワーデス
(PRA)はプリレコーデッド・アナウンス

18:12:20*** 羽田航空を離陸
18:18:00*** 謎の飛行物体、操縦クルーが視認
            乗客が謎の飛行物体を撮影( これが後出オレンジエアの正体)
18:23:00*** ベルト着用指示
18:24:15*** 客室乗務員とのやり取り
18:24:35*** ドーンという爆発音
18:24:42*** スコーク77を発信

18時24分35秒 「ドーン」というような音
18時24分36秒 「ドーン」というような音
18時24分37秒 【客室高度警報音 又は 離陸警報音】
18時24分38秒  (CAP)まずい
18時24分39秒  (CAP)何かわかったぞ
18時24分40秒
18時24分41秒
18時24分42秒 (CAP)スコーク77入れるぞ
18時24分43秒 (CAP)入れる入れよ。
18時24分44秒 (COP)はい
18時24分45秒
18時24分46秒 (ここから自衛隊機との交信開始)
18時24分47秒 (COP) スコーク77
18時24分48秒 (COP)オレンジエア
18時24分49秒
18時24分50秒
18時24分51秒 (F/E)ラジオ追送いたしますので
18時24分52秒
18時24分53秒 (COP)はい
18時24分54秒
18時24分55秒 (COP)オレンジエア
18時24分56秒
18時24分57秒 (COP) ハイドロプレッシャみませんか?
18時24分58秒
18時24分59秒 (CAP)何か爆発したろ?
18時25分53秒 (CAP) バンクとんな そんなに 
18時25分54秒 (COP) はい
18時25分55秒 (CAP) バンクそんなにとんなってんのに
18時26分31秒 (CAP) ディセント
18時26分32秒 (COP) はい
18時26分33秒 (F/E) ディセンドしたほうが
18時26分34秒    いいかもしれないですね
18時26分35秒 (COP) ディセンド
18時26分36秒
18時26分37秒
18時26分38秒
18時26分39秒
18時26分40秒 【高度警報音 2秒間】
18時26分41秒 (CAP) なんでこいつ・・・*ディセンド(緊急降下)失敗。
18時28分14秒 (F/E) 下がりましょう
18時28分48秒 (CAP) ライト ターン
18時28分49秒   ディセンド
18時29分05秒 (CAP) ストールするぞほんとうに
18時29分06秒 (COP) はい 気をつけてやります
18時29分07秒 (CAP) はいじゃないが
18時29分08秒 (COP) はい
18時29分09秒 (CAP) ディセンド
18時29分16秒 【高度警報音 2秒間】
18時37分04秒 (CAP) おりるぞ
18時37分31秒 (CAP) あたま下げろ (高度6800m)
18時38分04秒 (CAP) あたま下げろよ
18時38分05秒 (COP) はい
18時38分32秒 (F/E) ギヤダウンしたらどうですか?
18時38分45秒 (CAP) 出せない
18時38分46秒     ギヤ降りない
18時39分13秒 (F/E) オルタネートでゆっくりと
18時39分14秒     だしましょうか?
18時40分22秒 (F/E) ギヤダウンしました(高度6800m)
18時40分23秒 (COP) はい
18時41分00秒 (CAP) あったまさげろ  (高度6300m)
18時41分01秒    そんなのどうでもいい
18時41分07秒 (CAP) ストールするぞ
18時41分08秒 (COP) はい
18時43分23秒 (CAP) あたま下げろ
18時43分24秒
18時43分47秒 (CAP) おもたい
18時43分48秒    もっと もうすこし
18時43分49秒    あたま下げろ
18時43分50秒 (COP) はい
18時43分56秒 (CAP) 下がるぞ
18時44分05秒 (CAP) おもたい
18時44分22秒 (CAP) いっぱいやったか?
18時44分23秒 (COP) いっぱい かじ
18時44分24秒      いっぱいです
18時44分43秒 (CAP) あーおもたい 18時44分47秒 (F/E) フラップどうしましょうか?
18時44分48秒     下げましょうか?
18時44分49秒 (CAP) まだはやい
18時44分50秒 (F/E) まだはやいすか
18時44分51秒 (CAP) まだはやい
18時44分52秒 (COP) ギヤおりてますか?
18時44分53秒 (F/E) ギヤおりてます
18時44分54秒 (CAP) えっ
18時44分55秒 (COP) コントロールのほうが
18時45分18秒 (CAP) ここでホールド・・・ (高度4000m)

これ以降は、123便は墜落ではなく不時着したという説がある。

27. 2021年8月14日 11:21:36 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[20] 報告
事件は、
@ここで墜落したので、ボイスレコーダーはここで終了というJAL、日本政府。
A123便は不時着した疑いがあり、ボイスレコーダーには続きがあるという説。

@Aの争いである。

28. 2021年8月14日 11:31:25 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[3] 報告
123便が不時着を試みたのは会話内容から明らかではないのか。
29. 2021年8月14日 11:31:28 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[21] 報告
植草は、「スコーク77」が発せられてからのやり取りが公開されていない。123便を追尾したファントムが123便を群馬山中に誘導した疑いが強い。と主張しているが、まったくの偽りである。

(経緯)
18時28分頃、千葉県愛宕山の航空自衛隊 中部航空警戒管制団第44警戒群(通称「峯岡山レーダーサイト」)でも、123便の緊急事態を表す「スコーク7700」を受信した。

ただちに上級部隊である中部航空方面隊に報告され、航空救難で中心的な役割を果たす航空自衛隊の中央救難調整所 (RCC:Rescue Coordination Centre) が活動を開始した。

18時56分、123便が峯岡山レーダーサイトから消えたため当直司令は墜落したと判断。

中部航空方面隊司令部に、123便の緊急事態を受信してスクランブル待機中のF-4EJファントムの発進を提案。19時01分、提案を了承した基地司令の指示で、茨城県東茨城郡小川町(現小美玉市)にある百里基地よりF-4戦闘機が発進した。


◎このように、ファントムが離陸したのは、123便の墜落とされる時間より後である。

◎しかし123便を追跡する2機の軍用機は、複数の人に確認されている。

◎オレンジエアの正体は、ファントムではない軍用機で、高浜機長は、その軍用機を確認ののち
18時24分39秒  (CAP)何かわかったぞ
18時24分40秒
18時24分41秒
18時24分42秒 (CAP)スコーク77入れるぞ
18時24分43秒 (CAP)入れる入れよ。
18時24分44秒 (COP)はい
18時24分45秒
18時24分46秒 (ここから自衛隊機との交信開始)
18時24分47秒 (COP) スコーク77
18時24分48秒 (COP)オレンジエア◎北朝鮮空軍
18時24分49秒
18時24分50秒
18時24分51秒 (F/E)ラジオ追送いたしますので
18時24分52秒
18時24分53秒 (COP)はい
18時24分54秒
18時24分55秒 (COP)オレンジエア◎北朝鮮空軍
こう続くわけである。

30. 新共産主義クラブ[-13757] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 11:38:04 : rU6eqXGOdU :TOR SS9Scy9reGxkdWs=[18] 報告
>>26さん
>これ以降は、123便は墜落ではなく不時着したという説がある。
 
 
 「日航123便は、墜落ではなく不時着した」という説の流布は、2010年頃に日本航空の稲盛和夫会長室で発案された、日本航空の企業ぐるみでの「風説の流布」ではありませんか。
 
 元客室乗務員らにトンデモ本を書かせて、「日航機は安全・安心だ」という日本航空の企業イメージを振りまき、利用客の拡大や日本航空の株価上昇を狙っているとしたら、「日本航空株式会社は、真に悪質な企業である」と断言できるでしょう。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
31. 2021年8月14日 11:43:33 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[22] 報告
中曽根の、本当のことを言ったら戦争になるとは、在日米軍に北朝鮮空爆の口実を与えてしまうということではないのか?
32. 2021年8月14日 11:44:38 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[23] 報告
>30
違うなら、JALがボイスレコーダーを公開すれば良い。
33. 2021年8月14日 11:48:27 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[4] 報告
「オレンジエア」には「オールエンジンクリア」などの解釈があるようだが。
34. 2021年8月14日 11:53:36 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[24] 報告
犯行が「ミグ25」だとした場合、その動機は何かという問題がある。

北朝鮮とソビエトに、当時そんなことをして何の得になったのかわからない。

しかし技術的には、ベレンコ中尉亡命事件として有名な1976年の時点で、ミグ25は在日米軍のレーダー網を掻い潜って、函館空港に着陸するまで捕捉させなかったという事実は存在するので、物理的には可能であったとしか言えない。

35. 2021年8月14日 12:01:43 : sRCdn6tOGQ : ekVCR2g5aEFKY2M=[10] 報告
そういう情報ソースを「公開しない」という事は「米軍がやった」という事
「中曽根が何も言わない」のは、それに「自衛隊と自民党が絡んでいる、ひと役買っている」という事だ
「真相を明かせない」事が、逆に、動かぬ証拠だよ

ウルトラマンじゃあるまいし、「宇宙人に破壊された」わけでもないだろうに・・・まあ、仮にその通りだとして、その「宇宙人」とやらと結託して隠しているのは誰だ?
それに、俺らはみんな「地球人という名の宇宙人」だわ
まるで意味の無い話だな

36. 2021年8月14日 12:10:03 : sRCdn6tOGQ : ekVCR2g5aEFKY2M=[11] 報告
>>34
ソ連や北朝鮮がやったのであれば、冷戦終結後に嬉々として発表したはずだよ
冷戦期の話だし、みんな納得は出来ただろう・・・なぜ発表しなかったのか、その理由もな
隠していたこと自体に正当な理由があったのであれば、中曽根が黙っていたわけがない
「不当な理由を隠したかった」から黙ってたのさ
それだけの話だな
難しい事なんて、な〜んも無いのさ
37. 新共産主義クラブ[-13756] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 12:28:20 : YNsf2w2szE :TOR TWNnVzRFaEszQnM=[1] 報告
>>32さん
>違うなら、JALがボイスレコーダーを公開すれば良い。
 
 
 青山透子さんたちは、国土交通省にボイスレコーダー、フライトレコーダーの情報開示を求めるべきです。
 
 なぜ、それをしないのでしょうか。
 
 本当に国土交通省が情報を開示してしまったら、青山透子さんたちは、自分たちの目的を達成できなくなるからでしょう。
 
 実は、青山透子さんと日本航空とはグルで、「日航機は撃墜されない限り、決して墜落しない。日航機は山中でも不時着できて、乗客は無事」という風説を流布して、双方とも、日航株を値上がりさせて、金儲けしようとしているのかもしれません。
 
 日本航空がボイスレコーダー、フライトレコーダーの情報を決して開示するつもりがないことを青山透子さんたちも知っており、日本航空が情報開示しない限り、青山透子さんたちは「日本航空は安全・安心。日航123便は撃墜による墜落。日航機は撃墜されない限り、墜落しない。日航機は山中でも不時着でき、乗客は必ず助かる」という風説を流布し続けることができます。
 
 日本航空と青山透子さんたちの双方が、『風説の流布』による「日本航空株」の株価上昇の利益を得ることを狙っているのかもしれません。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
38. 2021年8月14日 12:37:23 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[5] 報告
>>37
「日航機は撃墜されない限り、墜落しない」。
そんな風説を信じる人はいない。
39. 新共産主義クラブ[-13755] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 13:00:53 : NhV5JZ2fck :TOR Y1g4OWQ5OXY5QUE=[6] 報告
>>38さん
 
 2010年頃、日本航空・稲盛和夫 会長室には、「日航機は撃墜されない限り、墜落しない」という風説を信じる人がいると思っている人がいたのかもしれません。
 
 そこで、日本航空の起死回生のために「風説を流布」する「トンデモ本」の著者として抜擢されたのが、ペンネーム「青山透子」さんなのでしょう。
 
 性別・学歴・職歴、全て「自称」の謎の人物、もしくは団体ですが。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
40. 2021年8月14日 13:30:42 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[6] 報告
>>39
それはおかしい。
それなら、まず飛行機が撃墜される危険性を完全排除しなければならない。
41. 2021年8月14日 13:34:46 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[262] 報告
おかしいことは山ほどあるが
ネット環境が普及する2000年代まで
この「事故」は圧力隔壁云々が原因ということが定説とされていたこと
しかも補強するため多くの小説家・ジャーナリストが動員された
映画にもなった山崎豊子「沈まぬ太陽」もその一環
(この人は「不毛地帯」でも中曽根のブレーン瀬島龍三への忖度をしている)
事件発生当時存命だった松本清張にももくせい号関連でインタビュー試みた者もいたそうだが、コメント拒否られたそうだ
42. 2021年8月14日 13:45:32 : FoP2Dr9OdQ : aTNodDdDUFdFdEk=[-3356] 報告
transimpex_ochd(スコットランド・ケール語で8です)で投稿しています。

No.39の人の投稿に賛成。

何故ならば 真実を探ろうとした人達は妨害などを受けてまともに探れない。

国家ぐるみの隠ぺいといってもおかしくない話。

という事で別の観点から見て居たら 如何も創価に入っている芸人が

(何時も乗る123便の常連の仲間達が一切乗っていない事)を放している事から

あの便が事故に遭う事を予め予定されていたという事。

亡くなった方達・乗っている方達は帰化? 在?の人達?

生贄の様な形で葬られた可能性があるという事。

日本で芸人達がサーの(かしこまりました)というポーズをして

崇めるのは? と考えたら そういう人達が関わっていたという事になる。

あれから 急速に日本社会が息苦しさに覆われる。

実際 あの頃からの新興宗教の動きは尋常では無かった。

肌で感じられるほど。

1992年からの会社などの倒産劇やリストラ劇に続き オウム事件と続くわけです。

その中で 皇室の結婚ショーがありましたね。

力というか権力の再構築が始まっていると感じましたよ。

手下達を使っての。



[18初期非表示理由]:担当:混乱したコメント多数のため全部処理

43. 2021年8月14日 13:48:17 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[263] 報告
ボイスレコーダーの内容発表もかなり遅れた
これもどこまで本当か疑わしい
一方、吹き飛んだと言われている圧力隔壁の部品はいまだ見つかっていない
やろうと思えば海上に着水できたのに何故山間部に向かったかも謎
しかも公式報道通りならかなりの低高度
無事、胴体着陸に成功していた可能性があるのに
地元救助隊には足止めがかかっていたとの噂もある
坂本九、向田邦子が乗機していたということは早くから発表されたが
TORON開発メンバーが乗っていたなどということ噂が流れて来たのはごく最近
44. 新共産主義クラブ[-13754] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 13:49:33 : 0PdqOYjtTs :TOR YWNKLmhiWmFNc0U=[8] 報告
>>40さん
>まず飛行機が撃墜される危険性を完全排除しなければならない。
 
 
 そこで稲盛和夫さんは、「先ず、飛行機を撃墜するような国を、やっつけてしまえ!」という発想に至ります。

 敵国をやっつけるのは、京セラや日本航空だけでは無理ですので、稲盛和夫さんは、米国の軍事力を頼って、お金を払って、米国のシンクタンクに戦略研究をお願いしています。 
 
 従業員をたくさん切り捨てたり、従業員には細かな節約を命じている経営者の稲盛和夫さんですが、CSIS(戦略国際問題研究所)には、ドーンと総額500万ドルの寄附をおこなって、アブシャイア・イナモリ リーダーシップアカデミー(AILA)を設立したりしています。
 
 
◆ 稲盛財団 これまでの活動実績
 
 2002年 アブシャイア・イナモリ リーダーシップアカデミー(AILA)の設立
 
 米国ワシントンD.C.のCSIS(戦略国際問題研究所)に総額500万ドルの寄附を行い、同研究所内にAILAを設立。真のリーダーを育成する特別プログラムに「イナモリフェロー」として合計40人を派遣。(2003~2014)
 
https://www.inamori-f.or.jp/social_contributions/activities
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。

45. 2021年8月14日 13:59:41 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[264] 報告
その地元救助隊だが
事故発生から何日も経ってようやく、現地入りを許されたがあたりにガソリン臭らしき悪臭が強烈に漂っていたとの証言もある。
航空機事故で何故ガソリン臭
これも大きな謎だ
46. 2021年8月14日 14:00:07 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[7] 報告
>>44
それならますます飛行機が撃墜される危険性が高まる。
47. 新共産主義クラブ[-13753] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 14:06:30 : v5547TPz56 :TOR cVVaRXdyck5pcDI=[3] 報告
>>46さん
>それならますます飛行機が撃墜される危険性が高まる。
 
 
 そう考えないところが、軽薄な経営者の稲盛和夫さん。
 
 それと日本航空の役員や社員たち自身は、「日航機は撃墜されない限り、決して墜落しない」「日航機は山中でも不時着でき、乗客は必ず助かる」などという風説は、ちっとも信じていないと思います。
 
 利用客の拡大や、自社株の株価上昇のための風説の流布では、社外の人たちに風説を信じ込ませれば十分です。
 
 社内の自分たちが、その風説を信じる必要はありません。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
48. 2021年8月14日 14:17:09 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[8] 報告
>>47
軽薄な経営者が事業で成功するはずがない。
49. 新共産主義クラブ[-13752] kFaLpI5ZjuWLYINOg4mDdQ 2021年8月14日 14:21:09 : v5547TPz56 :TOR cVVaRXdyck5pcDI=[4] 報告
>>48さん
 
 倒産しそうな大きな会社に乗り込んで、従業員を片端から解雇するくらい、神経が図太ければ、誰でも出来ます。
 
 思考の能力の問題ではなく、鉄面皮になれるかの精神性の問題です。
 


[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]:その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。過去に場違いコメント、多重コメント、デマコメント、工作コメント多数でアラシ認定。
50. 2021年8月14日 14:27:51 : SVqBScnaQA : NXdsVG9GMXJYUkk=[9] 報告
>>49
神経が図太いというのは経営者の重要な資質である。
51. 命を大切に思う者[5133] lr2C8JHlkNiCyY52gqSO0g 2021年8月14日 19:26:59 : F2XtSOo7tK : dVhFdWwycFJNRUE=[21] 報告
横田基地への着陸が許可されてても、垂直尾翼がほとんど骨組みだけになり、かつ方向舵と昇降舵が動かせない状態で技術的に可能だったかは別。海に行かなかったのも、海に行きたかったけど制御できずに、あの駅路になったのかもしれない。

しかし、録音はすべてありのまま公開すべきという点は、激しく同意。隠蔽は許されない! 
52. 2021年8月14日 19:35:28 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[268] 報告
DCSワールド等のフライトシュミレーションゲームで
同じ機体を選び同じ飛び方をしてみると良い
いかに事件発生時の機長判断が不自然か解るだろう
当初、ようつべでもこのゲームでこの事故の検証を試みた動画があったが
グーグル様にたちまち消された
53. 2021年8月14日 20:45:47 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[25] 報告
話が迷走しているようだ。

今一度ボイスレコーダー

18:12:20*** 羽田航空を離陸
18:18:00*** 謎の飛行物体、操縦クルーが視認
            乗客が謎の飛行物体を撮影( これが後出オレンジエアの正体)
18:23:00*** ベルト着用指示
18:24:15*** 客室乗務員とのやり取り
18:24:35*** ドーンという爆発音
18:24:42*** スコーク77を発信

18時24分35秒 「ドーン」というような音
18時24分36秒 「ドーン」というような音
18時24分37秒 【客室高度警報音 又は 離陸警報音】
18時24分38秒  (CAP)まずい
18時24分39秒  (CAP)何かわかったぞ
18時24分40秒
18時24分41秒
18時24分42秒 (CAP)スコーク77入れるぞ
18時24分43秒 (CAP)入れる入れよ。
18時24分44秒 (COP)はい
18時24分45秒
18時24分46秒 (ここから自衛隊機との交信開始)
18時24分47秒 (COP) スコーク77
18時24分48秒 (COP)オレンジエア
18時24分49秒
18時24分50秒
18時24分51秒 (F/E)ラジオ追送いたしますので
18時24分52秒
18時24分53秒 (COP)はい
18時24分54秒
18時24分55秒 (COP)オレンジエア
18時24分56秒
18時24分57秒 (COP) ハイドロプレッシャみませんか?
18時24分58秒
18時24分59秒 (CAP)何か爆発したろ?
18時25分53秒 (CAP) バンクとんな そんなに 
18時25分54秒 (COP) はい
18時25分55秒 (CAP) バンクそんなにとんなってんのに
18時26分31秒 (CAP) ディセント
18時26分32秒 (COP) はい
18時26分33秒 (F/E) ディセンドしたほうが
18時26分34秒    いいかもしれないですね
18時26分35秒 (COP) ディセンド
18時26分36秒
18時26分37秒
18時26分38秒
18時26分39秒
18時26分40秒 【高度警報音 2秒間】
18時26分41秒 (CAP) なんでこいつ・・・*ディセンド(緊急降下)失敗。
18時28分14秒 (F/E) 下がりましょう
18時28分48秒 (CAP) ライト ターン
18時28分49秒   ディセンド
18時29分05秒 (CAP) ストールするぞほんとうに
18時29分06秒 (COP) はい 気をつけてやります
18時29分07秒 (CAP) はいじゃないが
18時29分08秒 (COP) はい
18時29分09秒 (CAP) ディセンド
18時29分16秒 【高度警報音 2秒間】
18時37分04秒 (CAP) おりるぞ
18時37分31秒 (CAP) あたま下げろ (高度6800m)
18時38分04秒 (CAP) あたま下げろよ
18時38分05秒 (COP) はい
18時38分32秒 (F/E) ギヤダウンしたらどうですか?
18時38分45秒 (CAP) 出せない
18時38分46秒     ギヤ降りない
18時39分13秒 (F/E) オルタネートでゆっくりと
18時39分14秒     だしましょうか?
18時40分22秒 (F/E) ギヤダウンしました(高度6800m)
18時40分23秒 (COP) はい
18時41分00秒 (CAP) あったまさげろ  (高度6300m)
18時41分01秒    そんなのどうでもいい
18時41分07秒 (CAP) ストールするぞ
18時41分08秒 (COP) はい
18時43分23秒 (CAP) あたま下げろ
18時43分24秒
18時43分47秒 (CAP) おもたい
18時43分48秒    もっと もうすこし
18時43分49秒    あたま下げろ
18時43分50秒 (COP) はい
18時43分56秒 (CAP) 下がるぞ
18時44分05秒 (CAP) おもたい
18時44分22秒 (CAP) いっぱいやったか?
18時44分23秒 (COP) いっぱい かじ
18時44分24秒      いっぱいです
18時44分43秒 (CAP) あーおもたい
18時44分47秒 (F/E) フラップどうしましょうか?
18時44分48秒     下げましょうか?
18時44分49秒 (CAP) まだはやい
18時44分50秒 (F/E) まだはやいすか
18時44分51秒 (CAP) まだはやい
18時44分52秒 (COP) ギヤおりてますか?
18時44分53秒 (F/E) ギヤおりてます
18時44分54秒 (CAP) えっ
18時44分55秒 (COP) コントロールのほうが
18時45分18秒 (CAP) ここでホールド・・・ (高度4000m)

これ以降は、123便は墜落ではなく不時着したという説がある。

54. 2021年8月14日 20:47:52 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[26] 報告
この後

46分、機長が「これはだめかも分からんね」と発言。やがて機体は山岳地帯上空へと迷走していく。47分頃からは彼らの中でも会話が頻繁になり、焦りが見え始めていた。右、左との方向転換が繰り返し指示される中で、操縦している副操縦士に対して機長が「山にぶつかるぞ」と叫ぶなど、緊迫した会話が数回記録されている。この時機体は6,000フィート (1,800 m) 前後をさまよっていた。48分頃には航空機関士が、操縦する副操縦士に「がんばれー」と励ますとともに、たびたび副操縦士の補助をしていた様子が記録されている。機長の機首下げの指示に対して副操縦士は「今舵いっぱい」と返答している。
49分、機首が39度に上がり、速度は108ノット (200 km/h) まで落ちて失速警報装置が作動した。このころから機体の安定感が崩れ、何度も機首の上げ下げを繰り返した。この間、機長が「あーダメだ。終わった。ストール(失速する)」と発言するまでに追い詰められながらも、諦めることなく「マックパワー(最大出力)、マックパワー、マックパワー」などと指示していた。
50分、「スピードが出てます スピードが」と困惑する副操縦士に機長が「どーんといこうや」と激励の発言。機長の「頭下げろ、がんばれがんばれ」に対して副操縦士は「今コントロールいっぱいです」と叫んでいる。機長が「パワーでピッチはコントロールしないとだめ」と指示。エンジン推力により高度を変化させる操縦を始めたと思われるが、左右の出力差で方向を変えた形跡は見当たらなかった[報告書 7]。速度が頻繁に変化し不安定な飛行が続いたため、副操縦士が速度に関して頻繁に報告をしている。
51分、依然続くフゴイド運動を抑えるために電動でフラップが出され、53分頃から機体が安定し始めた。
54分、クルーは現在地を見失い[注釈 12]、航空機関士が羽田に現在地を尋ね、埼玉県熊谷市から25マイル (40 km) 西の地点であると告げられる。その間、しばらく安定していた機体の機首が再び上がり、速度が180ノット (330 km/h) まで落ちた。出力と操縦桿の操作で機首下げを試みたが機首は下がらなかった。
55分01秒、機長は副操縦士にフラップを下げられるか尋ね、副操縦士は「はいフラップ10(度下がっている)」と返答し、フラップを出し機体を水平に戻そうとした。
55分12秒、フラップを下げた途端、南西風にあおられて機体は右にそれながら急降下し始める。55分15秒から機長は機首上げを指示。43秒、機長が「フラップ止めな」と叫ぶまでフラップは最終的に25度まで下がり続けた。45秒、「あーっ!」という叫び声が記録されている。50秒頃、機長の「フラップみんなでくっついてちゃ駄目だ」との声に混じって副操縦士が「フラップアップ、フラップアップ」と叫び、すぐさまフラップを引き上げたがさらに降下率が上がった。この頃高度は10,000フィート (3,000 m) を切っていた。
56分00秒頃、機長がパワーとフラップを上げるよう指示するが航空機関士が「上げてます」と返答する。07秒頃には機首は36度も下がり、ロール角も最大80度を超えた。機長は最後まで「あたま上げろー、パワー」と指示し続けた。

55. 2021年8月14日 21:14:05 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[27] 報告
元アメリカ空軍 中尉マイケル・アントヌッチの手記が事故から10年後の1995年8月20日付「The Sacramento Bee」に掲載され8月27日「Pacific Stars and Stripes」に転載された。

この手記に基づいて日本メディアは自衛隊が米軍の支援を断ったとして、自衛隊批判を展開した。

手記によれば、C-130の乗員だったアントヌッチは、沖縄から横田基地への帰還途中、横田管制からの要請により日航機のレーダー消失地点に向かった。現場山中で火災を発見し横田管制に報告した。横田管制より厚木基地からアメリカ海兵隊〔ママ〕のヘリ (UH-1)が向かっていると聞き、20時50分までにヘリのライトを視認できた。

21時05分、海兵隊からC-130に煙と炎がひどくてとても着陸できないと連絡があった。

少し移動して乗員2人を降ろす予定だった。

海兵隊からC-130に対し司令部に連絡するよう依頼され、アントヌッチが連絡したところ、将校より中止を命じられ帰投を開始した。

帰投準備中の21時20分、最初の日本の飛行機が現れた。

C-130の乗員は横田に到着後、第861戦術飛行隊の副司令より123便関係のことについて箝口令を布(し)かれたという。

Pacific Stars and Stripsが在日米軍 (USFJ)に取材したところ、記録がないとのことであった。

これに対し、元防衛庁 航空幕僚監部広報室長佐藤守は、座間のUH-1が現場に向かったのは事実だが、空自が救助を開始するということになり方向転換したのであって、UH-1の搭乗員がまさに御巣鷹の尾根に降りようとしていたのではない。
(※この1995年の時点で、まだ御巣鷹山と言っており高天原山となっていない)
また、「(米軍からあったのは)現地からけが人を運ぶためのヘリコプターと医療班提供の申し出であって、米軍が当日横田や座間に保有したヘリにはホイスト(吊り上げ機構)や大型サーチライトは装備されておらず、航空機材も空自が保有していないような“特殊なヘリ”ではなかったのである」と反論している。
(※佐藤幕僚の反応は、救援を断ったのか要請したのかの問いに対して、米軍には救済可能な設備が無かったとの回答に終始しており、そう言ったか言わないかはさておき、米軍にその能力が無いと判断したので断ったのだとの意味としか受け取れない。)

元航空自衛隊中部航空方面隊司令官松永貞昭は、「米軍の日本側に対する申し出は、『一般的な支援提供が可能な状態にあり、医療班を集合させ、ヘリコプター1機を待機させている』という連絡が、20時30分頃、入間の指揮所にあっただけ。
日本側は『まだ探索中であったために、そのまま待機してください』とお願いしました……これが経過の全容です」と応えている。
(※松永司令の回答は、C-130の隊員降下を中止させたのか否かの問いに対し、新たに横田から救援に向かうための機のそのまま待機を要請したことを回答していて、聞かれたことに答えているとは言えない。)

また、元群馬県警本部長河村一男は、そもそも民間航空機遭難の際、米軍に対して救難要請をするのは救難調整本部 (RCC)が行うと決められており、防衛庁自衛隊は(派遣を要請するのも断るのも)その立場にないこと、アントヌッチの手記ではC-130が現場上空に滞在した2時間、日本の航空機を全く見なかったとしているが、19時21分にF-4、20時42分にはKV-107が、21時06分には朝日新聞社ヘリコプターが現場上空に到着していると指摘している。
河村は、米軍のヘリの派遣や撤収の動きがRCCの要請によるものでないため、在日米軍は対外的に明らかにしたくないのではないか、と推測している。
(※これは明らかにおかしく、アントヌッチは、「帰投準備中の21時20分、最初の日本の飛行機が現れた。」と手記にしており、アントヌッチが「日本機を見なかった」と発表したとはこの河村県警本部の間違った発信である。さらに派遣要請・撤収要請がRCCを介していない云々の下に至っては、RCCをすっ飛ばして日本政府が行ったか行わなかったかを問われているのに、明らかに見当違いの回答をしている)

※総合的に、日本側のコメントの方が正確ではないし、事故機を眼下に置きながら、RCCがどうのこうの、米軍に救難設備が十分であるかどうかだの、とりあえずその場にいる者が生死のかかった人を前に最善を尽くすことに対して、手続きとか、救難設備がだのとの解説に終始して、救難中止要請を「した/しなかった」のYes/Noで答えられていない。
アントヌッチは中止要請を受けたと明言している。
やはり、日本側がC-130の救助を断ったと見るのが正しいのではないか?

56. 2021年8月14日 23:20:28 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[269] 報告
これも真偽不明だが御巣鷹山激突直後にかなりの生存者がいたことは
4生存者の証言からも確認できる
救助隊が早急に動いていればより多くの命が助けられていた可能性がある
だが地元救助隊に下りたのは出動命令ではなく待機命令、入山禁止通告だった
そして消防・地元警察がまる1日身動きできないうちに最悪の事態に
空白の1晩のうちに何が起きたのか、なぜ地元救助隊は動けなかったのか
不信、疑問点は消えていない
57. 2021年8月14日 23:57:10 : eb468HzkoI : Rm9KcjhidFl3WjI=[50] 報告

誰かにとって都合が悪いことでも、真相究明なくして、犠牲者は浮かばれません。
JAL123便は完全に疑惑の渦となっており、風化などと云えるものは皆無です。
58. 2021年8月15日 08:31:13 : 8PfZbBMJ66 : WW1xVldJeVRFdVU=[22] 報告
>>55の引用を読んでみても、座間から帰投途中のC-130に救援中止は「空自が救助活動をすることになったので」が理由、日本側が「中止ではなく待機要請した」のは横田発で救難に向かおうとした救援ヘリだった。

まあそういうことらしい。

空自が救助活動することになったから◯をした。この◯がC-130の救助中止なんだから、日本政府が救援しようとしている米軍にしなくていいと言ったのは決定的。

横田の救助ヘリが飛ばなかった理由は、日本側から待機要請しといて、じゃあ来てくださいと言わなかったんだから、そりゃ普通「断った」ということだろう。

ご飯論法って加藤勝信のオリジナルじゃなく、日本政府のデフォルトなんやなぁ。

59. 2021年8月15日 09:54:41 : ifJdTqRa7c : ZEJGLlBveUEvSkk=[1] 報告
 
   オレンジ・エア!

   オレンジ・エア!

これが真相の扉を開ける鍵だったのか...

オレンジ・エアは機長も乗客(全員ではないにしろ)目の当たりにしているだろう。

だから、

「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。

これはこうなる必要があった。↓↓↓

「救出された4名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった」


他人の命を屁ほどにも思っていない者は、屁ほどの価値もない人間としてお天道様
が裁いてくれようぞ。
 

60. 2021年8月15日 11:09:24 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[274] 報告
どーんと行こうやどーんと
もう駄目かも知れんね

もう知らない者はいないこの2大名セリフは何を意味しているのか
どう考えても
ウケ狙いwwwww
フライトレコーダーの記録の信ぴょう性もこの2大流行語によりかなり疑わしいが
その2大名セリフが後世の今日まで語り継がれ
事件を本質は陰毛論だらけで闇のかなたに
そして36年の歳月が過ぎ、コロナが広がり
人類全員が123便に乗せられ人類滅亡へと
どーんと突入しようとしている
本当に
もう駄目かも知れんね

61. 2021年8月15日 11:33:58 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[275] 報告
どうせ真実は解明されることないのだから
妄想論 陰毛論 たくましくして妄想してみると
この事故(事件?)には数多くの人を密閉された極限状態に置き、
じわじわ市に向かわせたらどのような心理状態に陥るか
ということを実験していたのではないか
という疑いは初めからあった
となると操縦席にはパイロットは初めから乗っていなかった?
そして後年になり
どーんと行こうやwwww
が別のスタジオで収録されるのだがwwww
これはアポロ月着陸ヤラセからおなじみの毎度の定番
どーんと極楽浄土させられた乗客はまさにいい面の皮
これ以降はこのどーんと行こうやばっかりwww
コロナしかりフクシマのぽぽぽんしかり9.11からの最長の馬鹿馬鹿しい
テロ対策ヤラセ戦争しかり
公共交通機関にしても福知山線事故、韓国セウォル号沈没、マレーシア航空機行方不明
そして福島
だ原子炉4基ぽぽぽーんとはでに爆発させておいて、アンダーコントロールで頭狂五輪強行してラムダ(株)持ち込ませまたどーんと行こうやwwwww
こうやって黙示録は達成されていくwwww
62. 2021年8月15日 12:52:18 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[29] 報告
1985-08-12夜10:00頃、町田直副社長は、家族に「日航機は、北朝鮮のミサイルで撃ち落とされたんや。今は、これしか分からん」と語ってる。

『永遠に許されざる者』小田周二著より引用

今,青山透子氏も小田周二氏も,駿河湾で演習中の自衛艦が標的機を狙った訓練誤射により,この事故が起こり,それを隠蔽するために,不時着した乗客を自衛隊が殺害したとの方向に傾いている。

小田周二氏は,自身著書に記したJAL町田直副社長の報告をどう取っているのだろうか?

事故当日の夜,誰とも何の打ち合わせもする余裕もなく,当事者が被害者家族に語った言葉である。

これ以外の真実があるとは思われない。

63. 2021年8月15日 16:51:17 : wzjMHkNMGA : MFBoZTRIMHo1L3c=[5] 報告
>>62
>町田直副社長は、家族に「日航機は、北朝鮮のミサイルで撃ち落とされたんや。今は、これしか分からん」と語ってる。
 
 
福1の、爆発映像から見て明らかに核爆発と言うしかない3号機爆発直後に、東電社内会議で東電の武黒フェローが、1号機が爆発したとたんさっさと福1原発から逃げ出し3号機爆発を現場で目撃も現場調査もしてないのに、「水素爆発ということにする」とした保安院の弁を疑いもせず「保安院が水素爆発と言ってんだから水素爆発でいいんじゃないの?」とデタラメをのたまわったのと同じ。

電力や航空など政権とべったり繋がる企業経営陣のやつらはみな同じだ。

64. 2021年8月15日 19:16:12 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[30] 報告
オレンジエアとは
https://ja.wikipedia.org/wiki/漁郎飛行場

北朝鮮オラン郡(魚郎郡)に実在する軍用民用兼用の飛行場

http://m3i.nobody.jp/military/satellite/kpafmenu.html#top
通称オレンジエアベースと呼ばれる

オレンジエアとは此処を本拠とする北朝鮮空軍のことで、当時は、ソビエト防空軍が駐留している。

ちなみに本事件に先立ち1983年大韓航空機の撃墜も、ミグはこの魚郎飛行場(オレンジ空港)から発信している。

65. 2021年8月15日 19:34:25 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[31] 報告
乗員の全てを殺害せねばならなかった理由とは?

>>63の指摘は、日本の官民共同インフラ提供事業体は不正者の集まりということは説明していても、この最大の問題の答えになっていない。

日航役員が不届き者であることは、乗員が命を奪われねばならない理由にならない。

乗員は何を見たのか?

何を見たかから殺されねばならなかったのか?

もちろんオレンジエアを見たからだが、オレンジエアは一体何をしていたのか?

これが事件の最大の問題だと私は思う。

そしてそれは、絶対に在日米軍に知られてはならないことだったのだ。

青山透子も指摘しているが、事件後、日本政府が行ったのは相模湾の徹底捜索で、ろくに墜落機の救助に向かわなかったことへ激怒しているが、いったい相模湾にはどんな重要なものが着水していたのか?

私はこう思う。

見られてはならなかった「何か」、在日米軍に決して知られてはならない「何か」とは、海上自衛隊とオレンジエアによる何らかの共同作業で、それを見られたと判断したので、オレンジエアは123便を撃墜したのではないか?

オレンジエアが123便を撃墜した後、ミグ25はどこへ消えたのか?

ミグ25が、123便を撃墜することはできても、その後逃走することは不可能である。

どこかへ飛んで逃げようとすれば、犯行はミグ25がやったことだと判明する。

撃墜機は、その姿を消さねばならない。

しかしどうやって?

海保が、一個師団レベルの人海総動員してまで、相模湾に集結した理由は、ミグを相模湾に着水させて、機体とパイロットを収容したからではないのか?

66. 2021年8月15日 19:48:57 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[32] 報告
実際に、123便を追跡する2機の戦闘機体は複数の人に確認されている。

F4だと断言する人もいるのだが、F4はその時間まだ飛び立っていない。

素人が5000m上空の戦闘機体を見て、正確に機体を判別するのは不可能だろう。

しかし戦闘機らしき2機は、間違いなく123便を追跡しているのである。

そして、その2機はどこへ消えたのか判明しない。

ファントムだと言う匿名の証言で、我々は19時過ぎに浜松を発進するファントム2機と、18時20分から25分の間に123便を追跡している機を同じものと錯誤している。

しかしこの19時過ぎに浜松を飛び立つファントムは、複数の人に確認されている123便を追跡している機体とは別の機体なのだ。

123便を追跡している2機はどこへ消えたのか?

その答えが、海保による相模湾徹底捜査ではないのか?

67. 2021年8月15日 19:52:55 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[280] 報告
>>65
あのね・・・・
フォックスバットて真っすぐに飛ぶことしか出来なかった欠陥機なんだよ
だから当時でもロシア本国でも偵察機としてしか使われていなかった
せめてMIG23と言ってくれwww
しかも防空軍所属だからベレン湖なんとやらがとんずらしてきた時以外ロシア国外には出てこない
この頃には既にMIG35に更新済
ちなみにファントム云々という🐎しかがいるがこれも当時空自ですら沖縄方面でしか使われていなかった旧式機
F-15イーグルかF-14トムキャットに撃墜されたというならまだ聞きようもあるが・・・
自動操縦装置があるから何でも出来るのwww
ドローン扱いのジャンボに押し込められ散々痛ぶられたあげくに、山の上でなぶり殺し丸焼きにwwwww
この国てこの頃からこのような「どじん」国だったということは覚えておいた方が良い
68. 2021年8月15日 20:02:27 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[281] 報告
これもネタ話だが
漫画家の望月三樹也氏がこの事故より10年以上前に代表作「ワイルド7」の中で
米軍が旅客機でひそかにBC兵器を空輸していたことを隠すために
不時着した機体の生存者を口封じのため皆殺ししていく
というまるでこの事件を予言していたかのような作品を残している
69. 2021年8月15日 20:13:46 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[282] 報告
そういえば1970年代まで大流行だったハイジャックだが
この事故が発生する1980年代になると
示し合せたようにピタッと無くなったwwww
セキュリティが強化されたから云々と言われていたがなんだかねwww
物理学者の武谷三男はこの事故が発生する2年ほど前に
旅客機の構造は軍用機とどこも変わっていない
乗客は命要りませんという覚悟で千人針と日の丸のハチマキを持って乗機しろ
墜落する際は天皇陛下万歳、靖国で会おうと叫べと言っていた

70. 2021年8月15日 20:49:09 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[283] 報告
このお笑い動画以上の無茶苦茶なフライトがなされていたわけだ
https://www.youtube.com/watch?v=l5O0x7RcX_Y
本当にみんな良く平気な顔して飛行機乗れると思う
71. 2021年8月15日 21:14:52 : WdGm7K8lKM : bktkaTByV1NwZ0E=[40] 報告
では撃墜したのち相模湾に着水したのは、ミグ27フロッガーとしておこう。

これで何の問題も無い。

72. 2021年8月16日 07:19:30 : R49wAAHqpo : L2ZqR2JwSEpiRkE=[287] 報告
>>27
航続距離届かないですけど
ダメリカ様が空中給油してやったかwww
DS666特製の魔改造でプローブつけてwww
そしてバッジシステムはラムダ(株)よろしく素通りwwwww
バカ言ってんじゃねえよ

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