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https://qrude.hateblo.jp/entry/2024/01/04/060000
経済的インセンティブ:イスラエルのサプライチェーン遮断⚡️ビノイ・カンプマルク
2024-01-04
The Economic Incentive: Blocking Israel’s Supply Chain - Global ResearchGlobal Research - Centre for Research on Globalization
https://www.globalresearch.ca/economic-incentive-blocking-israel-supply-chain/5844944
ビノイ・カンプマルク著：03/01/2024
Image from Gyazo
オーギュスト・コントが語るように、人口動態が運命であるならば、経済学は現在の、現実をつまびらかにするものでなければならない。イスラエル・ガザ紛争は、イスラエル国家に対する世界的な抗議運動を活性化させ、さまざまな形で現れている。経済的な観点から見ると、イスラエルは世界的な供給ラインの面で脆弱であり、制裁や完全な孤立に翻弄される可能性がある。輸入と輸出の両方が懸念される。
しかしイスラエルは、ガザでの行動をめぐる歯に衣着せぬ制裁体制を免れている。 むしろ、ワシントンのバイデン政権は、議会の留保や民主党内の不満にもかかわらず、イスラエル国防軍への砲弾の増援に明るい意気込みを見せている。このため、ガザの医療システムに長年関わってきたノルウェーの医師マッズ・ギルバートのような人物は、なぜ西側の裕福な国々はイスラエルを経済的懲罰から免除する一方で、ロシアのような他の大国は遠慮なく経済的懲罰を与えるのか、と疑問を抱いている。「イスラエルの戦争犯罪に対する制裁はどこにあるのか？ 「パレスチナの占領に対する制裁はどこにあるのか？ ガザの市民医療に対する忌まわしい攻撃に対する制裁はどこにあるのか？"
報復のイニシアチブは、2005年に創設されたボイコット、ダイベストメント、制裁（BDS）運動に代表されるように、コミュニティレベルでの抗議行動に委ねられる傾向があった。 しかし、ガザでの戦争は、より広範な関心を呼び起こす結果となった。エルビット・システムズのようなイスラエル企業は、国際的な抗議の具体的な標的となった。12月21日、プログレッシブ・インターナショナルの傘下にあるグループの世界的な連合は、アメリカ、イギリス、ヨーロッパ、ブラジル、オーストラリアで、イスラエル最大の武器会社に対する行動をとり、この企業の触法的な性質に注意を喚起した。
特にZIM Integrated Shipping Services社によるイスラエル船舶の港への接岸制限も、抗議運動の好機となった。ブロック・ザ・ボート措置が実施されたオーストラリアでは、遠く離れた場所で行動が組織された。11月8日の夕方、数百人の抗議者がメルボルンの国際コンテナ・ターミナルの入り口に集まった。 ZIMブランドの輸送コンテナを見つけた抗議者たちは、翌日の朝まで封鎖を続けた。11月11日にはシドニーでも同様の行動が繰り返され、数百人の抗議者がボタニー港の海岸で列を作り、ZIM船の到着を遅らせた。
抗議行動の後の評価はさまざまだった。ジャコバン誌に寄稿したザカリアス・スーマーは、このような封鎖は、それだけでは "ZIMの収益に大きな打撃を与えることはないだろう "と認めている。とはいえ、彼はこれを「累積的に変化をもたらすことができる」グローバル化された努力の一部と見る十分な自信を持っている。
そして、これらの行動は実質と効果を劇的に欠くものであり、正論を振りかざした、効果のない形だけのものだと考える懐疑的な声も出てきた。ニュー・ソーシャリスト』紙への匿名の寄稿者は、抗議者の一人と称して、「船をブロックせよ」作戦は見当違いだとまで言っている。 イベントの宣伝資料には、"実際には、誰かが『船をブロック』すべきであり、ボイコットを『呼びかける』ことが目的であることが示されていた。 明らかに激昂しているこのライターは、場所の選択（「混乱を助長するような場所ではなかった」）、集会の「不審なほど厳格で、都合のいい」タイミングも問題にしている。
このような努力はともかく、最高レベルの反応がないことこそが、物事の秩序を覆すより世界的な反応を引き起こしている。活動家や地域団体、そして一般的に憤慨している人々の抗議を超えて、より直接的で国家主導の措置が、金融業者や輸送業者、オペレーターを動揺させている。例えば、紅海の危機は、イエメンのイランが支援するフーシ派反政府勢力（アンサール・アラー）が国際海運にブレーキをかけているもので、その典型的な例である。この措置は当初、イスラエル系の商船を対象として11月14日に開始されたが、大規模な事業者も例外ではない。「紅海／アデン湾におけるこれまでの海賊事件とは異なり、これは高度な軍事的脅威であり、非常に高度な対応が必要です」と、Inchcape Shipping Servicesのブリーフィングノートは述べている。
紅海とインド洋の接点であるイエメン沖のバブ・アル・マンダブ海峡をコンテナ船の往来の30％が通過していることを考えると、この混乱は重大だ。フーシ派による行動と脅迫によって、さまざまな石油・ガス会社がタンカーを迂回させている。喜望峰を経由する、コストはかかるがより安全で長い航路を選択するために、この航路での輸送を中止する決定さえ下されつつある。保険料も上昇している。
エジプトはまた、新年に向けてスエズ運河を利用する船舶の料金を引き上げる。10月の発表で、SCAは2024年1月15日から5〜15％の値上げを約束した。この措置は、原油タンカー、石油製品タンカー、液化石油ガス運搬船、コンテナ船、クルーズ船など、かなり包括的な船舶カテゴリーに適用される。
12月20日、マレーシアは "Block the Boat "の抗議に耳を傾けるかのように、イスラエル船籍の貨物船が同国の港に停泊するのを阻止すると発表した。マレーシアのアンワル・イブラヒム首相は、ZIMに具体的に言及した声明でこの決定を発表した。
「マレーシア政府は、イスラエルを拠点とする海運会社ZIMがマレーシアの港に停泊することを阻止し、認めないことを決定した。このような制裁措置は、"パレスチナ人に対する継続的な虐殺と残虐行為を通じて、基本的な人道主義の原則を無視し、国際法に違反するイスラエルの行動への対応 "である。
マレーシアはまた、イスラエル国旗を使用する船舶の入港禁止に加え、"イスラエルに向かう船舶がマレーシアの港で貨物を積み込むことを禁止する "と発表した。
封鎖、立ち入り禁止、禁輸、締め付け--こうした措置はすべて、ガザ地区を締め付け、粉砕しようとするイスラエルの安全保障体制にとってはおなじみのものだ。イスラエル船舶の入港を禁止することは、住民全体を飢えさせたり空爆したりすることに比べればささやかなものだが、それ相応の正当性がある。ガザに対するイスラエルの作戦は、そしてパレスチナ人全体に対する作戦も、もはや局地的で封じ込められたものではない。
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ビノイ・カンプマルク博士はケンブリッジのセルウィン・カレッジの英連邦奨学生だった。現在はRMIT大学で教鞭をとる。グローバリゼーション研究センター（CRG）研究員。
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