ブログ記事「大地動乱の時代」https://t.co/nxHDUAaVzb メルマガ記事「原発・リニアと日本の現実」https://t.co/stCff3mYeR 更新しました。ご高覧、拡散お願いします。#能登震度5強 #NT9 #活断層割れ残り #大地動乱の時代 #リニア建設中止 #志賀原発廃炉

— 植草一秀@ガーベラの風 (@uekusa_kazuhide) June 4, 2024

この本が発売された翌年、阪神大震災が発生した🚀
大地動乱の時代🚀必読也🚀 pic.twitter.com/J1AQmGDPCq

— THE best katsu curry in London (@Jisedai_kame) June 17, 2020

#今朝の潮流　（３月14日 水曜日）　「福島からの避難者は、明日のわが身です。事故になれば彼女たちになりうると思う」/「大地動乱の時代」のいま、”原発震災”がいつどこで起きても不思議でない。/不可能な避難計画の取り繕いに腐心するより、大もとの原発を廃止することが本当の原子力予防では。 pic.twitter.com/GiGphu4f4e

— さえちゃん・宮原さえ子🔖肉球新党🐾〜安倍晋三お断り〜 (@opinochan) March 13, 2018

いずれも、予測は困難である。
が、観測網の整備はさらに１�_ずつでも進めることが可能である。
あとは、スーパーコンピュータとAIの進歩を待つのみ。

天気予報がいつの間にか驚くほど正確になったように、地震予報も･･･
AIはその可能性を充分に秘めている。その進歩の速さも含めて。
　

問題は、現在・過去の地震データがどれだけ集められるか、ということになるだろうね。
地震が来たけど、地質・プレートの状態・変化はこれこれの状態だった、というデータ。
アメリカ地質研究所（USGS）をはじめ、世界中の地震データを集めてAI に学習させる。
それが出来たら、AI は天気予報のように正確に地震予測をし始めるだろう。
　

原発敷地周辺に断層があったら、敷地内は、ぐっしゃぐっしゃだろうね。
アウターライズが勃発したら大津波による被害も免れまい。

　　　＜原発もリニアも巨大地震に耐えられない＞

M８.０レベルが来るぞ、と予測されても、原発もリニアも避難できない。
緊急停止してじっと耐えて、大過無しを機械自身が祈るだけ？

いつ来るか分からないが、それに備えるのが知能というものだろうな。
経済優先の「とりあえずやってみよう」ではなく、データに基づく予測に従う知能。

※ 高度な専門知識が要求される分野で、それを有しない判事は、現時点では、
　 原発訴訟に関わるべきではない、と思う。
　

明らかに技術力による対処によって克服可能な問題です。

また、"得体の知れない"リニアに本能的恐怖を感じるのは理解できますが、それは新幹線も通って来た道です。リニアが超電導で開発された理由は、10cmの浮遊力です。常電導では1cmがやっとです。これにより地震による揺れを吸収する事が可能です。

本当に地震被害を懸念するのなら、先ずは、現行新幹線をこそ問題にすべきであり、全く余裕の無い鉄輪走行の方が遥かに危険です。現行新幹線の減速や廃止を主張されたことはおありなのでしょうか？

�Aこちらが本題ですが、高度技術開発を断念した日本が生き残る道は何だとお考えでしょうか？

「工業はＣ国・Ｋ国に任せ、日本は農業・漁業・海洋資源の１次産業及び観光業を中心産業とする」ということなら、首尾一貫した結構なご主張かと承りますが、どれほど賛同者が得られるかは別問題です。

ＤＳ支配者による"日本弱体化"が遂行され、最近ではＥＶ車誘導によるガソリン車廃絶が諮られてきました。しかし、日本企業のたゆまぬ努力に世界民衆がやっと気付き、ＥＶ車のペテン性ベールが剝がされ始めたところです。さらに、ガラパゴス"と思われた「軽自動車」さえ欧米で注目され始めています。

ここから分かるのは、長い歴史の中で培われた「日本人の特質」こそが絶対に手放すべきでは無い資源であるということです。

現状の移民・労働者・留学生の大量流入政策は、適温の風呂を水で埋め、効用を台無しにする行為です。川口市でのＣＬ人問題は、とうとう伝統的民衆擁護勢力が無力な警察に成り代わって、実力行使する事態にまで至っているようです。この草の根からの"尊王攘夷運動"には大きな拍手を送りたいと思います。

文化・伝統・生活に魅せられた、欧米やアジアの旅行者が日本に集中していますが、今後益々"世界首都"としての役割を果たす可能性があります。そこに住む我々は"高度文明人"としての自覚を持ち、その恩恵を世界中に伝えて行く存在でありたいものです。

とりあえずこの部分について。
マグニチュードの大きさを検知して自動で制御棒が入り、中性子を止める。
これはバカでもできる仕掛け。しかし、原発は巨大なシステム、膨大な工程を含む。
第１ステップだけが予定通り進んだから、

＞明らかに技術力による対処によって克服可能な問題です。

どこが克服可能なんだよ、ハ"力ヤロー！
まだシステムの９９％の安全性が確認できていないのに。
冷却不能に陥れば、原発システムは深刻な破綻を迎える。３歳児でも恐れる。

（とりあえずココまで。聞きかじりで分かった風に書くのは、まるで植草張りだな）
　

何をどう理解できているんだい？

＞10cmの浮遊力です。常電導では1cmがやっとです。これにより地震による揺れを吸収する事が可能です。

U字型の「ガイドウェイ」の中心を非接触で時速500キロで走行する、で、地震がきたらどうなるか。
大地震襲撃を想定して、何 gal までなら安全だと実験できているんだい？

警戒される南海トラフ巨大地震では、想定されるマグニチュードは 8〜9。
リニアコースは、山梨県以西の大部分が震度６弱以上の強震動の範囲に入る。
トンネルの多いコースだ。地震動でトンネルには広範囲で歪や応力が生じる。

トンネル内に亀裂が入ればそこから地下水が吹き出す。
水浸しのトンネル内を走って、どう安全なんだい？
　
（ココまで。聞きかじりで分かった風に書くのは、まるで植草張りだな）
　

下らんことをダラダラ書かなくていいから、

　　　ＥＶ車のペテン性

て何だよ？　これが本題なんだろう。早く説明してくれよ。

お前さん、本当に科学技術のプロフェッショナルなのかい？
それとも分かったフリをして書いているだけかい。
（返答は入らんぞ）
　

>どこが克服可能なんだよ

「しかし、地震から約50分後の津波とこれに伴う浸水により、非常用ディーゼル発電機やバッテリー（直流電源）、電源盤等すべての電源を失いました。全ての電源を失ったことにより、非常用復水器が機能を喪失し、高圧注水系も起動できなくなりました。」

津波の浸水被害ですから、防水設備で対処可能です。

1号機はなぜ過酷事故に至ったか
https://www.tepco.co.jp/nu/fukushima-np/outline/2_3-j.html

>>10. 態度の悪い兄ちゃんさん

>地震動でトンネルには広範囲で歪や応力が生じる。

これは現行新幹線でも同様です。摩擦式鉄輪軌道よりリニアの方が有利と思われます。

>>11. 態度の悪い兄ちゃんさん

>「ＥＶ車のペテン性」て何だよ？

�@走行時のCO2排出は少ないが、製造を含めるとクリーンでは無い。

�A電池製造にはレアメタル等の希少資源を大量消費する。

�Bリチウムイオン電池は多くの発火事例がある。

�C冬季寒冷時には走行距離が大幅ダウンする。

�D急速充電を行っても長時間必要な為、充電渋滞が発生する。

�E廃棄リチウムイオン電池からは有毒物質が流出する。

あめ玉ありがとよ。

津波による電電源喪失が指摘されたのが2006年。津波によって全電源を喪失したしたのが2011年。
その間、津波対策を100％怠ってきたTEPCO連中の後出しの言い訳を、今さら読むまでもない。

それに、地震の揺れの激しさは、東日本大震災 の K−NET 築館（MYG004）最大加速度 2,933gal。
今年１月の能登半島地震、志賀原発周辺の K-NET 富来観測点で最大加速度 2,828 gal。
（いずれも、東西・南北・上下の３成分合成）

で、志賀原発は、耐震設計された建屋内の各装置は、概ね基準値以下の揺れだったが、
燃料冷却プールの冷却水は溢れだし、変圧器は火災を起こし、外部電源の送電線は、その60％を失った。
さらに、取水槽の水位は地震動で「約 3 メートル変動していた」。要するに、敷地内はぐっしゃぐっしゃ
ということだな。

それに対して、３１１のエフ１は、建屋内の揺れは、２号機５５０ガル、５号機、３号機５０７ガル、
いずれも耐震設計の想定値を越える激しい揺れであった。

つまり言いたいことは、津波以前に、電源系統や配管設備等は、ぐっしゃぐっしゃ、だったろうということ。
津波だけが悪いんではない、現実に起こり得るレベルまで届いていない耐震設計基準自体が大甘だった。
地震の予知は困難である。対応可能だというのはバカの妄言か、ペテン師のまやかし以外の何物でもない。

（地震とEV車を一緒に話題にするって、おかしくねえか？）
　

＞これは現行新幹線でも同様です。摩擦式鉄輪軌道よりリニアの方が有利と思われます。

何が同様なんだよ、何が。品川と名古屋間の８６％がトンネルだぞ（品川と大阪間なら７１％）。
何が同様なんだよ、何が。リニアに比べたら、現行新幹線のトンネル走行長なんて近時的にゼロｍだろう。
「同様」などと括るのは、バカの妄言か、ペテン師のまやかし以外の何物でもない。
　
（まとめて回答出せる器か？１つずつ調べて考えて答えたらどーだい）
　

０点。やり直し！ ちゃんと測定値を出せよ。
出せないヤツが、しゃしゃり出て来ても、まったく意味なし・価値なし。
要するに、「ＥＶ車のペテン性」も将来性も、内燃機関の功罪も全く理解してないんだろう。

最後──

＞そこに住む我々は"高度文明人"としての自覚を持ち、その恩恵を世界中に伝えて行く存在でありたいものです。

なんだこりゃ〜？ 文系人間のポエム。
いや文系批判じゃないぞ。実務や専門知識がないくせに科学技術を解説することを笑っている。

"高度文明人" を 自覚するのは、エフ１の燃料デブリ 1 mg でも取り出してからにしてもらいたいもんだね。
１３年取り組んでも 0 mg。その程度の技術力でよくも地震大国に原発 53基も建設したもんだぜ。

＃ メルトダウンした米スリー枚島原発は、11年掛けて99％のデブリ（130 トン）を取り出した。
＃ しかし、エフ1 のデブリは全 880 トン。13年掛けて取り出したのは 0 mg。
　

（誤）それに対して、３１１のエフ１は、建屋内の揺れは、２号機５５０ガル、５号機、３号機５０７ガル、

（正）それに対して、３１１のエフ１は、建屋内の揺れは、２号機５５０ガル、５号機５４８ガル、
　　　３号機５０７ガル、

リニアは車体を軽くするために可燃性素材（強化プラスチックなど）でできている部分も多い。
地震で脱線したら摩擦熱で車体は燃え上がり乗客はまる焼け。

動力が電磁力だから乗車中にものすごい量の電磁波を浴びる。別名被ばく特急。

大深度地下にホームをつくるため、従来の新幹線とは比較にならないほど乗り換えに時間がかかる。
東京（品川駅）での乗り換えは、在来線の改札を出て地上を歩いてリニア品川駅の改札を通り、さらに数十メートル地下に潜る。最低でも乗り換えに１５分はかかる。
トータルの移動時間は、リニアの方が長い。

こんなものに誰が乗るんだ？

リニア利権で、自民党、JR東海、土建屋はパーティー券を買ったり、越後屋みたいなことをしてるんだろうけど、そんなことのために環境破壊をされてもね。

自民党と安倍晋三らは原発の安全基準など不要と訴え続けた結果、東日本大震災によって福島原発事故が起きて炉心はメルトダウン。チェルノブイリ原発事故と同等の原発事故を起こしてしまったのでした。
放射性降下物は関東一円に降り注ぎ、多くの癌患者を出しました。

原発事故が起きた後も、国会での虚偽答弁、報道各社への報道弾圧、言論弾圧を目的とした恫喝訴訟など政治犯罪を繰り返しました。

以下の報道のとおり、原発事故の責任の大部分は自民党と公明党にあります。

リテラ紙
「安倍首相こそが福島原発事故の最大の戦犯だ」
https://lite-ra.com/2019/03/post-4599.html

週間ダイヤモンド
「歴代ワースト総理・安倍晋三が犯す日本史上最大の犯罪　原子炉時限爆弾」
https://diamond.jp/articles/-/79227