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リニア新幹線と原発・核開発(植草一秀の『知られざる真実』)
http://www.asyura2.com/24/senkyo294/msg/566.html
投稿者 赤かぶ 日時 2024 年 6 月 09 日 16:40:07: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

リニア新幹線と原発・核開発
http://uekusak.cocolog-nifty.com/blog/2024/06/post-90cb94.html
2024年6月 9日 植草一秀の『知られざる真実』

静岡県知事選で自民党が敗北した。

前任の川勝平太知事が辞職したのは川勝平太氏に対する激しい攻撃が実行されたためである。

4月1日の新規職員への訓示の場で失言したことは事実だが、失言は川勝知事だけの問題でない。

その後の知事選応援演説で「産まずして何が女性か。産みの苦しみは本当にすごい」と発言した上川陽子外相は何もなかったかのように外相の座に居座っている。

つまり、川勝知事は失言のために辞職したのではない。

日本の支配勢力にとって邪魔な存在であったために排除されたということ。

「邪魔」になった原因は川勝知事が静岡県でのリニア新幹線工事を止めたことにある。

リニア建設を強行したい勢力にとって川勝知事が邪魔だったのである。

逆に言えば、川勝知事の最大の功績がこの点にある。

リニア建設は現在の日本、これからの日本にとって必要なものでない。

仮に建設が強行されても、早晩廃止される運命が待ち構えていると思われる。

時代の変化に適応してアップデートできない人々が無理やり強行しようとしている代物である。

しかし、リニア建設強行勢力にとって川勝氏辞職は悲願の達成の意味を持った。

激しい攻撃を展開し続けた結果として、遂に念願が叶えられた。

しかし、この「成果」を活かすには条件があった。

後任知事にリニア推進派を起用すること。

この目的達成のために自民党が総力を結集した。

リニア推進派の大村慎一候補の当選に総力を結集した。

選挙戦最終局面では痛々しい虚偽報道まで展開された。

選挙戦で先行する鈴木康友候補に対して大村慎一候補が猛烈に追い上げて大村氏逆転の可能性があるとの報道が展開された。

これは虚偽報道の一種であったと言える。

この報道を展開したのがフジサンケイグループ。

結果は大差での鈴木康友候補の圧勝だった。

激戦報道は大村氏への投票を誘導するために実行されたものと考えられる。

鈴木康友前浜松市長はリニア反対を表明してはいない。

しかし、大村氏と比較して鈴木氏はリニアに対して慎重な対応を示していた。

大村氏は選挙戦の演説で、リニアが開業すれば在来の東海道新幹線の静岡駅停車が1.5倍になることを訴えた。

しかし、この発言も正確性を欠く。

JR東海は試算結果として大阪延伸が実現した場合に静岡駅停車が1.5倍になるとしているが、名古屋開業では1.1倍に過ぎない。

大阪延伸など夢のまた夢の現状で、静岡駅停車が1.5倍になるとの訴えは明らかに誇大である。

自民党が総力を結集して大村氏当選に力を注いだが、結果は鈴木氏の圧勝に終わった。

鈴木氏は表向きリニアに前向きな姿勢を示しているが、JR東海がクリアしなければならない課題はあまりにも多い。

第一が水の問題。

第二が大深度工事の問題。

第三が残土処理の問題だ。

『紙の爆弾』2024年7月号(アマゾンベストセラー1位)に広瀬隆氏のyoutube動画での報告をまとめた論考が掲載されている。


https://x.gd/gxGg8

「リニア新幹線建設の目的は原発の復活だ!」

というタイトルの論考。

リニアには上記の重いハードルに加えて、いくつもの重大な問題がある。

その一つが巨大な電力消費量。

もう一つの問題は地震災害のリスクだ。

さらにリニアが東濃ウラン鉱山地域を通過するため、工事で発生する掘削残土に危険な放射性物質が含まれる危険が大きい。

鈴木新知事はリニアに拙速な対応を示さない可能性が高いが、これが正道である。

この機会にリニア建設の是非論議を高め、時代にそぐわないリニア建設を中止する国民的英断を示すべきだ。
 

  拍手はせず、拍手一覧を見る

コメント
1. 赤かぶ[218516] kNSCqYLU 2024年6月09日 16:40:52 : vEAVdtIAhM : TGRrY2pseGU2cU0=[289] 報告
<△22行くらい>

2. 赤かぶ[218517] kNSCqYLU 2024年6月09日 16:41:32 : vEAVdtIAhM : TGRrY2pseGU2cU0=[290] 報告

3. 一倍とは[99] iOqUe4LGgs0 2024年6月09日 19:19:45 : XYknxB8A0o : WUNXeGhQQTJyanc=[1] 報告
熱海土砂災害もウヤムヤのままに時が過ぎ

日本全国土砂データベースで調べられないのかな ?

リニアも辞任直後に水位低下の記事 ダマスゴミは憲法違反

報道は等しく情報を提供する義務があるはずなのに偏っている大マスゴミ

4. 佐助[9872] jbKPlQ 2024年6月09日 20:26:32 : 5gMX2PQN3I : akxvMlNzQ1R6YlE=[11] 報告
<▽40行くらい>
支配勢力に排除された静岡県川勝前知事

リニアがクリアしなければならない課題

第一が水の問題。

第二が大深度工事の問題。

第三が残土処理の問題だ。

他に
巨大な電力消費量
地震災害のリスク
東濃ウラン鉱山地域・・・サアどうする?

だがもう一つ大きな危険要素が存在する。
北海道のトンネルでバスがトンネル崩壊で埋まり民間人の死者が出た,崩落事故忘れましたか。トンネル工事でダイナマイト破砕すると亀裂などが残り数年後に応力が発生崩落する。

リニアは政治利権と天下りと談合及びゼネコンの悪の温床である。リニアもワクチンも利権に群がるシロアリ,ハイエナ,ゴキブリたちを我々は全員退治しなければならない。

それは日本にはISOのような,車・建設機械・船・飛行機・地震・火災・災害。トンネル工事などの安全性・整備性の標準化された規則が存在しないからだ。

実は
実用化されている。磁気浮上鉄道(リニアモーターカー)や電磁波起電力を推進力に使った船や車は,電磁波起電の原理の応用であることは知られてない。

その理由は、その現象が全く異なって見え、目的も大きく異なるためだ。すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。

原発の動力を使わなくて済む電磁波起電力を使えばよい。水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池がある。

日本は先進国では、最低の通信インフラしか持たない国になっている。年金や保険を食いつぶすが、役人には天下国家百年の計画は苦手,この電子電池動力は,リニアを走らせる電力は十二分である。排ガスは減少しないという、政治家と官僚のマスコミ的屁理屈である。

JR東海が導入する「超電導リニア」の技術では、日本が世界を先行している。車両の電磁石を零下まで冷やし、電気抵抗をゼロにした強力な磁力で車両を浮かせ推進する。超電導を使わない上海リニアに比べ、急な加減速が可能なうえ、車体を約10センチ浮かせることから安全性も高いとされるが,高コストになってしまうこと、液体ヘリウムや強い磁力を使うために周囲の環境や人体への影響が懸念されます。

車両とレールの間には石ひとつ落ちていてはいけません,地震などの際には車両と軌道が接触してしまうことによるトラブルが懸念されます。

車両が小型化なので乗車定員が少なくなったり、他の鉄道路線との相互乗り入れ運転ができない、といったデメリットもあります。混雑している新幹線の代わりにはならない。

リニアは政治利権と天下りと談合及びゼネコンの悪の温床

リニア利権は,1%の富と99%の不幸政策にしかならない

5. 少人長[2115] j62QbJK3 2024年6月09日 20:42:57 : TIqTez2jZM : V05tb05ObklLZS4=[4] 報告
<▽30行くらい>

経済専門家の植草氏にまず答えて頂きたいのは、

@高度技術開発を断念した日本が拠って立つべき産業は何でしょうか?「農業・漁業・海洋資源及び観光業でつましく生きろ」ということなら、堂々と主張なさるべきです。本音を隠して、弱点だけほじくるのは、卑怯千万なやり方です。

次に、

A『水・大深度工事・残土処理』を問題視されているようですが、これは、北陸新幹線の敦賀=新大阪間工事でも同様の懸念が提出されています。こちらにも何らかのご意見は表明済みでしょうか?でなければ、"リニア狙い撃ち"との誤解を生じてしまうと思われるのですが…。

B『巨大な電力消費量』は、既に言及済みですが、再掲します。

【リニアの電力消費】

瞬間電力:3.5万kw(1列車)→74万kW(全線)増加…A
供給力:5,771万kW(東京)+2,785万kW(中部)+2,542万kW(関西)=11,098万kW…B
増加割合:A ÷ B = 0.0067 ⇒ 0.7% 増加☚☚☚


消費電力量(年間):74万kWh × 18h × 365日 = 48億6180万kWh ⇒ 35億kWh増加…C
販売電力量(年間): 2,100億kWh(東京)+1,200億kWh(中部)+1,200億kWh(関西)=4,500億kWh…D
増加割合:C ÷ D = 0.0077 ⇒ 0.8% 増加☚☚☚


【比較】EV(電気自動車)の電力消費(全国)
消費電力量(年間):900億kWh…E
販売電力量(年間):9,500億kWh…F
増加割合:E ÷ F = 0.0947 ⇒ 9.5% 増加☚☚☚

リニアはどれだけの電力を消費する? 原発再稼働は必須なのか?
https://blog.kys-honpo.com/entry/linear-denryoku-1

C『地震災害のリスク』が心配なら、まず現行新幹線を運休させてください。

D『ウラン鉱山が…』などと言って、情弱素人を脅すのは"悪趣味"です。

最後に、技術的課題は技術進歩によって解決されるものであり、真の経済専門家であるならば、「日本国家百年の計」に沿ったご意見を述べて頂きたいものです。

6. カミー[344] g0qDfoFb 2024年6月09日 22:38:40 : VD4ii5VLrc : LkNtNWhSVENTRS4=[1069] 報告
リニア新幹線は早いだけで無用の長物である。それに引き換え自然破壊をする。いったん破壊したら元には戻らない。リニアは絶対に中止しなければならない。
7. 維新大嫌い[533] iNuQVpHljJmCog 2024年6月10日 06:42:46 : EkOGRdV5NE : cWxrc2luSjZ1ZUU=[411] 報告
葛西敬之というモンスター経営者を生んでしまったことも、
国鉄民営化が大失敗と断言できる一因
8. バカウヨ2号[229] g2@DSoNFg4iCUY2G 2024年6月10日 07:13:03 : 66kkyEFW8w : Y3RnbEh1YWhrY0U=[2] 報告
<△22行くらい>
>>5

>B『巨大な電力消費量』は、既に言及済みですが、再掲します。

ほう、ちゃんとデータ付きで言及とは政治板では珍しい。ありがたいね。
【リニアの電力消費】フル稼働で 74万kW、これは約原発1基の稼働に相当するだろうね。

それは分かる。が、何の為に EV 車との比較を?
リニアかEVかの二者択一の状況なら比較の意味もあるだろうが。
つぎ、

>C『地震災害のリスク』が心配なら、まず現行新幹線を運休させてください。

深くて、トータルで長大なトンネル内走行のリニアとほとんど地上走行の「現行新幹線」の
『地震災害のリスク』なら、比較にならないと思うぞ。
想定されるレベルの東南海地震が起きたとき、新幹線は停止して無事の可能性大。
リニアはどうなるか分からない。安全と言うデータなど見たことがない。ぐっしゃぐしゃが心配。
つぎ、
 
>技術的課題は技術進歩によって解決されるものであり

うん、ある程度まではそれを期待できる。そう思う根拠は、AIの大きな進歩。
様々な要因が重なる変数間の最適化は、もうAIにしかできない。
観測網を広げ継図続ければ、地震の予知も数年後には大きな進歩を遂げるのではないか、と期待したい。
だが、地震予知は根本的に難しい! リニア乗ってて助かれば奇跡と言うべきかも知れない。

リニア新幹線の開通は2027年 →→ 2031年に延びたが、これは工事面での技術的な問題絡みの順延。
安全性を高めての実用化は、さらに遅れるのではないかと思われる。(見通しは立たないのではないか)
 

9. 少人長[2116] j62QbJK3 2024年6月10日 09:11:18 : TIqTez2jZM : V05tb05ObklLZS4=[5] 報告

>>8. バカウヨ2号 さん

>何の為に EV 車との比較を?

「巨大な電力消費」が問題となるなら、EV車増加策の導入段階で議論されているべきであり、これでは"リニア狙い撃ち"としか言えないでしょう。

>長大なトンネル内走行

これが心配なら、日本の新幹線・高速道路・地下鉄は埋め戻し、「海上輸送」を復活するのでしょうか?

>『地震災害のリスク』なら、比較にならないと思うぞ。

はい、その通り。10cm浮上のリニアの方が摩擦式鉄輪軌道より当然、有利と思われます。

>リニアはどうなるか分からない。

車輪が降下し、「軟着陸」します。

敗戦となったものの、ゼロ戦・大和が日本技術の礎となった様に、数多の障害を乗り越え、リニアが「浮上」すれば、日本人の心技両面に亘る支えとなるでしょう。

10. バカウヨ2号[231] g2@DSoNFg4iCUY2G 2024年6月10日 09:55:40 : cnTEOF5kxQ : c1dxWWdIM1NDalE=[1] 報告
<△21行くらい>
>>9

全然議論が噛み合ってないようだね。
EVは生活必需品、リニアは利得権益勢力による公金略奪(すでに4兆円もちゅーちゅー済み)の戦略商品で
リニアが無くても、国民生活は一向に、1_も困らない。

>これが心配なら、日本の新幹線・高速道路・地下鉄は埋め戻し、「海上輸送」を復活するのでしょうか?

そうとう誤魔化していないかい? リニア新幹線は7割ぐらい地下深いトンネル内走行だぞ。
大地震で地殻が大きく揺れ、近傍の断層がズレたとき、トンネルに亀裂が入らない保障はゼロ。
トンネル内壁に亀裂が入ったら、そこに液状化現象を伴った夥しい量の地下水が入り込んでくる可能性も
否定できない。

>10cm浮上のリニアの方が摩擦式鉄輪軌道より当然、有利と思われます。

いやさ、U字溝に浮上するリニア軌道なんて活断層がズレたら、ぐっしゃぐっしゃ、でしょう。
リニア新幹線(品川―大阪)は、中央構造線や糸魚川―静岡構造線をはじめ、12の活断層をトンネルで
横切るように設計されている。

  藤野木−愛川構造線、曽根丘陵断層帯、木曽山脈西縁断層帯、伊那谷断層帯、阿寺断層帯、
  屏風山断層帯、糸魚川−静岡構造線や中央構造線、鶴川断層帯、扇山活断層、伊勢原活断層、
  赤河活断層

>日本人の心技両面に亘る支えとなるでしょう。

日本人の心技両面を言う前に、日本人の知的良心を語った方が多くの人を説得できると思うのだが。
 

11. 維新大嫌い[535] iNuQVpHljJmCog 2024年6月10日 10:47:54 : EkOGRdV5NE : cWxrc2luSjZ1ZUU=[413] 報告
これが心配なら、日本の新幹線・高速道路・地下鉄は埋め戻し、「海上輸送」を復活するのでしょうか?

⇒トンネル内での時速500km/h同士のすれ違い実験はしたのでしょうか?
JR倒壊でも怖くて出来ないのが現実なんじゃないですか?
これでは一般の人々が安全性を疑問視するのも当然ですよ。
詭弁もほどほどにして欲しいですなww

12. 維新大嫌い[536] iNuQVpHljJmCog 2024年6月10日 11:53:27 : EkOGRdV5NE : cWxrc2luSjZ1ZUU=[414] 報告
いずれにせよ、老害葛西翁があと10年早く逝ってくれていたら、
安倍シンゾー再登板も無かったし、リニア計画もそのまま頓挫していただろうし、
歴史に「もし」は禁物だけれど、やはり考えてしまいますな。
13. 少人長[2117] j62QbJK3 2024年6月11日 07:05:46 : TIqTez2jZM : V05tb05ObklLZS4=[9] 報告
1.九州リニア(北回りルート)<<博多==新大阪>> 605km


https://ku-tetsu.net/299304.html_空想鉄道[画像クリック↖]

中央リニア延伸ルートの第一候補です。利点は、
1)ほぼ全域が南海トラフ巨大地震の安全地帯。(四国リニアより有利)
2)大都市が無いので、圧倒的に安価な工事費。
3)起終点人口が多大な為、採算性及び速達性が高い。(起終点駅のみの”航空機運用”が可能)
4)”並行新幹線”が発生しない。

14. 少人長[2118] j62QbJK3 2024年6月11日 07:10:34 : TIqTez2jZM : V05tb05ObklLZS4=[10] 報告

2.北海道リニア(下北半島ルート)<<東京==札幌>> 965km


https://ku-tetsu.net/299369.html_空想鉄道[画像クリック↖]

成田空港を経由しますので、海外との連係性が飛躍的にアップします。
下北トンネルは、災害対応力及び函館通過線形の点で有利であり、
急勾配になりますがリニアなら対応可能です。

15. 少人長[2119] j62QbJK3 2024年6月11日 07:13:15 : TIqTez2jZM : V05tb05ObklLZS4=[11] 報告

3.樺太リニア<<札幌==ユジノ・サハリンスク>> 502km


https://ku-tetsu.net/299428.html_空想鉄道[画像クリック↖]

国際列車への第一歩であり、旭川までは新幹線の基本計画路線と重なります。
宗谷トンネルは、青函トンネルほどの難工事にはならない見込みだそうです。

16. 名無しのオプ[41] lryWs4K1gsyDSYN2 2024年6月11日 08:47:40 : PUarihyaGk : SVBzTjZFdjBVWWs=[2] 報告
そんなにリニア新幹線を建設したいのなら、JR東海は名古屋本社に電源用の原発と核のゴミの処分場を作るべき。
17. 維新大嫌い[537] iNuQVpHljJmCog 2024年6月11日 10:07:49 : EkOGRdV5NE : cWxrc2luSjZ1ZUU=[415] 報告
>>15
敵国ロシアとリニアで繋ぐんだとさ。
この人、完全にイッちゃってるわ。
葛西翁の亡霊が乗り移ってるんじゃないのかww
18. メディカルラボ[670] g4GDZoNCg0qDi4OJg3s 2024年6月15日 19:20:25 : JIcMAa5hn2 :TOR TTZmVzhYUE5NN2s=[1] 報告
メディアが報じたリニア新幹線問題

・リモートワークが増えて鉄道の利用者が減っているし、日本の人口も激減しているのに、リニアという無用の長物をつくる愚かさ。

・静岡や山梨の山の地下部分を切り崩すことで大きな環境の変化が起きる。

・大深度地下にホームをつくるため、従来の新幹線とは比較にならないほど乗り換えに時間がかかる。
東京(品川駅)での乗り換えは、在来線の改札を出て地上を歩いてリニア品川駅の改札を通り、さらに数十メートル地下に潜る。最低でも乗り換えに15分はかかる。
トータルの移動時間は、リニアの方が長い。

・動力が電磁力だから乗車中にものすごい量の電磁波を浴びる。別名被ばく特急。

・リニアは車体を軽くするために可燃性素材(強化プラスチックなど)でできている部分も多い。脱線したら摩擦熱で車体は燃え上がり乗客はまる焼け。

百害あって一利なしとはこのこと。

リニア利権は大きいから、自民党、JR東海、土建屋はパーティー券を買ったり、越後屋みたいなことをしてるんだろうな。

この事実をどれだけのメディアが報じただろうか

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