三菱ふそうトラック・バス（三菱自動車から昨年１月分社）の大型車タイヤ脱落問題で、三菱ふそうは２４日、前輪と車軸をつなぐ部品「ハブ」について「摩耗がなくても亀裂が入る」との実験結果を２００２年７月、国土交通省に報告していたことを明らかにした。国交省の対応も問題化しそうだ。
　ハブ破損による人身事故は１９９６年９月に静岡県でも発生し、計２件だったことも判明。この事故後、三菱側が適切な対策を取っていれば、０２年１月に横浜市で起きた母子３人死傷事故は防げた可能性が強まった。
　三菱ふそうによると、ハブの実験は母子死傷事故を受けて実施。三菱側は当時、ハブ破損原因について「整備不良でハブの摩耗が進んだ」と説明しており、実験結果はそれを覆す内容。リコールの根拠の一つにもなっていた。
　記者会見した三菱ふそうのビルフリート・ポート社長は、遺族に謝罪する考えを明らかにした。

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• 三菱ふそう：事故から２年、ようやく謝罪　被害者の母「遅い」 ［毎日新聞］ あっしら 2004/3/25 04:13:28 (2)
  • 「ハブ」破損：三菱自、強度比較報告せず　事故前に実施 ［毎日新聞］ あっしら 2004/3/25 17:12:12 (1)
    • 路線バスで基準超す摩耗　０２年に三菱ふそう側　［共同通信］ あっしら 2004/3/25 19:26:27 (0)

　

　

　

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