『ATS-SWの速度照査地上子を現場手前に置いていれば』起きなかった事故ぷち熟女

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『ATS-SWの速度照査地上子を現場手前に置いていれば』起きなかった事故
http://www.asyura2.com/0502/nihon16/msg/882.html
投稿者ぷち熟女日時 2005 年 5 月 30 日 19:35:51: WgkZZjZT3HifU

(回答先: 『ATS-P化で速度制限が行われるという報道も国交省大臣談話も誤り』投稿者ぷち熟女日時 2005 年 5 月 30 日 19:14:24)

『尼崎転覆事故解析　回復運転の過速度が主因　(#84)』
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/300jrw/fkchym.htm

あたくし自身が気になると思う箇所のみ抜粋に留めます。
また、図版が多数あるので
URLをお訪ねになることを推奨いたします。

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福知山線ではATS-SWが稼働しているが，現場には過速度防止装置である速度照査地上子対は設置されて居らず無防備だった．６月からATS-Pに切替の予定だったが，事故現場に現在-SW型の曲線速度制限地上子が無い以上ATS-Pになっても設置されないからATS-P化後でも事故は防げなかった可能性が高い．4/30の記者会見でＪＲ西日本安全担当部長はATS-SWの速度照査地上子を現場手前に置いていれば起こさないで済んだ事故と説明した．
=================================================================================

要するに、必ずしもATS-Pに交換しなくても
速度照査地上子を正しく設置すれば良いはずであり、
現在進行中の全国での新型ATS-P設置への莫大な投資が
どれだけの意味を持つのかが不透明。

従来のATS-SWに地上子をセットした安全管理に較べ、
外部電波によるリモコン操作の可能性もあるATS-Pへの国土交通相のこだわりが
シロウト目にはどうも？です。

ちなみにこのページの執筆者の方は置石説には否定的です。
『結局は，事故調査委員会からも「あまりに大量すぎて短時間には置ききれない量で，脱線車両が跳ね上げたものを後続車が粉砕したと見るのが妥当」，「机上の空論」とされて記者会見で世論誘導を謝罪することとなった．』

しかし、JR東京では実際そういった列車転覆誘導工作が行われたと
東労組では言っているわけですが・・・・・。
http://naomi-ando.hp.infoseek.co.jp/JRW.jpg
↑なおみん様のサイトでの尼崎事故現場とJR東京での工作の比較ページ。

あたくしの以前の投稿。
『大量殺人を何とも思わぬ者たちの計画的犯行としか思えません』
http://www.asyura2.com/0502/nihon16/msg/666.html
投稿者ぷち熟女日時 2005 年 5 月 05 日 07:44:51: WgkZZjZT3HifU

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ATS、一基百万円以上？　それをボロ儲けと言う人もある ぷち熟女 2005/5/30 20:40:38 (2)
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- ５月９日のATSメーカー株価情報 ぷち熟女 2005/5/30 20:46:59 (0)
参考情報 ぷち熟女 2005/5/30 20:19:16 (1)
- 実際その後方針変更したようです（従来型ATSもOKと） ぷち熟女 2005/5/30 20:26:10 (0)

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