(回答先: 沖縄で加速するＥＶレンタカー導入　離島の特徴生かす 投稿者 蓄電 日時 2011 年 7 月 11 日 07:32:38)

http://www.kankyo-business.jp/news2011/20110705_a.html

モーション、兼松、システムオリジン、日産自動車、リサイクルワンの5社は、大阪府、京都府、京都市の3自治体の協力を得てEVタクシー運行最適化システムの実証実験を開始する。

本事業は、5社が共同提案した「EVタクシーの実用化促進と運用方法確立のための実証研究」が環境省「平成23年度地球温暖化対策技術開発等事業」に採択されたことを受けて実施するもの。

温室効果ガス排出量の削減につながるEVタクシーについて、効率的な運用を可能とするシステムの開発と、その実用化促進に向けた実証実験を行う。

EVタクシーの普及促進に向けては、現行のハード面から、航続距離の制約や、充電や充電待ちに要する時間のロス等の課題がある。本事業では、この課題をソフト面から解決する手法を開発・実証、空車走行や充電待ち時間を削減し、EVタクシーの営業機会を最大限に創出するシステムの構築を行う。

具体的には、スマートフォンによる「EVタクシー呼出アプリケーション」と、乗客からの呼出に応じるための「車載タブレット端末用アプリケーション」を開発し、「EVタクシー配車システム」を介して乗客とタクシーのマッチングを実施する。合わせて、EVタクシーの電池残量と充電器の空き情報を基に、近隣での適切な充電指示を行う。

本システム構築においては、3自治体が整備した充電設備の利用やタクシーの乗り場の確保等の協力を得て、大阪「商業都市モデル」と京都「観光都市モデル」の2つのモデルで実証実験を行う予定。

モーションは、EV車両とEV充電器の効率的な運用のための技術開発を手掛けており、兼松とともにEV用充電インフラ事業のプロジェクトチーム「VOLTA」を結成している。

システムオリジンはタクシー向けシステム専業で、リサイクルワンは環境・エネルギーに特化したコンサルティング会社。日産は、本年2月に「日産リーフ」50台をEVタクシーとして納車している。

大阪府、京都府、京都市の3自治体は、急速充電器を設置・通信ネットワーク化を行うなど、EVドライバーが走りやすい環境づくりに力を入れている。 　

コメント

01. 2013年1月06日 18:54:47 : GVYsLuFuCE EVタクシーですが、実際に使ってみると内燃機関自動車のようにいかない部分が多いそうだ。 普通のLPG車だと、ガソリンやディーゼル車と同様、夏の冷房はエンジンの回転で得た電力でエアコンを作動させるし、冬季の暖房は水冷式エンジンのラジエーターの熱を利用する。 ところがEV(電気自動車)だと、走るのに使う電気を冷房用のエアコンや暖房用のヒーターに使う。このため、走行距離が減少するのである。まだ冷房はマシだが、暖房はモロに電力を喰うそうだ。このため、市販されている三菱i-MiEV(アイ・ミーブ)や日産リーフには、シートヒーターがついている。これだと消費電力を室内暖房の20分の1程度に抑えられるようだ。 タクシーの客待ちに暖房・冷房はつきものだ。これを節約しなければならない。このため、流し営業は控えていると言う。最近、EVタクシーをスマホで呼び出せるようになったが、客待ちを減らすための工夫だ。 車種別に見ると先発EVの三菱アイ・ミーブより日産リーフの方がタクシーとして売れている。これはアイ・ミーブが軽自動車であるために、室内が狭いことによる。当方も使用しているが、タクシー乗務の際にカバンの置き場所にも困るくらいだ。財布や乗務日誌など、助手席を仕事場所にしなくてはならない。後ろの荷物置き場も狭い。 一方、日産リーフは室内は狭くないが、車体が5ナンバーを無視した大きさで、車幅は1,770mmもある。今さら小型車枠などと言っていること自体、時代遅れと思われるかも知れないが、狭い商店街の中を通るには小さな三菱アイ・ミーブの方が有利だ。両車は大きさが違うこともあり、本来ならライバルとは言えない。最初から住み分けを図っているように思われる。 タクシーの定番商品であったトヨタのクラウン・コンフォートが生産休止で、トヨタはプリウスをタクシーとして売り込んでいる。このプリウス、デザイン優先のボディで後席の頭上空間に難がある。現に頭をぶつける人もいる。 今後、期待されているのが日産のNV200のEVで、2014年には発売されると見られる。NV200のタクシーも徐々に増えているが、5ナンバーの車体が好評だ。EVタクシーの本命は、これかも知れない。

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