リチウム電池、太陽光電池、モーターのモジュール輸出でも、EVでの環境貢献 echoman1

リチウム電池、太陽光電池、モーターのモジュール輸出でも、EVでの環境貢献
http://www.asyura2.com/09/hasan66/msg/761.html
投稿者 echoman1 日時 2010 年 1 月 11 日 20:25:27: sXAD5wjz1DZ.M

中国は電動スクータ１億台が稼動中で　ＥＶ先進国ＮＯ１の実力。

それに関しての年末年始の、NHK、東京１２チャンネルあたりの最新レポートが楽しみです。
日本のEV、HEV、ハイブリッドの非効率さや、資源の無駄遣い、高コスト体質が暴露されるでしょう。

現在の日本の自動車は殆んどが１トン以上（1000kg以上）です。
軽いと言われている軽自動車でさえ１トン以上（1000kg以上）のものがあります。
昭和３０年代では軽自動車は排気量が360ccでしたが、３００ｋｇから５００ｋｇでした。
小型車も、サニー、カローラクラスで、５００ｋｇから７００ｋｇでした。
現在は、正しく自動車のサイズバブル（重量バブル）の真っ只中に居ります。

その重量バブルの是正なしに、エコ化した現在のEV、HEV、ハイブリッドは、
非効率さや、資源の無駄遣いを助長こそし、決してエコカーとは言えません。

【1】EV特集第二弾「実は世界最大のEV大国は中国！？」／木野龍逸
http://ecocar.autoc-one.jp/special/387446/

プリウス、インサイトなど、目じゃありません。

そのことを報道しない、マスコミは異常です。

中国の北京、上海で原付バイクのクサイ臭いを感じましたか？

訪中経験のある方、是非お聞かせくださると、有り難いのですが。

中国の主要都市では、エンジンバイクの登録が禁止されています。

よろしくお願い致します。

【2】中国の移動手段の中心になりつつある電動自転車／木野龍逸
http://ecocar.autoc-one.jp/special/387446/0002.html

＞いわゆる自動車以外、動くものはすべて電動に思えるほど、電化が進んでいたように見えた。自転車に限らず、リヤカー、三輪の小さな貨物車など、とりあえずモーターと電池を載せて電気自動車にしていた。試しに数えたら、50台中37台が電気駆動だった。

＞ガソリンよりは電気の方が安いし、充電は家でできる。ガソリンエンジンじゃあ、数が少ないガソリンスタンドまで往復するだけで燃料を食ってしまう。だから電気がいいのさ、

解決策として、日本ができる世界貢献は、ソーラー付きＥＶ仕様を策定し
今直ぐに、実現させる事だと思います。（下記ＥＶ１さん参照）
つまらない、競争や、面子などは捨てなければなりません。

ソーラー付きＥＶは、究極のエコカー　１００Ｋｍ走っても燃費代タダ
http://www.asyura2.com/09/hasan66/msg/726.html

＞上記は数年前の技術レベルでの事例でした。
現在の技術レベルでは、陽があたっていれば、ずうっと走り続け、
陽が陰ればまたは夜間は、リチウム電池で１００キロメーター走ります。

２人から４人乗りソーラー付ＥＶのスペックは

４００Ｗ軽量高効率太陽光電池（4万円）、
２ｋＷｈリチウム電池（4万円）、
高効率ホイールインモーター（4万円）、
カーボンファイバーボディー（4万円）、
を組み立てれば、総重量２００キログラムのソーラー付ＥＶが完成。

しかも性能は、
一日５時間充電しながら、航続距離１００Ｋｍ走れ、
燃費は０円、つまり只です、価格は１６万円。

４人から６人乗りソーラー付ＥＶのスペックは

８００Ｗ軽量高効率太陽光電池（8万円）、
４ｋＷｈリチウム電池（8万円）、
高効率ホイールインモーター（4万円）、
カーボンファイバーボディー（4万円）、
を組み立てれば、総重量４００キログラムのソーラー付ＥＶが完成。

しかも性能は、
一日５時間充電しながら、航続距離１００Ｋｍ走れ、
燃費は０円、つまり只です、価格は２４万円。

三洋電機、ＧＳユアサ、明電舎の　リチウム電池と太陽光電池、ホイールインモーターが、

モジュールとして中国、インドに提供されれば、両国の市場で、今年は羽ばたきます。
　

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コメント
01. 2010年1月11日 21:18:20 日産リーブＥＶ、三菱iMievは、リチウム電池容量が１６ｋWh以上ですので、正しく希少金属の大量消費をし、資源の無駄遣いですね。また、技術的にも、ホイールインモーター等の高効率のものは使用してませんね。ボディも、エンジン用の高熱に耐える為の従来の鉄板ですね。ＥＶでしたら、エンジンほど高熱はありませんので、鉄板より軽くて強度に優れているカーボン繊維（次期大型旅客機A380やボーイングの次期旅客機B787で使用）が最適です。その２項目の改善だけで、電池容量は半分以下の８ｋWh以下に出来る筈です。またその改善により、航続距離は２倍以上に伸び、コストも半分以下になります。そんな重要なことも、しない会社は少し怠慢ですね。早く､改善することを望みます。
02. 2010年1月11日 21:41:01 何をやるにも、水が必要です。日本の水源をあてにしないで。噂が多いようで気になります。
03. 2010年1月11日 22:17:09 ＞エコ化した現在のEV、HEV、ハイブリッドは、非効率さや、資源の無駄遣いを助長こそし、決してエコカーとは言えません。プリウス、インサイトのハイブリッド車は、重量は普通の車より重くて、モーターと電池をつんでいて、ボンネットの中はブラックボックス。故障しても何がなんだかサッパリ。こんな複雑な車にしたら、リコールが起きたら、どう対処するのでしょね。そのことを思うと、恐ろしい車ですね。また老朽化したときの､メンテナンスは苦労しますね。整備代、修理代、車検代、保険代が思いやられます。ディーラーの言いなりになるしかありません。その点、モーターと電池とボディーしかないＥＶは安心ですね。ソーラーが屋根に付いてれば、燃料も不要で経済的で。その上、メンテナンスも従来のエンジン車と違い、どちらかと言うと、原付自転車に近いメンテナンスになりそうですね。車検はブレーキ関係だけでＯＫみたいですね。エコＥＶは正しく、シンプル　イズ　ベスト。
04. 2010年1月12日 10:55:04 確かにＨＶは機構が複雑であることが気になる点です、機械は複雑であればあるほど故障します、メーカーはある程度耐久性を保障してはいますが、シンプルなデーゼルエンジン車程の耐久性はないと考えられます、機械、機構はシンプルイズベストかと。太陽電池の実用性には天候にも左右されますし、理想通りには簡単にはいかないと思います、また電気のプラグインについては、現在のようなガソリン使用よりは効率的かもしれませんが、その電気を発電するのに大変なエネルギーを必要とします。根本的には、車をできるだけ使う必要の無い社会とするべきかと（　必要不可欠な車を除いて　）、つまり公共交通機関の整備、現在なぜ第三セクターの鉄道が空箱で走っているのか（大赤字）、ここに大変な問題を感じます、二昔前までは車はぜいたく品で所有が難しい時代でした、どこへゆくのにもバスか電車か汽車、それで十分でした、遠方への登山やらスキーなんぞは駅のコンコースに夜中ずらりと並んだものです、それで十分間に合ったのです。以前、スキー場の帰りの国道は、延々何十キロもの渋滞、生活車両が通行できないありさま、毎年そうであった。つくづく思ったものです、こんな無駄が許されるはずがない、今に天罰が、滅ぶぞと。人類の今後のエネルギーをどうするかについては、ひとつには水素を使う社会とすべきかと、その水素は海水の電気分解により作るとする、その電気は太陽エネルギーを広範囲から集める、たとえば、単純な発想ですが砂漠地帯に太陽電池を敷き詰めるとか、車も電池と水素を使うもとすればいいのではないかと、技術的な問題は克服すればよいので、要は地球上に降り注ぐ人類が使うにに余りあるほどの、莫大な太陽エネルギーの有効利用ということになりますが、そして、生活の質をシンプルに、また、そこから新たな産業が、確かな人類の発展が約束されるものではないでしょうか。いずれ化石燃料は枯渇する。インド、中国のような人工大国が消費大国となれば、なおさら枯渇は早まる。社会、経済活動には高速移動手段が必要不可欠な一面もあります、当座の中国の取り組みは、合理的かもしれませんね。
05. 2010年1月12日 13:28:21 一般の電気自動車の電池容量は４、５ｋWhに制限すべきですね。その容量でも、総重量４００ｋｇであれば、航続距離１００ｋｍ走れます。 EVの屋根に太陽電池４平方メートル､効率２０％で８００Wで発電すれば、５時間で電池容量は４、５ｋWhがほぼ満充電されます。このサイクルで､足りない電気は、充電器で補充すればよいのでは。毎日１００ｋｍ（年間３６,０００km）以上乗る人は、１割ぐらいでまずいないと思いますが。
06. 2010年1月13日 10:25:48 日本政府は利権企業ＪＡＬなどを支援する前に、太陽光電池、リチウム電池関係の産業を支援すべしＪＡＬの従業員、退職者に支援の必要があるならば、生活保護でまたは派遣村で救済すればよい。
07. 2010年1月14日 13:49:21 政策でＪＡＬに１兆円つぎ込んでも、雇用は新たに生まれません。ＥＶ、スマートグリッドの新産業につぎ込むべきですね。新たに、５００万人の雇用が生まれます。中国は、ＥＶ関係に４兆円だそうです。
08. 2010年1月16日 19:33:14 今の時代は、航空会社は過剰ですので、再生は不要。ＡＮＡに整理統合か、清算で良いのでは。
09. 2010年1月17日 23:17:54 明日からの国会では、エコなＥＶを推進しなくてはダメです。 JALなどは１兆円支援しても効果なし、EVを支援する方が効果的です。

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01. 2010年1月11日 21:18:20 日産リーブＥＶ、三菱iMievは、リチウム電池容量が１６ｋWh以上ですので、正しく希少金属の大量消費をし、資源の無駄遣いですね。また、技術的にも、ホイールインモーター等の高効率のものは使用してませんね。ボディも、エンジン用の高熱に耐える為の従来の鉄板ですね。ＥＶでしたら、エンジンほど高熱はありませんので、鉄板より軽くて強度に優れているカーボン繊維（次期大型旅客機A380やボーイングの次期旅客機B787で使用）が最適です。その２項目の改善だけで、電池容量は半分以下の８ｋWh以下に出来る筈です。またその改善により、航続距離は２倍以上に伸び、コストも半分以下になります。そんな重要なことも、しない会社は少し怠慢ですね。早く､改善することを望みます。
02. 2010年1月11日 21:41:01 何をやるにも、水が必要です。日本の水源をあてにしないで。噂が多いようで気になります。
03. 2010年1月11日 22:17:09 ＞エコ化した現在のEV、HEV、ハイブリッドは、非効率さや、資源の無駄遣いを助長こそし、決してエコカーとは言えません。プリウス、インサイトのハイブリッド車は、重量は普通の車より重くて、モーターと電池をつんでいて、ボンネットの中はブラックボックス。故障しても何がなんだかサッパリ。こんな複雑な車にしたら、リコールが起きたら、どう対処するのでしょね。そのことを思うと、恐ろしい車ですね。また老朽化したときの､メンテナンスは苦労しますね。整備代、修理代、車検代、保険代が思いやられます。ディーラーの言いなりになるしかありません。その点、モーターと電池とボディーしかないＥＶは安心ですね。ソーラーが屋根に付いてれば、燃料も不要で経済的で。その上、メンテナンスも従来のエンジン車と違い、どちらかと言うと、原付自転車に近いメンテナンスになりそうですね。車検はブレーキ関係だけでＯＫみたいですね。エコＥＶは正しく、シンプル　イズ　ベスト。
04. 2010年1月12日 10:55:04 確かにＨＶは機構が複雑であることが気になる点です、機械は複雑であればあるほど故障します、メーカーはある程度耐久性を保障してはいますが、シンプルなデーゼルエンジン車程の耐久性はないと考えられます、機械、機構はシンプルイズベストかと。太陽電池の実用性には天候にも左右されますし、理想通りには簡単にはいかないと思います、また電気のプラグインについては、現在のようなガソリン使用よりは効率的かもしれませんが、その電気を発電するのに大変なエネルギーを必要とします。根本的には、車をできるだけ使う必要の無い社会とするべきかと（　必要不可欠な車を除いて　）、つまり公共交通機関の整備、現在なぜ第三セクターの鉄道が空箱で走っているのか（大赤字）、ここに大変な問題を感じます、二昔前までは車はぜいたく品で所有が難しい時代でした、どこへゆくのにもバスか電車か汽車、それで十分でした、遠方への登山やらスキーなんぞは駅のコンコースに夜中ずらりと並んだものです、それで十分間に合ったのです。以前、スキー場の帰りの国道は、延々何十キロもの渋滞、生活車両が通行できないありさま、毎年そうであった。つくづく思ったものです、こんな無駄が許されるはずがない、今に天罰が、滅ぶぞと。人類の今後のエネルギーをどうするかについては、ひとつには水素を使う社会とすべきかと、その水素は海水の電気分解により作るとする、その電気は太陽エネルギーを広範囲から集める、たとえば、単純な発想ですが砂漠地帯に太陽電池を敷き詰めるとか、車も電池と水素を使うもとすればいいのではないかと、技術的な問題は克服すればよいので、要は地球上に降り注ぐ人類が使うにに余りあるほどの、莫大な太陽エネルギーの有効利用ということになりますが、そして、生活の質をシンプルに、また、そこから新たな産業が、確かな人類の発展が約束されるものではないでしょうか。いずれ化石燃料は枯渇する。インド、中国のような人工大国が消費大国となれば、なおさら枯渇は早まる。社会、経済活動には高速移動手段が必要不可欠な一面もあります、当座の中国の取り組みは、合理的かもしれませんね。
05. 2010年1月12日 13:28:21 一般の電気自動車の電池容量は４、５ｋWhに制限すべきですね。その容量でも、総重量４００ｋｇであれば、航続距離１００ｋｍ走れます。 EVの屋根に太陽電池４平方メートル､効率２０％で８００Wで発電すれば、５時間で電池容量は４、５ｋWhがほぼ満充電されます。このサイクルで､足りない電気は、充電器で補充すればよいのでは。毎日１００ｋｍ（年間３６,０００km）以上乗る人は、１割ぐらいでまずいないと思いますが。
06. 2010年1月13日 10:25:48 日本政府は利権企業ＪＡＬなどを支援する前に、太陽光電池、リチウム電池関係の産業を支援すべしＪＡＬの従業員、退職者に支援の必要があるならば、生活保護でまたは派遣村で救済すればよい。
07. 2010年1月14日 13:49:21 政策でＪＡＬに１兆円つぎ込んでも、雇用は新たに生まれません。ＥＶ、スマートグリッドの新産業につぎ込むべきですね。新たに、５００万人の雇用が生まれます。中国は、ＥＶ関係に４兆円だそうです。
08. 2010年1月16日 19:33:14 今の時代は、航空会社は過剰ですので、再生は不要。ＡＮＡに整理統合か、清算で良いのでは。
09. 2010年1月17日 23:17:54 明日からの国会では、エコなＥＶを推進しなくてはダメです。 JALなどは１兆円支援しても効果なし、EVを支援する方が効果的です。