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「いつ公開されるのか!」野ざらし=u最後の0系」に渦巻く批判 逆に「変な新幹線」人気の珍現象
http://www.asyura2.com/09/news8/msg/1101.html
投稿者 ピノキ 日時 2016 年 2 月 23 日 18:31:22: /cgEbzQ/iEx0c g3ODbYNM
 

(回答先: 哀れ、無残…「最後の0系」新幹線、無償譲渡も7年間放置 無計画で持て余し、歴史的資料をないがしろ? 投稿者 ピノキ 日時 2016 年 1 月 22 日 13:46:57)

http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%80%90%E9%96%A2%E8%A5%BF%E3%81%AE%E8%AD%B0%E8%AB%96%E3%80%91%E3%80%8C%E3%81%84%E3%81%A4%E5%85%AC%E9%96%8B%E3%81%95%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%8B%EF%BC%81%E3%80%8D%E3%80%9D%E9%87%8E%E3%81%96%E3%82%89%E3%81%97%E3%80%9F%E3%80%8C%E6%9C%80%E5%BE%8C%E3%81%AE%EF%BC%90%E7%B3%BB%E3%80%8D%E3%81%AB%E6%B8%A6%E5%B7%BB%E3%81%8F%E6%89%B9%E5%88%A4-%E9%80%86%E3%81%AB%E3%80%8C%E5%A4%89%E3%81%AA%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%80%8D%E4%BA%BA%E6%B0%97%E3%81%AE%E7%8F%8D%E7%8F%BE%E8%B1%A1/ar-BBpQg3X
産経新聞
2016/02/23

 大阪府吹田市が、平成21年にJR西日本から無償譲渡された初代「0系」新幹線の先頭車両を、具体的な展示計画を決めないまま約7年間にわたって放置している問題が発覚した。市の担当課には、市民や熱心な鉄道ファンから、保存方法についての苦情や今後の公開予定に関する問い合わせが相次いでいる。市は30年度中の公開を目指すとしているが、公開予定地の開発計画の進捗(しんちょく)が不透明で、車両の劣化対策に多額の費用がかかるなど解決すべき課題は少なくない。公開を待つファンにとって、やきもきする日々は当分続きそうだ。

連日問い合わせ…釈明に追われた市職員

 「一体いつになったら公開されるんですか?」「こんな保存方法でいいと思っているのか!」

 1月下旬、0系がシートをかけられたまま長期間放置されていることが報じられた直後から、吹田市役所には連日、市民らから問い合わせの電話があった。

 中にはこれまでの市の対応を厳しく指摘する意見もあり、担当者は「現在、公開に向けて準備を進めているところです」と繰り返し、釈明に追われた。

 吹田市に無償譲渡されたのは、20年12月のラストランで走った3編成のうちの1両だ。

 JR西によると、現存する「最後の0系」は2両だけ。吹田市のほかには、製造元の川崎重工業(神戸市)が兵庫工場で保存・展示している。

移送直後2日間だけ公開

 吹田市は21年、博多総合車両所(福岡県)から約2700万円かけて、JR岸辺駅(同)北側の吹田操車場跡地まで0系車両を輸送した。同じ高度成長期のシンボルである万博記念公園(同)の「太陽の塔」前を通る様子を報道公開するなど大々的に宣伝した。

 当初、市は吹田操車場跡地の再開発に合わせ、鉄道博物館を建設して0系車両を一般公開する、という青写真を描いていた。だがその後、市長の交代に加え、跡地への国立循環器病研究センター(国循)の移転案が浮上し、いつしか博物館構想が消滅した。

 鳴り物入りで運び込まれた0系車両は、移送直後に2日間だけ公開された後は、開発予定地の一角で約7年もの間、白いシートをかけられて放置され続ける事態になった。ほぼ野ざらしの状態だ。

すでに税金4千万円投入

 博物館構想が消え、市は方針転換を迫られている。担当者は「開発予定地なので恒常的な一般公開はできない。安全のため、人を中に入れることはできないので…。外から車両を見てもらおうとも考えたが、部品などが盗まれる恐れがあるため断念した」と語る。

 さらに費用もかさむ。

 市によると、車両にかぶせたシート(約300万円)▽盗難防止のため車両の周囲を囲むように設置したフェンス(約550万円)▽警備費用(約200万円)−など、移送費用と合わせると、4千万円近くの税金が投入されたことになる。

 対応に苦慮した市は、車両を無償で提供してもらったJR西側に返却を打診したが、あえなく断られたという。

 市は周辺に公園を整備して現地公開の方針を決め、29年度にも工事に着工、30年度中の公開を目指すとしている。しかし、長年風雨にさらされた車両は一部塗装が剥げており、劣化の程度が懸念されている。塗り直すとすれば多額の費用がかかるのは必至だ。

「変な新幹線」もようやく再塗装へ

 吹田市の車両放置のニュースは思わぬ「余波」も生んだ。

 吹田市のお隣の摂津市では、昭和57年から市内の公園で初期型の0系の先頭車両を展示。塗装が剥がれた0系を新幹線の特殊な塗料を使わずに水色に塗り直し、実際と異なる色合いになっていたが、今回の件が報道された後、「変な新幹線」を一目見ようと見物客が増えたというのだ。

 0系が置かれた公園の利用者のため開放している市は庁舎の駐車場が「報道直後の週末、まだ桜の時期でもないのに、いつもより人出が多かった」(市関係者)。

 0系の上に屋根をつけて展示しているとはいえ、野外展示のため経年劣化が進み、市はこれまで数回、色の塗り直しを行ってきた。一般的に電車の車両は高速走行や悪天候に耐えられるよう、何度も塗料を重ね塗りして仕上げるため費用は高くなる。専門業者に依頼すべきだという意見もあったが、「どこにそんな金があるのか」と却下されたという。

 しかしその後、「本物と色が違う」という苦情があったことなどから、ようやく市は、専門業者に依頼して本来の色に塗り直すことを決定。現在の塗装を剥がして車体を研磨し、再塗装を行う予定で、一緒に展示している電気機関車の補修と合わせて、平成28年度予算案に計約2900万円を盛り込んだ。

 塗り直しは5月から行う予定。「元の色に戻る前に、珍しい水色の新幹線を見ようと、多くの人が来てくれているのでは」と関係者。大金をはたいて塗り直すことを決めた直後だけに、思わぬ展開に複雑な表情をみせていた。

マナーの悪さに悲鳴

 日本初の高速鉄道の初代車両として足かけ44年間にわたって活躍し、19年に定期運行を終えた0系新幹線。先頭車両の丸い風防が特徴で、引退した今も多くの鉄道ファンに「団子鼻」の愛称で親しまれている。こうした0系人気にあやかろうと、いくつかの自治体や博物館などが引退した0系車両を引き取り、展示している。

 そこに押し寄せるファンが新たな問題を引き起こしているケースもある。

 関東地方のある自治体は、JR東海から引退した0系車両を引き取った。塗装費用が議会などで繰り返し指摘され財政面での課題も抱えているが、それよりも悩ましいのが見学に訪れる人の「マナー」だ。

 この0系は内部も公開されており、運行当時の内装を楽しむことができるところが売りのひとつだった。ところが現在、座席の一部にはカバーがかけられている。

 担当者によると、「0系目当てに多くの人が来るようになったのはいいが、座席に穴をあけられた」という。「この座席は当時のもので替えはきかない。やむなくカバーをしているが、これでは展示が台無しだ」と憤る。

 「そもそも0系の展示を決めたのは、地域の人たちに喜んでもらうため。こんなことになるぐらいなら誰も来てほしくない」と担当者は訴える。

 一口に引退車両の展示といっても越えるべきハードルは数多い。高度成長期の日本を支えた夢の高速鉄道、0系新幹線。平穏な第二の人生は、いつ訪れるのだろうか。

★★★★★★★ ★★★★★★★ ★★★★★★★ ★★★★★★★ ★★★★★★★ 

珍百景と化しているな。  

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コメント
 
1. 2016年2月27日 23:41:36 : AKPrZDlaOk : 1OEl_yA_TfU[89]
当方は国鉄からJR貨物に行き、きつい仕事に耐えられなくなって退職した身だから、えらそうなことは言えないが、吹田に鉄道博物館をつくる話は以前にもあり、それも消え去ってしまったことを思い出した。

1987年に国鉄が分割解体され、6つの旅客会社と1つの貨物会社が誕生したが、それにより博物館を持つ会社と、持たない会社とに分かれた。なかった会社は、他社に負けじと博物館を持つべく動いたのである。JR東日本とJR西日本にはさまれたJR東海に博物館はなかったので、須田さんが動いて飯田線の中部天竜駅に「佐久間レールパーク」を建設した。そこの車輌が名古屋に運ばれ、リニア・鉄道館に再び展示されている。

当時、JR貨物にも鉄道博物館建設の機運があり、国鉄吹田第一機関区の扇形機関庫に、全国で用途廃止になった機関車を集めていた。確か北陸本線で使用されたEF70形や、関門海峡トンネルで使用されたED30形。山陽本線瀬野・八本松間で使用された補機EF60形200番台電気機関車や、全国で入換用に広く使用されたDD13形ディーゼル機関車など、歴史の証人と言える、貴重な形式をそろえていたのである。

この鉄道博物館計画だが、バブル経済終焉で鉄道貨物輸送量が減少しはじめ、阪神淡路大震災で数ヶ月に渡って大動脈の東海道・山陽本線が不通となったことが、結果的に荷主離れを招き、JR貨物の深刻な赤字経営により、同社の度重なるリストラで、鉄道博物館どころじゃない事態に追い込まれたのである。

当方が退職してからの話なので、伝聞による情報だとあらかじめ断っておくが、吹田第一機関区の扇形機関庫は、梅田貨物駅の吹田操車場跡地への移転に先んじて、梅田貨車区が先に吹田に移転することになり、1999年頃に取り壊されたようです。その時、全国から集められた貴重な機関車も、運命を共にしたそうです。

何とも残念な話だが、JR貨物と親密な、JR東日本による「さいたま鉄道博物館」に貨物展示コーナーがあるのは、その時の無念さがあったからだと聞いています。

●鉄道車輌の保存には多大な費用と労力がかかります。それらは並大抵の努力ではできません。場所を取ることが、まずひとつ。当方も古い自動車を持っていますが、自動車なら個人でも維持は可能です。しかし鉄道車輌は、まず無理です。

動態保存なら、尚のこと難しい。保守技術の伝承、交換部品の自製が求められます。それには構造単純なことが不可欠です。ディーゼル機関車で言えば、液体変速機を使ったものより、電気式のものの方が長く使えますね。

Classic EMD's on the Swan Hill line: Australian Trains
https://www.youtube.com/watch?v=sMCeM1YiiV8

●オーストラリアのビクトリア・レールで活躍する、1950年代の古いアメリカEMD製のディーゼル機関車です。

Railways in Australia; EMD's down under; EMD A7; S303
https://www.youtube.com/watch?v=NeBXEmvQSUg

●燃料補給中の動画です。

Cab ride an EMD ML2 : Australian locomotives and railroads
https://www.youtube.com/watch?v=SDa3gOJaBcc

●運転台から撮影された動画です。

★日本だったら、こんな古い機関車を営業運転に使うなど、考えられません。


2. 2016年3月01日 02:07:05 : FMCiXz1lE2 : TBlTdc65c9s[11]
うーん、保存って大変なんだね。
動かさなくても維持管理は必要で、ただ置いとくってわけにはいかないんだ。
町や市なんかの自治体がおいそれと手を出せる代物じゃないな。


3. 反イルミナティー主義[2122] lL2DQ4OLg36DaYNlg0KBW47li2A 2016年3月01日 20:48:51 : 05hFlsfAnQ : 6dKnXi2Hzus[109]
「マナーが悪い」
こういう輩は木卯正一や中川隆
のような俺は清い「ニッポンジン」だと
偉そうに上から目線で威張りちらすが
いざ蓋を開けるとこのようなモラルも
へったくれもない陰湿な手を使う
恐らく老害団塊左翼崩れのエセキムチ連中だろう。

[32初期非表示理由]:担当:アラシ

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