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JR東日本:初の電気式気動車完成 信越線などで試験走行
http://www.asyura2.com/09/news8/msg/1132.html
投稿者 ピノキ 日時 2018 年 3 月 23 日 22:05:06: /cgEbzQ/iEx0c g3ODbYNM
 

試験走行が始まった電気式気動車「GV−E400系」=JR東日本新潟支社提供

https://www.msn.com/ja-jp/news/money/%EF%BD%8A%EF%BD%92%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%88%9D%E3%81%AE%E9%9B%BB%E6%B0%97%E5%BC%8F%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%AE%8C%E6%88%90-%E4%BF%A1%E8%B6%8A%E7%B7%9A%E3%81%AA%E3%81%A9%E3%81%A7%E8%A9%A6%E9%A8%93%E8%B5%B0%E8%A1%8C/ar-BBKAnVZ
毎日新聞
2018/03/23 10:13

 JR東日本は同社初の電気式気動車「GV−E400系」の試験車両を完成させた。気動車「キハ40系列」の後継として、2019年春以降に本格運用を始めることを目指す。

 電気式気動車は通常の気動車と同様、ディーゼルエンジンを搭載するが、エンジンを駆動輪と直結せず、発電機を介してモーターで車輪を動かすもの。乗り心地は気動車と大差がないものの、保守管理が容易だという。

 今回完成したのは2両編成と1両編成の計3両で、定員は2両編成が232人、1両編成が99人。最高時速は100キロで、信越線など6路線で試験走行を始めている。

 試験走行を重ねた上で量産用車両の生産に入る方針で、19年春以降に羽越線(新津−酒田)、信越線(新津−新潟)、米坂線(米沢−坂町)、磐越西線(会津若松−新津)に導入。最終的には約40両を導入予定という。【後藤結有】

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マツダの次期ロータリーも発電のためのエンジンで、発生させた電気でモーターを回すらしい。
そのほうが効率いいのかな?
 

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コメント
1. 2019年3月10日 09:05:59 : Fu1gXhnQfQ : d2JPSm1pUXN5N2M=[4] 報告
ジーゼルの問題は、初動時の加速だと思うけど、そのあたりはどうなんだろうか。
2. 2019年4月12日 22:32:54 : YXSoAYdZfM : SWhKQ0JyYjdtVWM=[49] 報告
この形式だと通常の気動車に必要な変速機構が必要なくなり、モーターの制御で加減速が可能となるため、保守に手間がかかりません、燃費に関しては「発電に最も適した速度でまわし続ける」ためエンジンの効率はよくなるはずですが「電力変換時のロス」が発生するためまだわかりません。
>>1
出発前に暖気してある程度電力をためておけば問題ないはず。後はエンジンは回しっぱなしでももしバッテリーがあれば途中で止めても問題はないはず。

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