★阿修羅♪ > 日本の事件30 > 123.html
 ★阿修羅♪  
▲コメTop ▼コメBtm 次へ 前へ
福知山線脱線事故:JR西前社長に無罪判決…神戸地裁(裁判員なぜ入れぬ??)
http://www.asyura2.com/11/nihon30/msg/123.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2012 年 1 月 11 日 22:21:32: N0qgFY7SzZrIQ
 

 死者106名と、オウム事件をはるかにしのぐ大惨事を引き起こした事故対策。その指示をした責任者が、事故に対して負う責任はごく限定的で良い、という『画期的』な判決が示された。
 市民感覚を大きく外れた理解困難な判決をどうにも出来ないなら、現在の裁判員制度はまったく意味が無いのではないか。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(引用ここから)

福知山線脱線事故:JR西前社長に無罪判決…神戸地裁
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120111k0000e040117000c.html

(写真略)神戸地裁に向かうJR西日本前社長の山崎正夫被告=神戸市中央区で2012年1月11日午前9時30分、小関勉撮影

 乗客106人が死亡し多数が負傷した兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故(05年4月)で、業務上過失致死傷罪に問われたJR西日本前社長、山崎正夫被告(68)に対し、神戸地裁は11日、無罪(求刑・禁錮3年)を言い渡した。鉄道事故を巡り、巨大事業者の経営幹部に刑事罰を科せるかが焦点だったが、岡田信(まこと)裁判長は「JR西に多数存在するカーブの中から、現場カーブの脱線転覆の危険性を認識できたとは認められない」と、事故の予見可能性を認めなかった。

 一方、岡田裁判長は判決で、JR西の組織としての責務について、「カーブでの転覆リスクの解析や自動列車停止装置(ATS)整備のあり方に問題があり、大規模鉄道事業者として期待される水準に及ばないところがあった」と言及した。

 山崎前社長はJR西の安全対策を一任された鉄道本部長在任中の96年6月〜98年6月、(1)事故現場カーブを半径600メートルから304メートルに半減させる工事(96年12月)(2)JR函館線のカーブでの貨物列車脱線事故(同)(3)ダイヤ改正に伴う快速列車の増発(97年3月)−−により、現場カーブで事故が起きる危険性を認識したにもかかわらず、ATSの設置を指示すべき業務上の注意義務を怠り、事故を起こさせたとして起訴された。

 判決はカーブの工事について、「同様のカーブはかなりの数存在している」と指摘。ダイヤ改正も「上り快速のダイヤに大幅な余裕を与えるもので、事故の危険性を高める要因とはならない」と判断した。さらに、函館線脱線事故は「閑散区間の長い下りで貨物列車が加速するに任せて転覆した事故で、本件事故とは様相が異なる」として、危険性認識の根拠とは認められないとした。

 また、ATS設置については「当時、義務づける法令はなく、カーブに整備していたのはJR西を含む一部の鉄道事業者のみだった」と述べ、現場カーブで個別に整備すべきだったとの検察側主張を退けた。証人の供述調書については「被告の過失の有無とは関係がないので、信用性の判断は示さない」と述べた。

 10年12月に始まった公判は、現場カーブの変更当時に事故を予見できたかどうかを最大の争点に、JR西や同業他社の関係者、鉄道専門家ら30人が証人出廷した。山崎前社長の元部下に当たる当時の社員らはカーブの危険認識を認めた捜査段階の供述を法廷で次々に覆し、「カーブの危険を感じたことはない」などと証言していた。【重石岳史】

 ◇JR尼崎脱線事故
 兵庫県尼崎市のJR福知山線塚口−尼崎駅間で05年4月25日午前9時18分、宝塚発同志社前行き快速(7両)が制限速度70キロの右カーブに時速約115キロで進入し、1〜5両目が脱線した。乗客106人と運転士(当時23歳)が死亡。負傷者は県警発表で562人、起訴状では493人とされた。当時の国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は07年6月の最終報告書で、運転士のブレーキのかけ遅れが主因と断定。県警は運転士ら10人を書類送検し、神戸地検が09年7月、山崎前社長だけを起訴した。

 ◇刑事責任追及に限界
 今回の事故で神戸地裁は安全対策の最高責任者だった経営幹部の刑事責任は問えないと判断した。業務上過失致死傷罪の成立要件である予見可能性について、具体的でなければならないと指摘。従来の司法判断をおおむね踏襲し、刑法で大事故の組織責任を事実上追及することに限界があることを示した。

 検察は今回、大勢の乗客を運ぶ鉄道事業者には運転士の速度超過を含めた「あらゆる事態を想定する高度な責務」があり、「いつか起こりうる程度」に事故を予測できれば過失認定できるとの主張を展開した。

 これに対し判決はまず、「予見可能性は無前提にその有無が問題になるのではない」と指摘。「カーブ一般の脱線転覆の抽象的危険性に対する認識にとどまらず、事故現場カーブについての具体的な危険性認識を前提として結果回避義務を考えるべきだ」と判断した。そのうえで「検察側主張の予見可能性は危惧感と大差がない」と述べ、結果の重大さにかかわらずこうした解釈を認めなかった。

 また、組織上の立場と個人の過失責任について、「鉄道事業者の責務が、被告個人の予見可能性の程度を緩和する理由にはならない」とくぎを刺した。

 判決は、個人責任を認定できなかった一方で、JR西の組織としての安全対策に問題があったと指摘した。公判では事故から約8年前の現場カーブ設置時点の危険認識に争点を集約せざるを得ず、運転士がなぜ大幅な速度超過をしたのかという本質的な原因に迫ることもなかった。重大事故の再発防止につながる真相究明のための調査と捜査のあり方について、抜本的な議論が必要だ。

毎日新聞 2012年1月11日 10時06分(最終更新 1月11日 15時37分)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(引用ここまで)
 今度はどのような『指示』がこの判決を招いたのだろう。 

■事故調への接触、JR西の現副社長が指示【読売】
http://www.asyura2.com/09/nihon29/msg/348.html
投稿者 ワヤクチャ 日時 2009 年 9 月 27 日 22:15:28: YdRawkln5F9XQ
 

  拍手はせず、拍手一覧を見る

コメント
 
01. 2012年1月11日 22:45:21 : 7GJsEDmnxE
◎20120111 たね蒔きジャーナル「JR脱線事故〜山崎前社長無罪判決」〖録音〗

http://www.youtube.com/watch?v=bSXu9YPZNfw
http://www.youtube.com/watch?v=mAi8o0UQFHM


02. 2012年1月11日 23:01:38 : RzqCBoHeak
裁判官に注射か?

03. 2012年1月12日 12:43:59 : oORjmFuXuI
このボケ運転手事故事件、および関連して歴代社長を検察審査会が起訴させた事件は絶対に無罪でなければおかしいですね。
明石の歩道橋で責任者がいないために検察審査会が他人を起訴した事件も。

べつに小沢の味方ではないのですが、今まで検察審査会が起訴した事件は全部無罪相当。日本の検察はそれなりに優れていると認めざるを得ません。


04. 戦争とはこういう物 2012年1月12日 22:32:54 : N0qgFY7SzZrIQ : Zg50EdNttM
>03さん。これは「小沢さん」の裁判ではありません。優れているとの根拠も不明です。

>山崎前社長の元部下に当たる当時の社員らはカーブの危険認識を認めた捜査段階の供述を法廷で次々に覆し、「カーブの危険を感じたことはない」などと証言していた

 なぜ被告の部かが供述を覆したのか。なぜ事故調査委員の食事代を払いJR社長が話を聞いたのか。あまりに不自然な経緯の末の無罪判決。
 個人の責任を問えないなら全員無罪。これでは、「新幹線を埋めてしまう」レベルの責任隠蔽と言わざるを得ません。


05. 2012年1月16日 18:15:58 : E7ZPPZeQEy

こういう時に責任を取らせるために、社長や役員には贅沢な生活をさせているのだ。

責任を取らないなら、特別待遇の社長や役員など不要だ。

社長・役員は平社員と同じ待遇にしろ。


06. 2012年1月21日 19:56:09 : C5B0bTzYnM
急カーブの危険認知度云々ではなく、現に電車が飛び出してる。
この現実があるなかで危険を認知で可能で無いから無罪なら怖くて電車乗れないし他の場所でも危険を感じてない事になる。
確かに社員の行動や事件性までは認知出来ない範囲もあるだろうがATSなど安全対策計画を順次していないJRは(怠慢)の一言に尽きる。

07. 2012年1月30日 22:37:03 : FLGFysv5iw
●20120130 たね蒔き「JR脱線事故裁判・控訴しないことの意味合い」【録音】

http://www.youtube.com/watch?v=VUA-9R38KqE&list=UUyGnzLqERNQPVq20FzaIU6Q&index=1&feature=plcp


08. 2014年7月03日 11:07:11 : sBenf6F43k

Yahoo知恵袋
JR福知山線脱線事故の原因が、置石によるものだというのは、JRが責任を逃るための言い訳ですか?

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q114054151


質問者

ID非公開さん

2005/4/2721:32:22
.

JR福知山線脱線事故の原因が、置石によるものだというのは、JRが責任を逃るための言い訳ですか?


回答者

ID非公開さん
.

編集あり2005/4/2721:40:50
.

現実にあの現場は置石が多発してます。
多分今回もそのうちの一つです。
ただ、JRは少なくとも「置石が全ての原因だ」とは言ってません。

「そう言ったようにビデオを編集したマスコミのミスリード」です。

あの流れだと「何でもいいから原因になるそうなものは?」という質問に対しての回答という話し方に見えました。
だから一言も「置石で脱線した」とはJRも言ってなかったんです。

やたらとミスリードだミスリードだと大騒ぎしながら、あっさりマスコミのミスリードに引っかかってるお茶目さんが多すぎます。

ID非公開さん
.

2005/4/2721:36:18
.

信じられないことですが、日本は長い間隣国(中国、韓国、北朝鮮)に
武力以外での攻撃を受けてきました
今回の列車脱線も、その工作活動の一貫である可能性があります

スイス政府「民間防衛」によると、敵国からの工作員のテロ事例として
「鉄道の脱線が起こる」と警告しています

「民間防衛」のP264
http://nokan2000.nobody.jp/switz/page20.html

日本人なら、一度この本を読んで、今日本で起きていることを考えてください
スイス政府「民間防衛」に学ぶ
http://nokan2000.nobody.jp/switz/page20.html


今回の列車脱線に関して、事故というには2点ほど不審点があります
@置き石があった可能性を示唆する発言をした。
http://www.sankei.co.jp/news/050425/sha087.htm

A線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005042400041&genre=C4&a...
http://nokan2000.nobody.jp/switz/


         奇妙な現象が起きた~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~
↑に紹介されてるリンク先だが、↓を見た後、突然すべてアクセス出来なくなった。
パソコン上部のe印のタイトル背景が辛子色になったが、危険信号か?

<保存しておいた分>
スイス政府「民間防衛」に学ぶ
http://nokan2000.nobody.jp/switz/page20.htmlより抜粋


上部黒背景内は、スイス国内で敵国勢力がいよいよ表面にあらわれて来つつあるスイス滅亡への事例としていくつか警告しています。下部白背景内は適切なスイス政府の対応により、それを回避する事例です。やはり工作員への立ち入り調査と証拠品の押収が客観的事実となりますからね。それに全国民は協力する必要があります。

 日本でも列車脱線事故が起こりましたが、本当に事故なのでしょうか?原因を調査する必要があります。もしテロ行為だとしたら、犯人を捕まえ、その背後組織を明確にしなければなりません。さもなければ、第2第3のテロを誘発することになります。

 脱線痕の手前に石の粉砕痕が存在するため、置き石の可能性がありますが、マスコミ等はなぜか「置き石否定説」が多いですね。JR西日本を悪者にして思考停止していたら、敵国工作員の思うツボとなりますので注意です。


************************************************************************
JIROの独断的日記ココログ版
カテゴリー「司法」の記事

2013.10.07

「JR3社長公判、指定弁護士が控訴へ 福知山線脱線事故」←社長の刑事責任は無理だと思います。
http://jiro-dokudan.cocolog-nifty.com/jiro/cat21469951/


09. 2014年7月03日 11:13:40 : sBenf6F43k

>>08で投稿したあと再度やってみたところ、アクセスはできるが
最も興味があった↓の二つが「時すでに遅し」だった。
気味が悪い。

今回の列車脱線に関して、事故というには2点ほど不審点があります
@置き石があった可能性を示唆する発言をした。
http://www.sankei.co.jp/news/050425/sha087.htm

A線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005042400041&genre=C4&a...


10. 2014年8月19日 12:13:13 : avq8pD0ZjE
>>09

タイトルをコピペして、またあっち行って
URLをコピーして戻るとさっきのが消えてる。何度やっても。
仕方ないからメモ書きを写した。
ほかにもあるが、まずはこれだけ。
潰れた白いワゴン車と死亡して俯せになっていた運転者の話は微塵も出てこない。


日本集団災害医学会 尼崎JR脱線事故特別調査委員会報告書

「JR福知山線脱線事故に対する医療救援活動について」
http://square.umin.ac.jp/jadm/toku-iin/amagasaki2.pdf


11. 2014年8月19日 12:23:57 : avq8pD0ZjE
これにも載っていない。


JR福知山線列車事故検証報告書

平成18年兵庫県JR福知山線列車事故検証委員会
https://web.pref.hyogo.lg.jp/pa18/documents/000007823.pdf


12. 2014年8月19日 12:40:11 : avq8pD0ZjE
JR福知山線脱線事故(1)置き石を否定した証言メモ

2011.12.15 10:00 (1/5ページ)
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111215/waf11121510000009-n1.htm

    〃    (2/5ページ)
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111215/waf11121510000009-n2.htm 

    〃    (3/5ページ)
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111215/waf11121510000009-n3.htm

(気になる記事抜粋)

 一方、脱線衝突現場から数百メートル離れた最後尾の車両の後ろのレールでは、後にJR西日本が早々に“置き石説”を打ち出して波紋を広げる粉砕痕を、兵庫県警とJRの作業員が入念に調べる姿があった。


  ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
 「置き石なんて絶対ない。前の電車が通過してから快速が事故を起こすまで、

  わしはずっと線路の方を眺めながら、携帯で話してたんやから」。

  そう話す現場近くの工場の経営者の談話をメモに取った。
  ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑

  (こんくらいのダンワじゃ、具体的にどこの誰なのか、さっぱりわからんじゃないか)

 メモは、後に置き石説を否定する上で、大きな手がかりになったが、当時は誰もが混乱していて、十分斟酌(しんしゃく)する時間はなかった。

     〃    (4/5ページ)
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111215/waf11121510000009-n4.htm

5もあるけどやめた。
すごくいい加減な話だし、あやしい。


13. 2014年8月19日 12:42:59 : avq8pD0ZjE
これな


http://pds.exblog.jp/pds/1/200505/03/01/c0072801_1231731.jpg


14. 仕事人V[1] jmSOlpBsh1Y 2016年4月09日 00:18:28 : 5YmjIKEdrU : 67LhXqaptFk[1]
東京に住んでるから知らなかったが、社長まで無罪とは、胡散臭過ぎる。
誰も責任取らないなんてありえんだろ。
人殺したんだから、予見はどうでも良くて、責任取れよ。
予見って言ったってカーブなんだから、横Gかかるの分かるだろう。
遠心力知らない社長なのかよ。
F1レーサーだって、コースアウトするときもある。生身の人間だから。
予見できないなら、線路作るな。社長になるな。
判事もいくら金貰ったんだよ。最低。

15. 2016年4月13日 22:45:26 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[2415]
Domestic | 2016年 04月 13日 21:56 JST
法人処罰の新法制定求める

http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20160413&t=2&i=1132461947&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=PN2016041301001826.-.-.CI0003
法人処罰の新法制定求める

 尼崎JR脱線事故の遺族らが13日、事故から11年を前に記者会見し、企業活動上の大規模な事故などで法人の刑事責任を問えるよう、新たな特別法の制定を求める「組織罰を実現する会」を立ち上げると発表した。業務上過失致死傷罪を含む日本の刑法は個人の行為を対象としており、組織としての法人を処罰する仕組みはない。

 脱線事故を巡っては、自動列車停止装置(ATS)があれば事故を防げたのに、設置を怠ったとして、安全管理部門責任者だったJR西日本の山崎正夫元社長が同罪に問われたが無罪が確定。個人の刑事責任を問う司法制度の限界を指摘する声があった。

〖共同通信〗

http://jp.reuters.com/article/idJP2016041301001809


16. 2017年1月09日 20:55:53 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6538]
2017年1月3日(火)
05年福知山線事故 運転士の証言入手
“余裕ない”不安克明に
「日勤教育」は「みせしめ」
ダイヤ「しんどい」「重圧」 自動停止つけておけば…

 2005年4月のJR福知山線脱線事故で、聞き取り調査に応じたJR西日本の運転士の証言を記録した手書きノートの内容が2日までに、情報公開によって明らかになりました。証言では、事故が起きた急カーブ直前まで高速での走行をせざるをえない余裕のないダイヤへの不満が語られていました。(矢野昌弘)

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-01-03/2017010301_04_1.jpg
(写真)急な右カーブになっている事故現場を走る上り電車。クレーンのある場所が衝突されたマンション付近。追悼施設の建設工事中です=2016年12月、兵庫県尼崎市

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-01-03/2017010301_04_1b.jpg
(写真)「回復運転がプレッシャー」などと運転士の証言が記されたノート

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-01-03/2017010301_04_1c.jpg
 運転士らの証言は、国土交通省の事故調査委員会の聞き取りに同席した近畿運輸局の職員の手書きノートに記されていました。同運輸局が本紙の情報公開請求に開示しました。

 ヒアリングは事故の10日後から開始。運転士8人の証言が記されています。

 事故は05年4月25日午前9時18分ころ、尼崎駅と塚口駅間のカーブで発生しました。上り快速電車が脱線し、沿線のマンションに激突。乗客106人と運転士が死亡、562人が重軽傷を負いました。
急カーブなのに…

 現場は、長い直線に続く半径304メートルの急カーブです。調査委員会は、急カーブへの進入方法について詳しく聞いていました。

 聞き取りにたいし11年の経験がある運転士は「120(キロ)だして制限70(キロに急減速)のところは事故現場そこだけ」としています。

 事故現場が急減速して入る急カーブにもかかわらず、速度超過による脱線を防ぐATS―P(自動列車停止装置の改良型)が設置されていませんでした。事故現場の先の尼崎駅から先にはすでに設置されていました。

 他の運転士らも「ATS―Pをつけておけば良かったのではないか。人間のミスは絶対ある」、「設備がないところはマンパワーで補えということだ。それが疑問であった」と批判していました。

 ほぼ全員が、電車の遅れを取り戻すため「回復運転はよくする」などと答えています。その方法は「決められた速度(ま)で速度アップ。ブレーキのタイミングを遅らせる」といったものです。

 回復運転がしやすい場所として現場直前の「伊丹→塚口あたりがよくする」「30秒回復できる」と話す運転士もいました。

 必要な安全対策が無かったにもかかわらず、現場付近が速度オーバーを起こしやすい状況だったことがわかります。ヒューマンエラーが大事故につながる危険が高かったのです。
「余裕欲しい」訴え

 回復運転が増えた原因に運転士らは03年12月のダイヤ改正をあげています。

 「ダイヤ改正以後しんどいと思った。中山寺(駅が快速)停車駅になってから、今までのやり方では間に合わないと思った」「厳しくなってきた。尼崎駅までに遅れを取り戻すのが大変」と、口々に不満を語っていました。ある運転士は「ダイヤを見直して欲しい。余裕時分をもって欲しい」と訴えていました。

 また、このノートではJR西が行っていたミスに対する懲罰的な「日勤教育」に運転士らが「みせしめみたいなもの」などと嫌悪していた様子がうかがわれます。

 事故をめぐっては、業務上過失致死傷罪に問われたJR西の歴代3社長が一、二審とも無罪判決となり、上告中です。犠牲者の遺族有志は昨年10月、最高裁判所に要請を行い、慎重な審理を求めています。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-01-03/2017010301_04_1.html


  拍手はせず、拍手一覧を見る

この記事を読んだ人はこんな記事も読んでいます(表示まで20秒程度時間がかかります。)
★登録無しでコメント可能。今すぐ反映 通常 |動画・ツイッター等 |htmltag可(熟練者向)
タグCheck |タグに'だけを使っている場合のcheck |checkしない)(各説明

←ペンネーム新規登録ならチェック)
↓ペンネーム(2023/11/26から必須)

↓パスワード(ペンネームに必須)

(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。)
↓画像認証
( 上画像文字を入力)
ルール確認&失敗対策
画像の URL (任意):
 重複コメントは全部削除と投稿禁止設定  ずるいアクセスアップ手法は全削除と投稿禁止設定 削除対象コメントを見つけたら「管理人に報告」をお願いします。 最新投稿・コメント全文リスト
フォローアップ:

このページに返信するときは、このボタンを押してください。投稿フォームが開きます。

 

 次へ  前へ

▲このページのTOPへ      ★阿修羅♪ > 日本の事件30掲示板

★阿修羅♪ http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。

     ▲このページのTOPへ      ★阿修羅♪ > 日本の事件30掲示板

 
▲上へ       
★阿修羅♪  
この板投稿一覧