http://japanese.ruvr.ru/2012_05_19/75259153/

日本も含め世界の自動車メーカーが期待した中国市場で、在庫過剰が大きな問題になっている。
中国のChery Automobile Co., Geely Automobile,さらには日本のホンダといったメーカーの自動車が、倉庫に保管される期間が、4月末までに45日に達した。香港の専門家によれば、中国における自動車の需要は、国の経済成長のテンポが低下していることを背景に鈍化している。

広州にあるメーカーGuangqi Honda Automobile Coは最近、16日間、生産を一時中止する決定を下した。　これに対しホンダの岩村哲夫副社長は「中国における在庫量は、まだ妥当なレベルにある」と述べ、投資家達の不安打ち消しに努めている。
しかし、中国国内でにおける1月から4月まで全体の自動車の売上は、昨年の同じ時期に比べ1,3%減少し、640万台となった。 専門家達は、こうした売上落ち込みを、有利な条件が出された時だけ車を購入するという中国人の消費行動の変化と結び付けて説明している。そうした消費者の傾向から、中国の36都市で昨年4月と比較して自動車の値段が1,9%下がった。

●日系自動車大手が中国市場で成長戦略、競争厳しく「正念場」
http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPTJE83900H20120410

［東京　ロイター］中国市場20+ 件で成長戦略を打ち出している日系自動車メーカーの間で販売にばらつきが生じている。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N: 株価, 企業情報, レポート)、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）(VOWG_p.DE: 株価, 企業情報, レポート)の「２強」が君臨する中国市場では、韓国の現代自動車20+ 件(005380.KS: 株価, 企業情報, レポート)も伸びており、日系メーカーは「正念場」に差しかかっているとの指摘もある。

中国は２０１１年に自動車総販売台数（商用車含む）が１８５１万台となり、３年連続で世界一の自動車20+ 件市場となった。ただ、経済全体が調整されたほか、小型車向け優遇税制の打ち切りや、北京市など主要都市における渋滞緩和策などもあり、１１年の前年実績に対する伸び率は２．５％増と、１０年の同３２．４％増から鈍化した。

この中で１１年の販売は、メーカー間でばらつきが出た。好調だったのが米ＧＭや独ＶＷ、日産自動車20+ 件(7201.T: 株価, ニュース, レポート)など。１１年の新車販売台数（乗用車）１４４７万台のうち、ＧＭは前年比８．３％増の２５５万台、ＶＷは同１７．２％増の２２５万台と販売を伸ばしたほか、日産自も同２１．９％増の１２５万台と過去最高を記録した。

一方、トヨタ自動車20+ 件(7203.T: 株価, ニュース, レポート)、ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は東日本大震災でサプライチェーンが寸断され、計画どおりに車両を生産できなかったことなどが影響。トヨタは同４％増の８８万３０００台にとどまり、ホンダも同５％減の６２万４０００台となった。ホンダは中国で現地生産車の販売を始めた９９年以来、初めて前年比マイナスとなった。

＜日系各社が中国で成長戦略＞
日系メーカーは中国市場20+ 件での成長に向け、地ならしを急ピッチで進めている。ホンダは１０日、来年から１５年までの３年間で１０機種以上の全面改良と新機種投入を実施すると発表。商品の拡充により１１年実績（６２万４０００台）から倍増させる。高級車「アキュラ」ブランドについても相次ぎ新モデルを投入する。

また、トヨタの中国法人は３月、３ステップからなる独自の成長戦略「雲動計画」を策定した。第１ステップで１２年の販売台数を１００万台以上に引き上げ、第２ステップで１５年の販売台数を１６０万─１８０万台に伸ばすとともに、現地で開発したハイブリッドシステムを搭載した車両を投入する。第３ステップは、新エネルギー車が中国国内の売り上げ全体の２割を占めるようにする。

日系大手の中で先行している日産自も昨年、中国での販売台数を１５年末までに２３０万台に引き上げる計画を公表している。ただ、こうした計画が進んでも、１５年時点での日系３社それぞれの販売は、ＧＭの１１年実績に届かない見通しだ

中国自動車産業に詳しいデロイトトーマツコンサルティングのシニアマネジャー、周磊氏は、中国では米ＧＭと独ＶＷが第１グループ、日系メーカーは第２グループを形成していると説明。韓国の現代自も存在感を増しており、日系メーカーはそれぞれ中国戦略を打ち出しているものの「これからがまさに正念場」と語った。

クレディ・スイス証券のマネージングディレクター、塩原邦彦氏は「抜本的に日本のメーカーが巻き返せる状況にはない」との見方を示す。中国市場は高級車ブランドとエントリーモデルに２極化しており、日系メーカーが攻めているミッドサイズのクルマをサンドイッチするような構造になっているためだ。塩原氏は「日本のメーカーの強みは基本的に生かされていないということになる」と指摘。高級車ブランドについても欧州メーカーと競合して勝つのは難しい、と語る。

コメント
01. 2012年5月21日 03:10:28 : 8UzFzDXlxw 家電やパソコン業界で起きたような破壊的イノベーション現象により 自動車業界も大打撃を受けるらしい。先例に学べないのか？
02. 2012年6月24日 20:49:45 : SuHVWfSgk2 学校で抗日戦争について詳しく教えている中国本土では、日本車を拡販すると言うのがそもそも無理な話だ。人気のあるのがドイツ車だが、第二次世界大戦では日本と同じ枢軸国であったものの、中国本土で戦わなかった。当時の交戦国でないのだから、悪感情はないのである。アメリカは、中華民国を義勇軍で支援していたから、好感を持っている。 日本が大好きな中華民国台湾では、現地で生産される左ハンドルの日本メーカー車の人気が高い。中華汽車の生産する三菱車、裕隆汽車の生産する日産車がよく売れている。やはり国民感情が製品の売り上げにも反映されているのだ。 中国本土の事情として、かつての日本のように自動車はステータスシンボルとか、財産だと受け取られる傾向が強い。このため、今の日本では不人気車種になった大型セダンが売れている。社会的立場を高めるために、自動車の銘柄も選ばれることから、世界の一流品であるドイツの高級車の人気は揺るがない。日本でも、ゴルフコンペだとドイツ車が駐車場にずらっと並ぶではないか。 日本メーカーは、日本国内の事情から経営資源をミニバンや軽自動車に傾注している。これらはハッチバックだ。後ろのドアが大きく開くタイプだ。これが貨物車に見えて、中国では好まれない。一方で、日本国内では大型セダンは売れ筋ではないため、マツダやホンダや三菱自動車のように撤退するメーカーが増えてきた。中国で重要なタイプが弱くなっている。この傾向は石油で稼ぐ中東諸国でも同様で、日本の大型セダンは影が薄くなっている。 日本メーカーは対日感情の良い東南アジアに力を入れるべきだし、彼らも気がついているから、中国市場の相対的な地位は下がっていくだろう。

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• Re: 中国でも高級住宅だけは価格上昇中（2極化する消費市場・・） 墨染 2012/5/20 08:30:16 (0)

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