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[B787電池調査は長期化へ、NTSB“過充電示すデータなし”]
　2013年 01月 25日 11:01 / Reuters
　http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90N06C20130125?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0

　[複数の内部告発者]
　787型機のバッテリーをめぐる問題で、NTSBは複数の内部告発者から情報を得ているようだ。

　NTSBの調査官は今週、内部告発者の１人、マイケル・レオン氏に接触した。
　レオン氏は、英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズ社をめぐって
　安全性への懸念を提起したことで６年前に解雇された。
　その経緯などに関する資料をNTSBの調査官に渡したという。

　セキュラプレーン社は米アリゾナ州に本拠を置き、
　787型機に搭載されているリチウムイオン電池向けの充電装置を製造している。

　同氏は23日に行われたロイターとのインタビューや裁判資料の中で、
　　　セキュラプレーン・テクノロジーズ社が充電装置の出荷を急いでいた
　と主張。
　同氏はこの充電装置について、
　　　仕様と一致せず、正常に作動しなくなる可能性
　を指摘していた。

　NTSBの広報部長ケリー・ナンテル氏は、
　　「複数の」内部告発者から提供された情報を調べている
と認めたものの、詳細についてはコメントを避けた。

仮に配線ミスが原因だとしても、それでバッテリー火災になること自体がまずい

飛行機みたいなFoolProof仕様のシステムでは致命的

これは原因の真相解明に繋がる重要な指摘です。
リチウムイオンバッテリーは仕様に合った厳格な充電電流制御が必要で、それを外れると破裂や発煙や引火が起こりやすい、元来危険性を内包しているバッテリーでリチウム等の材料自体がそもそも引火しやすいのです。
それでも現在、携帯やノートパソコン等のポータブル情報家電でバッテリーパックとして広く普及したのは小型軽量なのに電気容量の大きい、その最高の蓄電能力です。
2000年代初頭にこれらの情報家電内臓のリチウムイオンバッテリーで破裂や発煙事故が多発してからは、充電回路に何十ものプロテクションをかけ厳格に充電電流をコントロールするよう改良したり、電解液に導電性高分子ポリマーを使用することで危険性を減らしたリチウムイオンポリマーバッテリーも開発されました。
またハイブリット車や電気自動車等を開発する日本の自動車メーカーも当初はこの危険性の為リチウムイオンバッテリーを採用せず、先に開発され発火材料も少なく安全性も確立されており重量に対する蓄電能力も次に高い、ニッケル水素バッテリーを採用していたとの報道もあります。現在では日産リーフ、三菱アイミーブ等で安全性が改良されたポリマータイプのリチウムイオンポリマーバッテリーを採用している様です。

GSユアサのリチウムイオンバッテリーの仕様に対する、この外国他社の充電装置の仕様（規格）が合っていなかったとすれば、今回のB787のバッテリー火煙事故の原因の説明は十分につきます。
NTSBや国交省は焼け焦げたバッテリー本体ばかりをCTスキャン等で調べているようですが、それを調べた所で分かる訳も無く、この充電装置の仕様がGSユアサのリチウムイオンバッテリーと合っていたかを徹底的に調べるべきです。
しかし、それで充電装置の仕様が合っていなかった事が判明し、充電装置を仕様に合うものに交換して充電回路のプロテクションを強化したとしても、本来的には危険なリチウムイオンバッテリー自体を積み続けているという、B787利用者の不安は解消されないように思います。
以前の航空機バッテリーの主流はニッケルカドミウム（ニッカド）バッテリーだった様ですが、次に開発され蓄電能力の高い安全なニッケル水素バッテリーを無視して、最新で実用化まもない危険性もあるが蓄電能力が更に高いリチウムイオンバッテリーをB787の経済性を重視するあまり、いきなり採用した事にもボーイング社の無理があったのだと思います。
私はB787のバッテリーはニッケルカドミウムバッテリーよりも蓄電能力が優れて安全性の確立されている、ニッケル水素バッテリーに交換するべきだと思います。

　わかんない〜〜　なんて　小学校の生徒じゃ〜〜　ないのだからね！！

　待ってたら　そのうち　発表されるでしょう　よ〜〜
　

これからはエアバス社の他はロシア製などの方が信頼できるなんて時代になるのか？？
エアバスもA380で結構ボロを出したみたいだけど。

今、三菱が開発中の小型ジェット旅客機もボーイングのバックアップを受けているから
却って心配だな。

ボーイング社は、この時点で日本に対する巨大なカルマを背負ってしまったのである。日本では、ボーイング社は艦載機グラマンと並ぶ悪役飛行機になった。この影響は大きく、日本航空はダグラスDC-6、DC-7に続いてDC-8を購入したが、ライバルのボーイング707の方が世界的に売れたにも関わらず、日本航空は採用しなかった。B29戦略爆撃の犠牲者の遺族に配慮して購入しなかったと言われている。

727や747の時代になって日本の航空会社も購入したが、グラマンのF14戦闘機は航空自衛隊次期戦闘機選定の際にF15より高性能であったにも関わらず採用されなかった。当方の聴いた話では、紫電改を操ってグラマンF6Fと戦った、当時の源田実国会議員が反対したとか聞くが、グラマン嫌いは日本国民に定着しており、当時の老人が昔話を始めると、「わしが戦ったアメ公のグラマンは…」とか、「通学路で機銃掃射してきたグラマンは…」とか、本当に日本国民に恨まれていたことが実感できたのである。グラマン社のF14を採用したイランはイスラム革命でアメリカの敵国となり、生産終了で同社は経営不振に陥り、ノースロップ社に吸収合併されるに至った。

ボーイングも787で敵国日本にやられたのである。

航空機産業の分野で人命に関わる安全上の問題が、日本製自動車のリコール問題の後で続け様の起きたことは決定的な技術上の問題だけではなく、人と人との関わりやヒューマンエラーの視点からも十分な検証が試みられることが必要と考えられるべきである。

前回もそうだったが、アメリカが事実を公表する方法は、トラブル内容に極端な意外性があるにもかかわらず、製造者責任のみだけを直接的に指摘し、被害総額等による賠償責任を初めから強引に主張する強引なイメージがあるのは否めない気がする。特に一部の政治家には昔ながらの差別意識も存在するのではないだろうか。

しかし疑えばきりがないことで、問題解決にとって原因を特定する要素が限りなく増えることになり、解決に長い時間を要することだけは避ける協力関係も大切だろう。やはりアメリカだけあって人命優先の判断により、全ての同型機を運航中止にして点検・調査を直ちに開始するなど、既に世界の模範的な処置を実行しているのであるから、是非とも国際間の誠実な協力により早期の解決が望まれるべきだ。

いやあ〜この記事には驚いたなあ〜♪
《国交省》もここまで馬鹿をやるとは〜♪
もうこんなアメリカの出張所《国交省》は解体した方がいいね。
アメリカは、アメリカの賠償責任を逃れる為にやってきたとしか思えない。
《国交省》が日本の行政組織なら、《アメリカ連邦航空局》の立入検査など拒否すべきところを、立ち合いをして《ユアサ》を悪者にしてしまうとは言語道断。

これで世界中の賠償回避が出来たのかな、アメ公・・・・野郎は！？
これが逆の立場なら、《ユアサ》は全世界から賠償金を略奪されてしまう事になるんだろうな〜♪

《アメリカ》とはこんなひどい国なんだから、《日米同盟が基軸》なんて言ってちゃだめなんだよ！

小沢一郎ならこんな事許さないのに、日本の首相はダメだ！！
小沢一郎ならこんな事許さないのに、日本の官僚はダメだ！！
小沢一郎ならこんな事許さないのに、日本の財界はダメだ！！
小沢一郎ならこんな事許さないのに、日本の報道はダメだ！！
小沢一郎ならこんな事許さないのに、日本の知識人はダメだ！！

　　中国・韓国・ロシア・欧米は嘲っているのだろう〜♪

小沢一郎が許さない事は、良識のある国民が許さないぞ〜♪

　　　　　　　　　　　　　　　《田舎の爺さん》

日本を無差別爆撃し、非戦闘員を大量殺戮したのはボーイング社のB−29だろう。

☆悪質資本シンジケートによる日本国民の生活破壊脅迫。

相手の行為の基礎はすでに・ドル価値ゼロ・重大な内政干渉犯罪。
だから、100％ただの脅迫。
��正当性ゼロ�≠ﾌ脅迫者。

こいつらに日本国民が直面しているのだ。
……奴隷にされて、殺される前に、全力の抵抗しかないところだろう。

たとえばこの日本国内の一味などは、原発事故の放射能に対しての日本の法律を不当に破り、破っていることを、正しいことのように言いくるめている。傀儡権力者の地位の悪用という犯罪が上乗せされている現状だ。はっきりと集団で犯罪者の足場に身をおいて、日本国民を不利な状況へ誘導している。
この一味は、こうした一連の犯罪総てを、時間の経過によりうやむやにできると愚かなことを考えているらしい犯罪集団である。
ただ、法律違反を限りなく増やしているだけに過ぎない。足場が犯罪者のものしかない一味なのだから。少数の良い例外を除けば、主流マスコミ全部がまったく確実に犯罪者に該当している。そりゃあ、国内で犯罪者集団が大きな顔をして権力独占報道独占していたら、国内は大変な状況になるわ。こいつらのせいだ。

素朴に純粋に100％ただの��犯罪者達�≠ﾅある。

国民の味方を演じているが悪質さの極みである。

しかし、この犯罪者と自分を誤魔化しながら手を繋いでいる見ざる聞かざる言わざる日本国民が多すぎるのだ。思考停止の彼等のせいで毎日、日本全体の助かる可能性が狭くなるばかりなのだ。

しかし、大変に大きな勢力の逆転が起こっている。相手の素性がばれた時点で、進む逆転だもの拡大する一方だ。

メイドインジャパンには気をつけろ
かつて日本製は世界一優秀と言われ、中国・韓国・台湾製は一ランク下に見られていましたが、今や日本製は気をつけろとまで一部で言われるようになってきており、今回発覚しました日本最大の航空機座席メーカーである小糸工業の【航空機座席不正】問題では世界中の航空機１０００機（３２社：１５万席分）を巻き込む大問題に発展することになります。

この不正は１９９０年代ごろから行われていたと言われており、はたして日本政府（旧運輸省）はまったく知らなかったのか、どうか。

今の日本の工業力など、昔ほどメーカーの研究開発は実際のユーザーの購買力を頼りにした実験のような経営が許されたからこそ、造る側が経済力を蓄えることができたからこそ成り立っているようなものだ。復興がひっ迫してたということだ。それほど当時の自国製品を手にした国民は安物買いの銭失いを身でもって経験したと言えるだろう。

明らかにアメリカ製品が日本製品より優れていたのである。経済的に弱者ほど、ほとんどが性能も寿命も悪い日本製を買うことにより死活問題と背中合わせの経済努力というものを経験しているはずだ。単に資金の問題のみではなく、国産が優秀であれば倒産を経験することがなかったはずの国民は多いだろう。

半世紀に渡る日本の努力が経済大国の仲間入りを果たすことを可能にしたのである。この五十年という年月を日本が実質的には鎖国のような状態で一国皆復興の勤勉生活に明け暮れることができたからこそ成果が実を結んだようなものであろう。

戦後史の正体に登場する日本の権力者たちに対して、あながちに〇点をつけることもできなければ英雄視することもできないだろう。しかし現在に至っては日本の工業力は当時の日本国民だけではなく、アメリカの壮大なマーケットを顧客とすることができたからこそ、曲がりなりにも日本製品の優越性を世界に主張できる時代まで進んだと解されるべきである。

このことを可能にしたのは日本が戦争に一切かかわる必要がなかったことによる直接原因の効果であったことは、生きていく上で必要な大気、空気、酸素が確保され、国民の誰もが何ら心配する必要がなかった時代であったとする解釈に例えることを可能にする。それは必要かつ十分な条件であったのは疑いがないと言うことができる。日本は当たり前の有難みを日々自覚するような正しい思想教育が必要になってきているのではないだろうか。

　また、将来は国産ジェットが完成して、国際市場でその地位を確立する日が来ることを期待しています。

　踏まれれば踏まれるほど強くなるのが、日本の産業でしょう。頑張っていただきたいと思います。

　　　　　　Ｍｒ．Ｂ

ショバ代だと思えばいい。それでもお釣りがくるほど日本は

発展できた。ヒモ状態だが、損得考えれば、ベロだしながらでも我慢だ。

アメリカの軍産共同体はろくなもんじゃない。

日本に世界からの圧力があるとすれば、安全管理や品質管理などで今の世界基準に合致するような努力を実際に行う事業所に対しては例えば公的資金の融資要件を満たすことにするなど、より透明性を確保しているところには不景気のときには国のテコ入れは理解納得できるものの、対して無責任、隠蔽して逃げる隠れるタライ回し挙句の果てに開き直るなど、不誠実な企業は淘汰されるべきだというように、コンプライアンスをより重視するようになってきていることだろうか。

多くの人々が主張していることですが、東電の原発事故の処理を世界中が注視しているという認識で完全な処理を実行しない限り、あらゆる日本製品に対して不当に差別されかねないという危機的な認識を持たなければならないだろう。それを忘れさせようとするような偏向報道が続くのであるならば間違いなく日本の信用は失墜し、国際社会からコンプライアンス後進国と見なされ転落することになるだろう。

意外に早かった劣化の原因は様々で、充電制御の不具合、急激な温度変化、衝撃、急激な負荷変動、機内の気圧変化などいくらでも考えられる。航空機分野でのリチウム電池使用は未知の領域であるから今回の事故はある意味必然と考えなくてはならない。

そもそも危ないナトリウムを冷却材に使った高速増殖炉と同じ運命をたどるのか、どこ製であろうとだめなものはダメなのだ。リスクをとらねば生き残れないが、とりすぎると今回のようなことになる。

アメリカは今回、共同責任について呼びかけたということなんでしょうか。

技術立国である日本の技術者が大いに奮闘することに期待いたします。

そして何か忘れてないか飛行機産業に一番資金つかってんのはアメリカだぞｗ

[787型機 米で充電器調査へ]　2013年1月30日 18時2分 / NHK
　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130130/k10015173031000.html

　全日空のボーイング787型機が緊急着陸したトラブルで、国の運輸安全委員会は、
　バッテリー本体に過剰な電気が流れ込むのを防ぐ充電器を、
　30日、製造したアメリカのメーカーに発送し、詳しく調べることにしています。

　このトラブルで、国の運輸安全委員会は、焼け焦げたバッテリーを分解し、損傷状況の確認を進めているほか、
　バッテリー内部の温度や電圧を監視する装置を詳しく調べていますが、
　バッテリーが異常な高温になった原因は分かっていません。

　このため調査の範囲をバッテリーシステム全体に広げていて、
　このうちバッテリー本体に過剰な電気が流れ込むのを防ぐ充電器を、
　30日、製造したアメリカの部品メーカーに発送することにしています。
　このメーカーは、アメリカ・アリゾナ州にある「セキュラプレーン・テクノロジーズ」社で、
　早ければ今週中に事故調査官を現地に派遣し、
　アメリカのNTSB(国家運輸安全委員会)の担当者と共に詳しく調べることにしています。

　一方、全日空によりますと、所有する787型機のバッテリーについては、
　不具合のため、先月までの8か月間に、合わせて10回交換を行っているということで、
　国土交通省は、今回のトラブルと関連する異常がないか確認することにしています。