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「壊れにくい大衆車」最強トヨタの限界 独高級車との“ブランド格差”
http://www.asyura2.com/13/hasan83/msg/379.html
投稿者 SRI 日時 2013 年 10 月 22 日 20:07:54: rUXLhToetCnYE
 

「壊れにくい大衆車」最強トヨタの限界 独高級車との“ブランド格差”
2013.10.22 06:00

 自動車業界では史上初となる世界販売1千万台が目前のトヨタ自動車。しかし、豊田章男社長は「もっといいクルマづくり」を合言葉に、経営のかじを量的拡大から質的拡大へと切った。トヨタが求める「真の競争力」を追う。

 “中興の祖”が立ち上げたレクサス

 社長に就いてからも靴底にはよく金属の削りかすが付いていたという。時間があれば、作業服に着替えて工場を見て回っていたからだ。

 そんな製造現場にこだわり続け、ものづくりを追求し続けた一人の経営者が9月17日、亡くなった。

 豊田英二、100歳。トヨタ自動車の社長、会長をつとめ、世界有数の企業に成長させた立役者だ。部品在庫を抑え生産効率を向上させる「カンバン方式」の確立など、その功績は枚挙にいとまがない。

 技術畑を一貫して歩んできたため、ものづくりの人という印象が強いが、製造面だけでなく、今や自動車業界の頂点にのぼりつめたトヨタの土台をいくつも作り上げてきた。そのひとつが、会長に退いてから高級車ブランド「レクサス」を立ち上げたことだろう。

 クルマを売らないブランド発信拠点

 8月30日。残暑とはいえまだギラギラした夏の日差しが照りつけるこの日、東京・南青山に車を販売しないレクサスのブランド発信拠点「インターセクト・バイ・レクサス」がオープンした。

 「私がストーリーをつくる」。今年4月からレクサス部門を直接担当することになった社長の豊田章男による長期視点に立った改革が動き始めた。

 そのひとつが、このブランド発信拠点で、ここでは日本の匠の技を集めた雑貨が販売され、雑誌が読めるラウンジもある。最大の目的はレクサスの販売ではなく、ブランドの個性を訴求していくことだ。

 平成元(1989)年に米国で売り出されたレクサス。12年から11年連続で米高級車市場でシェア1位を獲得するなど、一定の評価を得てきた。米市場での成功をひっさげ、17年に日本に逆上陸したが、昨年の国内販売実績は4万4千台(前年比3%増)。知名度は確実に浸透しつつも、メルセデス・ベンツの独ダイムラー、独BMWという高級車2強の牙城を崩すことはできていない。

 日本、中国で苦戦するレクサス

 日本だけでなく、欧州や中国でも苦戦。ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹アナリストは「中国ではドイツ車は高くて購入できないが、レクサスならばなんとか購入できるというのが購入動機。高級イメージとはほど遠い」と指摘する。

 唯一成功している米国でも「静粛性」「低価格」というジャンルを確立したことで名声を高めたが、レクサスインターナショナルのプレジデントで、トヨタ専務役員の伊勢清貴は「米国は『良いものを良い』として買う市場。だから、われわれも受け入れられた」と分析する。つまり、米国がブランドよりも実用性を重視する独特の文化圏だったから高級車市場で評価されたというわけだ。

 トヨタの高級車は「つまらない」

 壊れにくい大衆車-。これがトヨタ自動車の得てきた名声である。

 大衆車が発祥のトヨタに対し、メルセデス・ベンツの独ダイムラー、BMWは高級車から始まり、それが原点となっている。これこそがドイツ勢とトヨタの高級車ブランド「レクサス」のブランド力の差なのだ。

 「ドイツ勢が変わらない高級感を打ち出せば『ぶれない』と評価される。しかし、レクサスは『つまらない』となる」。トヨタの幹部はこう嘆く。

 フロントに台形を組み合わせたような「スピンドルグリル」をレクサス全車種に昨年来、採用し始め、力強さを前面に打ち出したのも「個性を鮮明にして、ブランド埋没を防ぐ」(福市得雄専務役員)という危機感にほかならない。

 最強製造業が次に得たい称号とは…

 9月に亡くなった最高顧問の豊田英二は生産革新でトヨタを「最強の製造業」と呼ばれるまでに育て上げた。ただ、ブランド力、正確には高級車分野におけるブランド力ではドイツ勢がはるか先を行く。

 とはいえ、ダイムラーやBMWが1世紀以上かけて培ったブランド力を、レクサスはわずか25年で対比されるレベルにまで持っていったのもまた事実だ。

 「もっとできる」。こう確信する社長の豊田章男は、中興の祖といわれる英二が築き上げた「最強の製造業」に続き、「最高のブランド」という2つ目の称号を得ることはできるのか。挑戦が始まった。 =敬称略 
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131022/bsa1310220601002-n1.htm  

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コメント
 
01. 2013年10月22日 23:17:44 : KOuPsoorRU
ドイツ車一度乗ったら分かる。すぐこわれる。トヨタは丈夫だ。その内分かる。

02. 2013年10月23日 00:07:54 : 1geRdsjJSg
ブランドは作るものではない。出来上がるものだ。だけどトヨタにとって本当にブランドが必要なのか。財産ができたらこんどは名誉が欲しくなったような話だとしたら、凋落の一歩を踏み出したと言える。

高級腕時計はスイス製でいいではないか。
まあ、トヨタとしては大衆車で世界の頂点に立った以上、次なる目標が必要で、それが高級車市場の制覇だったのだろうと思うが。


03. 2013年10月23日 00:11:20 : pRGAoNdb9o
昔はアフリカではフランス車が目立っていたけど、最近は世界のどこでも
騒乱地域で走る車って、政府軍も反政府軍も国連関係もみんなトヨタ。

乗って面白い車はいろいろあるが、命懸けの状況で信頼できるのはトヨタらしい。

航空関係とか鉄道の保守用車両とか、プロだけが使うような機器だと
欧米でしか作れない物は多いんだけどね。


04. 2013年10月23日 01:14:02 : mHY843J0vA

SONYの2の舞にならないと良いですが

05. 2013年10月23日 01:28:07 : IFffG5JQZM
>BMWは高級車から始まり

まさか… HONDAと同じクラスだろ


06. 2013年10月23日 03:11:01 : ZS7SKO0MFE
>フロントに台形を組み合わせたような「スピンドルグリル」

これは安易だったよねえ。これに縛られて(呪われて)設計が不自由になる。
そのうち後悔するよきっと。・・・あ、もうしてるかなw 1qmOy4Hy0U


07. 2013年10月23日 03:59:17 : SPLcnHAmrw
見栄を張りたい、それが判断基準の人の評価はしょせんその虚栄心や他人に差をつけたい欲の気持ちを満足するかどうかだ。

その点で日本ではベンツに負けているのだろう。まあ、どうでもいいことだが。


08. 2013年10月23日 10:21:43 : y2D6eX286Q
この場合のブランド力って原価よりどれだけ高く売ることが出来るかってことだろ。トヨタにメルセデス並みのそういうブランド力は永遠に無理。

『「もっとできる」。こう確信する社長の豊田章男は、中興の祖といわれる英二が築き上げた「最強の製造業」に続き、「最高のブランド」という2つ目の称号を得ることはできるのか。挑戦が始まった。』っていうヨイショ記事だよ。


09. 増税反対 2013年10月23日 13:37:20 : ehcoR2LmdzYII : D9cvjI5T92
デザイン力が悲しいくらい無さすぎると思う。

例えば現行型クラウンなんか見た瞬間吐きそうになった。

レクサスのスピンドルグリル? なんかも奇をてらっただけの

安易な発想のデザインであり、欧米車のデザインとは比べ物にな

らない位に酷い代物だと思う。

 毎度毎度デザインで迷走しているようじゃ、何時までたっても

「壊れない車」以上の地位は獲得できないでしょう。


10. となりのととろ 2013年10月23日 14:05:32 : Cv7VIxUgU4nEM : h5nHIgRxZg
レクサスって、難しいよね。
だって、中身がカムリだったりマークXだったりすることは、消費者にはとっくにバレてますから。
色んな屁理屈つけて(それを高付加価値と言うらしい)高く売りたいのだろうけど、それは無理筋ですよね。特にヨーロッパでは。
日本人はトヨタ大好きだから、一流企業だと信じたいのですね。
確かに「値段の割には」壊れにくいということで、世界の大衆車メーカーとしては一定の評価を受けることに成功しました。
しかし、それはあくまで耐久消費財のメーカーとして認知された、というだけの話ですね。残念!
突き詰めて言えば、トヨタの生産方式はユニクロでやっている方式と何ら変わらず。素材をパターン化し、大量発注によって値段を下げ、今まで市場では1000万円していたものを100万円で大量生産して提供する。
これは勿論方法論としては正義です。
しかし、このやり方でブランドが確立される訳がありません。
ブランドは常に、供給よりも需要の方が多いのですから。
だから好き勝手に値段を付けても、消費者は文句を言いません。
面子大好き中国人も、高いからという理由で購入します。
そして、ここからが大事なのですが、その高い買い物をした消費者は、自らが支払った代金に対して、ちゃんと理由付けが出来るのですね。
逆に本当は250万円で買うことが出来るカムリを、レクサスだからという理由だけで400万円で支払わされた人が居たとして、その人は差額の150万円をきちんと納得出来るでしょうか?!
ブランドを確立するには、多くの方法論があるとされています。
しかし、それはあくまで後付の理屈であって、実際には「本物の」製品を多くの人が認め、幾ら支払ってでもそれが欲しい、という購買意欲にまで昇華させることが出来なければ「ブランド化」なんて、リサーチ会社の絵に描いた餅に過ぎません。

20年前の中古のベンツには、やはりベンツ特有の味わいがあります。
逆に20年前のカムリは廃車にするしか方法はありません。
特にトヨタの製品は、経年劣化が激しいですね。
日本の伝統工芸とレクサス品質を同列に並べることは、レクサスの価値を高めるどころか、日本の伝統工芸の品位を損なうことにしかなりませんから即刻止めるべきでしょう。


11. 2013年10月24日 02:08:34 : XXhldHt4HI
トヨタのBMWコンプレックス・ベンツコンプレックでできたブランドがレクサスですからね。
ブランド名とロゴが違っても、所詮はトヨタ。


奥駄が言ってたよ、『クラウンのオーナーは5年で買い換える。5年壊れなきゃいい。』って。

最近はちょっと違うけど、ベンツ・BMWはそんな物造はしていなかったよ。


12. 2013年10月24日 23:04:57 : pbGtlhns2o
メルセデスやBMWが名声を獲得しているのは、歴史に残るモータースポーツ活動もあるし、航空機エンジンを手がけていた歴史もあるからだと思う。

75 year old Messerschmitt BF109 E4 flys again
http://www.youtube.com/watch?v=BzUUlO6ihwE
●ダイムラー・ベンツ社製DB601Aエンジンを搭載している。

Focke Wulf 190 AWESOME SOUND !!!
http://www.youtube.com/watch?v=QkWnHma45fk
●BMW社製801エンジンを搭載している。

自動車メーカーとして知られるロールス・ロイス社も航空機エンジンで知られている。(現在は航空機エンジン部門は別会社)

Spitfire MkVIII
http://www.youtube.com/watch?v=S19Vg89a6dU
●バトル・オブ・ブリテンで祖国イギリスを、ナチスドイツの侵略からから守り抜いた名機スーパーマリン・スピットファイアは、ロールスロイス・マーリンエンジンを搭載している。

P-51D Mustang Awesome Sound !!!
http://www.youtube.com/watch?v=a3eBD6tLVOQ
●第二次世界大戦で戦闘機の最高傑作と言われるノースアメリカンP-51マスタングも、ロールスロイス・マーリンエンジンを搭載している。

日本で最も有名な戦闘機と言えば、海軍零式艦上戦闘機だろう。(通称ゼロ戦)このゼロ戦のエンジンは、以外にも中島飛行機の栄(さかえ)エンジンだ。

零戦、ニュージーランドで飛ぶ。Warbirds over Wanaka 2010 Mitsubishi Zero
http://www.youtube.com/watch?v=t7VibMRCq7I
●ニュージーランド南島のワナカで隔年に開催される航空ショーです。

中島飛行機は戦後、財閥解体によって10社に分割されましたが、プリンス以外は富士重工として再結集しました。メルセデス、BMWに対抗しうる自動車メーカーは、日本ではスバル(富士重工)だと思います。


13. となりのととろ 2013年10月24日 23:25:46 : Cv7VIxUgU4nEM : h5nHIgRxZg
12さん。
>メルセデス、BMWに対抗しうる自動車メーカーは、日本ではスバル(富士重工)だと思います。

私も同様の意見ですが、この会社、自分達の会社をブランド化して存続させよう、という気概が全くないようです。
トヨタの傘下に入ってしまうようではお仕舞でしょう。
ブックブクに肥大化した(カムリ化した)レガシーにも大いに幻滅しました。
BMWがミニを使って上手にビジネス展開しています。
スバルの活路はその辺りにこそ見出すべきだと思ったのですが、トヨタ化して過去最高売上を記録しています。
可哀相ですが、もう引き返すことは出来ないのでしょうね。


14. 2013年10月27日 15:59:57 : Zitjjoayng
高級車に乗りたい。できればドイツ車を新車で。 でも私は庶民なので、ハイブリッドのカローラフィールダーで OKだ。見栄を張りたいのなら、中古のレクサスで十分だ。 他に欲しいものは沢山あるし、車にあまりお金をかけたくないのが本心だ。

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