今度はダイハツが８９万台をリコール （NEVADAブログ）　
http://www.asyura2.com/13/hasan82/msg/390.html
投稿者 赤かぶ 日時 2013 年 9 月 11 日 19:00:00: igsppGRN/E9PQ

●当方の記事です。
http://www.asyura2.com/13/hasan82/msg/390.html#c2

リコールを届け出た車は、ダイハツの主力車種だ。コスト削減のため、乗用車系はどれも同じプラットフォームやパワートレインを使用しており、使用部品もおなじものを大量購入する。かつては同一メーカーの部品を使用することは、供給面の不安(天災による工場被災とか、あるいはストライキで生産できなくなるとか。)があることから、組み立てメーカーの危機管理の面から採用しなかった。

ところが日本ではストライキと言うものは誰もしない。かつて日本の国鉄で働いていた頃の当方は国労に入っていたからストをやっていたが、オーストラリアでは労働者の当然の権利だと言っているよ。

ストライキもない日本。このことが経営者の危機管理感覚を鈍らせる。安く購入できるなら、一社特命で調達しよう。この結果が以前の日産自動車にも見られたリコール。矢崎総業の部品に不具合があり、100万台レベルのリコールとなった。

今回のダイハツの対応についてだが、ダイハツ工業のイメージは日本国内から見るのと、海外から見るのとでは全く違うことに触れておきたい。日本国内だとトヨタグループの軽自動車部門であり、今やスズキを凌ぐ軽自動車シェアを持つ、日本最大の軽自動車メーカーである。まさしく軽自動車のトヨタだ。

ところが海外から見ると、ダイハツの知名度は低い。アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドでは売っていない。オーストラリアでは以前は売っていたが、韓国の現代自動車にコテンパンにやられて撤退。東南アジアではインドネシアでトヨタと組んで現地生産しているし、マレーシアでも強いが、その程度。ベトナムでは失敗して撤退している。中国大陸でも活動していないようだ。ダイハツの強さは、内弁慶なのである。

かつてはイタリアのデザイナーにデザインしてもらった、コンパーノみたいな小型車もあったのだが。確かにトヨタ自動車グループの軽自動車部門になって経営は安定しているけど、これでいいのかと思う。オーストラリアから撤退したのは、多分エンジンの冷却系統の弱さが祟ったのかも。ウォーターポンプが弱くて、オーストラリアの灼熱の夏に耐えられなかったのだろう。ラジエーターのコアが小さい。

インドネシアは日本と同じ右ハンドルだから、オーストラリアに輸出すれば近いから売れるように思えるが、両国はとても仲が悪いので、これは不可能でしょう。

横浜タイヤにもその内法則が発動するだろう。
まったく団塊左翼のバカっぷりには恐れ入るぜ。