リニア新幹線のトンネルを建設すると、大井川の水量が激減するという。このような大自然破壊を行ってはならない。それなのに自民党は建設を促進するのか。根本的にリニアが必要なのか、そこから問題になってくる。結論から言うと、全く不要だ。リニアどころか、今後は東海道新幹線の乗客そのものが減少する。低運賃の高速バス、低運賃の航空会社がライバルとして成長している。オーストラリアでも、カンタス航空が低運賃の航空会社に顧客を奪われ、かつての日本航空のように倒産する危険が高まっているのだ。

東海道新幹線の通っている静岡県内は、東海地震が発生すれば壊滅的打撃を受けると言われている。地震で被害が心配される鉄道施設だが、静岡県内は富士川、安倍川、大井川、天竜川など急流で知られる大河川がある。これらの鉄道橋の長さが半端ではない。富士川は1,373メートル。安倍川は595メートル。大井川は987メートル。天竜川は901メートル。

これらが損壊したら再架橋工事に時間を要することは間違いなく、また費用も大きい。更に他の新幹線にも共通していることだが、車輌基地が少なく折り返しのできる駅が少ないことが問題である。静岡県内では三島駅車輌基地と、これを補完する静岡駅東側の車輌基地。浜松は工場への引込み線があるだけなので、折り返しできない。これの次は、名古屋駅の下り側にある日比野車輌基地しかありません。

東海道新幹線は、東京と新大阪を結ぶのが目的なので、途中区間の折り返しを基本的に考慮していない。建設に際しても、予算をオーバーしたため、余計な車輌基地を建設できなかった。本来、東海道新幹線は東海道本線の輸送逼迫対策として、東海道本線の複々線化の目的で建設されたものだ。停車駅は、1950年代の特急つばめ号、特急はと号に合わせてある。完成と共に特急列車が東海道新幹線に移行したのである。

だから東海道本線を基本にして料金を徴収しているのだ。東海道新幹線が開通した1964年の時点で、将来の国鉄分割解体など想定していなかった。まさか東海道本線が熱海、米原で別会社に分断されるとは、思ってもいなかったことなのだ。当方は国鉄からJRに行ったが、その当時言われていたことは、会社を分割するのだから、リニアは凍結されると言う話であった。それの代わりに300系のぞみを作るという話である。300系新幹線電車は、国鉄時代に開発が進められていたが、分割解体に伴い予算が凍結されていた。JR東海が費用を出すということで、開発が再開されたのである。

リニアについてだが、1970年代に実験線が作られたのは宮崎県であった。これは本当の実験線であって、ほぼ直線だった。このためトンネルでの行き違いなど建設を前提とした実験は不可能であった。このまま終息すると見られたリニアに着目したのが、当時運輸大臣をしていた石原慎太郎氏である。彼が山梨に、将来の営業線を前提とした本格的な実験線をつくると言い出したのだ。当時の自民党の実力者、金丸信氏が地元に誘致したとされる。さすが利権政党の自民党のことだけある。

このまま凍結されるだろうと見られていたリニアを甦らせたのが自民党であった。だから、日本の国土がいくら破壊されようとリニアをつくるだろう。日本中に原発をつくりまくった自民党のことだ。どんな手を使ってもリニアはつくるだろう。だが、その過程で大自然からの大逆襲があるだろう。東海地震や南海トラフ地震である。東海道新幹線の橋梁がひとつでも損傷を受けると、JR東海の経営は大打撃を受ける。リニアどころではなくなるだろう。