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<過剰化するサービスとドライバー不足>解決策の見えない闇に入り込んだ状況:利用者が理解しなければならない事
http://www.asyura2.com/14/idletalk41/msg/445.html
投稿者 Air−Real 日時 2016 年 11 月 23 日 02:10:02: dsfJ1hAY0z6VI gmCCiYKSgXyCcYKFgoGCjA
 

過剰なサービス合戦の果てに陥った状況により生まれた事件である。

佐川急便の身代わり出頭事件http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161122/k10010780111000.html
なお、
国交省連結トラック実験
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016112200050&g=eco

↑これだってちょっと間違えば大変な事故を起こすぞ。ブレーキングはよほど整備をしっかりした車体でないと、ゆるいくだり坂でも、積んだ荷物の重量しだいでは止まらなくなる。万が一、運転にちょっと疲れて気が緩んで、普段と同じ車間距離で走ったら、気づいた時に一気に青ざめてしまうだろう。追突しただけですまないぞ。めりめり運転席を運転手ごとつぶしちゃうかもよ。トラックは過積載が一番怖い。で、結局重量制限するってんなら、連結トラックは軽量荷物しか運べないということになりそうだ。そうするとあまり意味がないということになる。

これらに現れているように、現状、輸送業界は慢性的な人手不足だ。けれども人材は金で解消できるはずだとするだろう。つまり現状は、人を雇うための当たり前の金がない、言い換えれば仕事量に見合う賃金が払えない→人が来ないということだと思う。

基本、運輸業界が企業母体をまかなっているのは精鋭ドライバーたちだ。

だってそうだろう。一人で朝から晩まで、平均100件超の荷物を時間配分まで考えてきちんと経路を作り、一分たりとも無駄な時間を作らないで動くわけだから。それで一時間あたり20から30件の荷物を捌くわけだ。平均二分に一軒だとしても、場所によっては五分、十分かかる場合もあるはずだ。

午前中指定配達がもし、一人分50件あったとしたらどうだ?

朝の指定配達が済んだあとも、再び同じコースに戻って、時間指定のない荷物を配り始める。

同じところをぐるぐる回る。何度も同じ距離をガソリン使っていったりきたり。
それを夜の配達指定まで大概ひとりでやっているわけだ。

指定配達の荷物をその家に人が居ようが居まいが訪れて、家主がまだ睡眠途中で起きてなかったとしたらそれだけで時間をロスする。もし朝の指定配達が全件留守だったらどうだろう?

それは当然、午後にふたたび同じ場所に訪れなくてはならなくなる。
思うのだが、そういう荷物は最初からすべてコンビニ指定にすればよいのではと思う。

エリアにもよるだろうが、北海道とかだったらどうなんだろうね?春や夏はいい気分だろうけど、冬場なんかちょっと想像つかない。
悪天候に関係なく、地震、災害、事故、道路状況の良し悪し、視界の良し悪し関係ないわけだから。ケガもしてられない。

都市部やビジネス街は人海戦術を使うほかないだろう。安い人件費を使って。
人手のない中で、ビル街、高層アパート。
一軒一軒、癖の違う企業の都合に合わせて動かなくてはならない。
市庁舎や病院、公益団体、さまざまな建物の構造事情も誰よりも詳しくなってしまうだろう。

都市部はほんとにいったい何人体制でやっているのか。その数字を公表してほしい。見てみたいものだ。労働法に引っかかるんじゃないか?

さきほど報ステを見ていて思ったんだが、どの客も朝の早い同じ時間帯にもってこいというのだそうだ。乳製品を扱う業者のようだった。当然だろう。温度管理、冷蔵状態にも気を配らなければならない。一日二十件程度なら楽そうだが、それがすべて午前のうちだけという話だ。それなら話は変わる。「同じ時間帯なんて物理的には無理だ」とはいえないのだろう。
経営的に見ても、やっぱり実際的に無理なわけだ。
だから、なんとかごまかしつつやっているというのが状況だろう。

これで、人件費手当てが時間給支給だったらどうすんだろね。

人手を増やせば、事は収まるだろう。

だが、それができたら文句はない、という経営者側の苦悩である。

その根本解決への手引きとして、われわれは社会の根本改革案を最早、社会全体へ要求すべきだと考えるわけだ。

商売は客が第一というが、そもそもサービスの基盤にあるのは人間と人間のつながり、基本仕事はすべてボランティアだと私は思っている。

だから自分が客だとしても、店側の働きぶりに感謝する。これは人として当たり前のことだ。

それができなくなった世の中がここにある。

私はもはや社会、そして人間性は破綻していると見ている。
経済界、政界、国の指導者たるブレインがあのざまで、これまでの教育でも、社会的な観念とは、人々に略奪をけしかけているも等しいのだからね。

人々はその行動全般の動機、起点とするものを『満たされていない場所からの逃避』によって得ているわけだ。そんな馬鹿でおかしなことはないんだよ。
よいこのみなさん。われわれは人間として社会を築いているんだよ。略奪者の集まりとして存在しているんじゃないよ。あなた方は洗脳されているんだからね。

金を払えば客。客だからクレームをつける。
↑人格破綻。根本的に生命としての倫理認識がずれているといわざるを得ない。根底から何一つ満たされていないことによる欲求のはけ口。(これは基本的に存在自身を認められていないという不安による脅迫観念から生まれている。だからそこには根本的な存在性そのものを愛し癒す相手を欲求するようになる。)

企業努力は、ドライバーの個々の努力などというのも間違いだといえる。
これは社会全体、国全体のあり方に通ずる。

毎日一人で平均百件超の配達をこなす配達要員は、基本とっかえひっかえのアルバイト要員で簡単にまかなえる業種ではない。地理や道順をはじめからこなせる人間だけが集まるわけではないんのから当然だ。

運輸業の覇者、ヤマト運輸のトップは経営理念をウォルトディズニーに感化されたらしいが、ディズニーランドがほぼアルバイトでまかなえているからといって、”なるほど!そうか!”じゃないぞ。どの業種でも同じ企業理念で真似られるはずはない。大丈夫か?
どの企業も頭は政権与党と同じでずぼらじゃないのか!?ニッポンはどうなってんだ。

チェーン店は軒並み、外へ外へと手を広げていく間は景気がいいが、拡大がとまると一気に苦しくなる。だから国内企業は黒字を出すためには海外へと手を出していくしかない。それがセオリーだと考える。
そもそもいつまで右肩上がりがつづくと思ってんだよ。無能か?
そんな経営は手詰まった瞬間から崩壊していく。

そして、共食い、つぶしあいがはじまる。
よいこのみんなは、国益なるものはまずこの時点で損なわれているということに気づくべき。

コストコなんてあと何年持つだろうか。
商品を売るという意識も危機感もないからサービスは過剰に演出できる。会員費を集めたら、次の箱物の資金に充てて、次々乱立していくってのが海外チェーンのセオリーだから。どれもこれもねずみ講に等しい。

収入が拡大していくなんてことはいつまでもおきない。
きれいな血液がきちんと回ってさえ居れば人間は生きられる。国も同様。

全体が生きることができるために何をするかを考えるべき。
それぞれの企業理念はそうした意味では限りなく「自分に都合のいい文句」でしかない。

収入が拡大していかない限り、持続する人員の数を増やすことはできない。当たり前の賃金では雇えない。←この考えから抜け出せないのがそもそもの病気の原因だ。よって立ち行かなくなるのも当然だといえる。
ディズニーランドも、働き手にストレスこそなさそうだが、影では似たところがありそうだ。

ヤマト運輸グループは母体が大きい。ひとつ頭突出するためにさまざまなサービスをもっている。

二番手に続こうとする佐川も郵政もとても同じような基盤は持てていない。
佐川はアジア向けのビジネス向け商品での展開を図っているが、もともと国内でこれだけの問題を抱えていて、経営としてはあまり長く続かないような気がする。

郵政は問題外。ここはもう破綻している。

ゆうパック事業は赤字続き。彼らの経営はおかしい。

配送業の無理な指定配達サービスを大手並みに安い賃金で契約、受託→商品破損、延着、賠償、赤字→人件費、人材減のまま慢性的な人手不足→過酷な時間外労働

外注の下請け配送会社に丸投げして、人件費カット。

コンプライアンス法令順守で労働法令クリア(当然、下請け会社には労働監査が入る)。

この時点で経営が成り立っていない。
元受が、大々的にコンプライアンス違反を下請けに転化しているわけだ。

唯一の収入源とする年賀状の営業もタレントを起用したCMに金をかけるだけ。
なんら企業力を伸ばそうといったアイデアがあるわけでもなさそうだ。

下の投稿にあるように年賀状一人ノルマが7万枚(およそ35万円)とは。これって何ハラスメントっていうんだろうか?やんわりとした押し売り行為かもしれない。アルバイトからも毟り取ることになってはいないだろうね。それやっちゃいけないよ。

これは、営業の人間だけの話ではないだろう。もちろんヤマトも佐川も、他の企業も何らかのノルマはあって売れなきゃほとんど自腹だろうが、そもそも専門の運輸業だけでやっていけないというのはどうなんだ?

このように社会には不要なものが多すぎる。不要な人材は居ない。不要な企業、不要な商品が多すぎる。詐欺が横行するのもうなづける。

血液が回っていないんだよ。

それは企業というよりは、国のあり方、経済のあり方、人の扱い方、動かし方、サービスのあり方、すべてが間違っているといえる。

そろそろ人類も破綻するんじゃないの?

ともかく、本来ならば、下の投稿内に書いたように、全体性が機能力を保持、持続、または発揮するために、必要なライフラインは国民全体の働きでまかなうことが賢明だ。

国益を優先するというのであれば、郵政や佐川、ヤマトは得意分野ごとに仕事を分担して手を組むことが必要だと私は思うがね。

そして国益を担い、健全な経済の循環をつむぐための人材はいくらでも雇用確保すればよく、その前提としての社会保障、基盤づくりが必要となる。

 

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コメント
 
1. フリエネが大正解[749] g3SDioNHg2yCqpHlkLOJ8A 2016年11月23日 09:25:16 : pnZodDzD6w : oHcZkXmFpt8[258]
大型車・特定中型車・中型車による配送は、日本の国土には
不適合です。18歳以上で、普通免許で、なおかつオートマ限定
免許の人でも、運送業を始められるようにすべきです。
また、燃料代もバカにならないので、燃料代の一切いらない、フリエネ装置
とし、出来ればタイヤのいらない、あのケッシュ財団の開発中の乗り物
https://www.facebook.com/Keshe-Foundation-126388777468892/
トップページにある、浮遊する車のようなものにし、スリップ事故も無縁で
、なおかつ自動運転のものにすべきです。
こういった技術を蔵出しできない理由は、たった1%の支配層・大富豪・王族ら(ハザールユダヤ)
の仕業なのです。
ケッシュ財団を知らない人のために、ケッシュ財団関連のページを紹介しておきます
http://keshefoundation.org/ (英語版のみ)
http://www.keshe-supportersnetworkjapan.com/keshe-1/index.html (上記ページの日本語訳版)
http://sunshine.dreamlog.jp/ の、3つです。


2. フリエネが大正解[750] g3SDioNHg2yCqpHlkLOJ8A 2016年11月23日 10:04:03 : pnZodDzD6w : oHcZkXmFpt8[259]
自動車も航空機も鉄道も船舶も、全ての動力付き乗り物を
、自動運転・自動操縦にし、燃料補給のいらない、フリーエネルギー装置搭載
のものにしてしまえばいいのです。
複雑で難しいことをするよりも、こんなに簡単な解決法が、もう数十年も前
からあるらしいのに、どうして解禁しないのですか?
やはり、あらゆる動力付きの乗り物は、指一本でピポパと、目的地の座標情報を
入力すれば、どこでも行けるものにすべきです。
そのほうが、よっぽど安全なのです。
乗り物そのものを、トラフィックオートメーション化(TA化)
すればいいのです。
道路やレールを這いずりまわる、旧来的な乗り物より、全ての自動車・鉄道車両
に、フリエネ装置と反重力装置を取り付け、地上十数メートル付近を走行(飛行)
する、革新的な乗り物にしてしまえばいいのです。
私は、こういった革新的な技術に興味はありますが、所詮学歴が、夜間定時制の工業高校卒で
、大学レベル以上の高度な教育は、一切受けておりません。
経済界、政界、国の指導者たるブレインたちは、必要ありません、そんな
「お上・親方」は必要ありません。

3. フリエネが大正解[755] g3SDioNHg2yCqpHlkLOJ8A 2016年11月23日 13:56:42 : pnZodDzD6w : oHcZkXmFpt8[264]
トラックそのものに、フリーエネルギー装置と反重力推進装置と
全自動操縦用の、組み込みLinuxを使ったコンピュータシステムを
搭載した、空を飛ぶ全自動操縦トラックにしてしまえばいいのです。
そのほうが、空港もいらず、ドアツードアで物流ができ、とても便利で、なおかつ安全なのです。
もうだれか本当に、こういった技術を隠匿秘匿技術にせず、完全オープンソース化してください!!
地球の常識は、宇宙の非常識なのです。

4. 2016年11月30日 06:12:33 : D1hJR9DOkE : MZNgGRRxULs[438]
フリエネさんへ

私はどうやら(JR北海道の前スレも見た上で)、
貴方とは気が合いそうだ。

私は♀だが、高専機械科及び大検(高卒程度)卒の技術系。。

卒業証書だけで見れば、小卒だ。

だが、私と関わる者は、血縁知人共に大物揃いw

その上で言うが、貴方の視座は真っ当だと思うしよく理解できる。
もしかして、同じ星系の出身者かも?

因みに貴方の出身星は?(もし記憶があって、差し支えなければ、だけど)



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