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軽井沢バス転落事故 大惨事招いた自公政権の「規制緩和」(日刊ゲンダイ)
http://www.asyura2.com/15/hasan104/msg/530.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 1 月 16 日 18:59:15: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

            写真はイメージ(C)日刊ゲンダイ


軽井沢バス転落事故 大惨事招いた自公政権の「規制緩和」
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/173524/1
2016年1月16日 日刊ゲンダイ


 長野・軽井沢町の碓氷バイパスで、スキー客を乗せたバスが崖下に転落し、運転手2人を含む14人が死亡、26人が重軽傷を負った事故。長野県警は15日から、自動車運転処罰法違反(過失運転致死傷)容疑で捜査を開始。バスを運行した「イーエスピー」(東京・羽村市)と旅行会社「キースツアー」(東京・渋谷区)を家宅捜索した。事故原因の本格究明はこれからだが、今回の事故で、“最大のナゾ”は意味不明な「ルート変更」だろう。

 行程表では、上信越道の松井田妙義ICから高速に乗り、佐久ICで降りて目的地まで行く予定だった。ところが、バスは高速を使わず、松井田妙義ICから約20キロ離れた一般道の碓氷バイパスで事故に遭った。バイパスはカーブが50カ所近くあり、片勾配の多い道路だ。スピードが出やすく、ほぼ直線で運転しやすい高速道と比べて危険度が高いのは言うまでもない。「安全で早く到着」するには高速道を使うべきなのに、一般道を利用したワケが分からない。

「高速代をケチったのではないか」なんて声もあるが、ケチったところでせいぜい数千円程度。“浮いたカネ”が運転手の懐に入るはずもなく、わざわざリスクを冒して一般道を走る必要は常識的に見てあり得ない。

 国交省によると、「イーエスピー」は多くの運転手に健康診断を受けさせておらず、死亡した運転手のひとりも健康診断は行われていなかった。となると、考えられるのは、運転手が何らかの体調不良を理由に高速走行を避けたのではないか、ということだ。つまり、バス会社が運転手の健康管理を怠った“人災”の可能性だ。もうひとつはブレーキが利かなくなるなどの整備不良だ。いずれにしてもバス会社の責任は免れないが、背景には自公政権が2000年に貸し切りバスを免許制から許可制に切り替える改正道路運送法の「規制緩和」を行ったことも一因だろう。

 これによって、貸し切りバス事業者数は改正前の約2300社から10年間で約4400社に倍増。価格競争の激化で人件費や車両コストの過度の削減が進み、その後は死亡事故が多発した。最近では12年5月に関越道で7人が死亡した高速ツアーバス事故が記憶に新しい。この時のバス会社「陸援隊」は運転手を日雇いで使い、勤怠管理や健康チェックを怠るなど、ずさんな管理体制が問題になったが、今回も状況は似たり寄ったりだ。交通ジャーナリストの今井亮一氏がこう言う。

「今はネットなどで安い価格のツアーバスを簡単に探せる。業者からすれば、安い価格で儲けを出そうとすれば当然、毎日運行するなど、大量に売るしかない。そのため、運転手が足りなくなっているのが現状です。運転手の“質”を確保するため、運転席にドライブレコーダーを設置したり、外部から運転状況を確認できたりする仕組みが必要かもしれません」

 死亡した運転手のひとりは03年に静岡・熱海市で乗客45人が乗った観光バスを運転中に転落事故を起こし、業務上過失傷害罪で有罪判決を受けていた。今回の事故と直接関係ないだろうが、何度、悲劇を繰り返せば事故はなくなるのか。

 

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コメント
 
1. 2016年1月16日 20:25:41 : nvEz1M7F5A : yXhBuh@_weY[1]
格安に 釣られて乗れば 罠に落ち

2. 2016年1月16日 21:05:29 : tF8tKcEMgk : AzsrbsITijc[21]
>高速道を使うべきなのに、一般道を利用したワケが分からない。

おまけに、急いでいるのかスピードの出しすぎ。くねくねの道を通った後で、なぜにスピードを出すのか。これが事故のもと。どうせならゆったりと運転してよかったのではなかろうか。


3. 2016年1月16日 22:00:04 : Fmeg2lAc8E : zguraS7DhaU[101]
この種の事故が起きるたびに管理体制の強化が進められるが、どんなに健康管理や労働管理を厳しくしても所詮ハンドルは一人が握っている。
その一人が数秒間ウツラウツラするだけで乗客全員がお陀仏なんて、こんな不完全な乗り物を許可する方が可笑しいのだ。
この点が同じ公共交通機関と言っても、AТSをはじめとしてバックアップ体制が整っている鉄道とは大きく違う。
自動運転が実用化目前まで来ているが、長距離バスなどには優先して搭載すべきだろう。どんなに不完全なシステムでも、運転手一人に命を預けるよりは「マシ」だろうから。

4. 2016年1月16日 22:07:19 : Rcni4TfTpc : SrDSuzp23jo[83]
何でもかんでも政治が悪いからで終わらせていては何も変わらない。

少し前までの日本は政治は2流、経済は1流と言われ、政治は元々悪くても国民の努力で豊かな日本にしてきた。

今も政治は2流のままだが、国民も2流になってしまったと言うことを受け止め切れない人達が、全てを政治のせいにして逃げている。


5. 2016年1月16日 23:48:30 : ypODBLN3d2 : Nxldyg_b73Y[58]
馬鹿でもちょんでも規制緩和、規制緩和!

喜ぶのは、ハゲタカだけだということ、骨身に染みてもらいたい。

規制はしないと国民、企業の調和が取れないから、行ったこと、これを噛み締めてもらいたい。

が、中には、企業よりの規制がある、これは正さないといけないが、これには手をつけないのだ。何の規制緩和かわからなくなる。

電波法は、国民抜きで規制している。民間放送局が、政権よりになるはずである。


6. 増税反対[1264] kZ2QxZS9kc4 2016年1月16日 23:48:40 : h3eHOjiu6Y : OfaebCLYM6g[11]
「今も政治は2流のままだが、国民も2流になってしまったと言うことを受け止め切れない人達が、全てを政治のせいにして逃げている。 」


 全てを政治のせいにしている人を私は見た事がない。

政治の責任は極めて大きいと言っているのが理解できないのだろうか?


7. 2016年1月17日 05:20:16 : xgZDdnzKOI : 1ODBgsFq@3w[33]
ドライブレコーダー位、とっくに、義務化しとけよ!

8. 2016年1月17日 12:57:07 : 8aEuuXRAHE : ogikAfasbiQ[3]
またもや出ましたショックドクトリン

9. 2016年1月17日 14:22:24 : wPAs8CRB32 : @3ZSfBIJBL4[144]
新聞によりますとバスの最低料金は27万円という規制が残っており、
今回の事故はツアー会社がそれを19万円に値切ったということのようですから、
日刊現代がこの事故を政府の規制緩和のせいにしようとするのには無理があります

10. 2016年1月17日 14:58:08 : PYEUF7a5VI : 38a0U8lOQcQ[11]
憲法違反常習犯「万年与党官僚様党」の天下り閣法

(2000年に運送法を改正し、バス事業自体が免許制から
許可制に変更した事が、

憲法27条解釈違反:国の政治的義務「労働市場に介入し、
労働者に相応しい労働機会を提供する」違反)と

「セシウム梗塞」(http://my.shadowcity.jp/2016/01/post-8636.html
が軽井沢バス転落事故大惨事を招いた。


11. 2016年1月17日 18:26:58 : FQcYphdnoA : IaQ6rQPoTOU[11]
根本に 自民党公明党運輸省等の道路族とゼネコン癒着

高速道路の無料化の反故 選挙公約の違反
(経団連奥田トヨタはあやしい亡国企業である)

高速道路を無料にしろ タダにしろ 料金を安くしろ

無駄な道路を作るな 人は減っていき車は減る 保守できなくなる

バス運転手は無理をせず勤務実態を公にしろ


12. 2016年1月17日 19:08:57 : 5psRCLGzbY : 0zeHDm7rB1A[39]
 もう一つ、運輸以外のアングルでは国交省の規制は非常におかしい分野(特に建設業と建築の許認可)などがあるので総務省や国会などに厳しい指導をとるしかない。

13. 2016年1月17日 20:26:51 : RQpv2rjbfs : DnS7syXjc2g[59]
事故ってしまったからわずか数千円というけれど、事故るまえにそう思ったかどうかは別問題。やはり規制緩和による過渡競争は大きな原因の一つでしょう。

運転手の65歳といえば昔なら定年して10年、その上大型バスの経験不足、経済的余裕のなさから無理して働いていたふしがある。報酬もかなり叩いていたに違いない、なんかお気の毒。


14. アサマタロー[492] g0GDVIN9g16DjYFb 2016年1月18日 12:26:07 : RZg3uY30MQ : vweBKyxQMnw[14]
2016年01月18日 【今の日本に怒り心頭】

国交省は狂っている!スキーバス会社を事故後3日連続特別監査?癒着の証拠隠滅と思える異常!碓氷バス事故で証明済=冬の峠下道走行危険無視して今朝大雪で富岡〜佐久平下り高速封鎖の卑怯!

福田社長は冬の峠下道の危険は増加すると事故当日のTVインタビューで即答した。マトモだ!
2016年01月17日

素性とは何か?軽井沢バス事故謝罪福田社長の素性?家柄血筋境遇不発で後続週刊誌の独壇場か?危険な県境峠下道走行は有り得ないと当日TV明言の社長はマトモだと思ったが!

それなのに国交省は今朝からの雪で早速、高速から通行止めにした。それで大雪の碓氷バイパスや旧道を通らせると言う事を国民にやらせるのだ。
2016年01月16日

碓氷バイパスを65歳小型送迎バス運転手が初走行で深夜大型スキーバス運転するか?共にスキーバス未経験者?運転資格確認?職歴詐称?高速代ネコババ?国がなすべき事を放棄!

2016年01月15日

2016.1.15、2:45目が覚めた。トイレに行きPC点検中、800m下の国道18号線からサイレン音=何故、東京ー志賀高原スキーバスが深夜の危険な峠下道を?高速料金割引廃止が原因?

自分達が入り口でスタッドレスタイヤやタイヤチェーン確認後にOK車両を入れて、夏タイヤ車両を戻らせれば良いだけだ。

その時、パトカーに1台来て貰って赤色灯を付けていれば、拳銃と警官がいるので暴れる運転手は居ないだろうに。

寒い外でタイヤの仕分けをしたくないだけで、碓氷バイパスをワザと走らせる国交省役人の狂気・卑怯を国民は放置するのか?

c7543883さん

2013/1/1419:27:46


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大雪の時、何故最初に高速を通行止めにするのですか?2013.1.14(月)も軽井沢は18号バイパス上り線が1分に
2mの大渋滞で借宿からツルヤまで旧中仙道通行。最新設備を自己保身で止めてどうする!

25年前から軽井沢に東京代々木や埼玉蓮田白岡から月1x12x25=300回x130kmx2=78000km以上通行。高速が出来てから、いつも不思議だったのが、大雪の時一番先進設備の高速が一番先に通行止めにされる事だ。日本特殊事例ではないか?

いつも可笑しいと考えていた。スタッドレスタイヤかノーマルかを入り口で選別すれば、何ら問題が無いのに、それに雪国=北信や新潟ではそうして居るのに、より東京に近い高速道路では大雪の中、外で車のタイヤ選別の面倒を嫌がり、客とのトラブルを恐れ、安易に通行止めにして。本当の雪国はそれで通行止めには出来ないが、めったに大雪にならない所が、事故の責任追及や面倒な指示を嫌がって短絡的に通行止めにしている様に思う。

一般道路の方がもっと危険になるのに、国道は国の責任、県道は県の責任で、高速道路は高速道路会社の責任になるから過剰防衛本能で安易な通行止めにしている。道路は全て国土交通省の責任管轄にしていれば、むしろ、高速が一番最後に通行止めになると思う。低速20〜30kmであればスタッドレスなら事故にはならない。

高速にスタッドレス装着車を入れないから、一般道でノーマルタイヤ車がトラぶり、巻き添えを食らうのだ!完全装備の意味がなくなる愚行をされて困る運転者も多いだろう。新雪の大雪なら30cmでも大丈夫だ。

この際、疑念を書き留めたい。

笹子トンルの崩落事故だが、本当に純然たる事故だろうか?トンネルに入る時、中で渋滞させない様に一列で入れさせたり、万一の崩落事故でも被害者を最小限にする様ある種の工夫が有った。且つ一旦事故になれば大きなニュースになり、コンクリートから人への流れを止める大陰謀が高速無料化阻止同様に行われたと思われる。且つ、総選挙直前の自公が国土強靭化100〜200兆円土建予算打ち上げに好都合の大事故が起こった。丁度、ゼネスト前の下山総裁事件や三河島事件と同じ様に起こされたと思うのは私だけだろうか?そして、補修は必要だの大合唱!アンカーボルトは基礎に打つ物だ。天井に垂直に?見て見ぬふりで国の予算待ち事故?

特に小沢冤罪事件・検察審裁判が3年半以上で民主政権最大の功労者が政権運営の腕を見せずじまいで、誰も当てにしていない野田や菅が人類史上最悪の原発事故や民主革命政権のクーデター崩壊だ。日本国民は戦後60年の奴隷植民地が又、この先何十年続くのだろうか?!

補足下山【国鉄総裁轢死】事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%B1%B1%E4%BA%8B%E4%BB%B6
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仮定2016.1.18(月)午前2時頃、碓氷バイパスと旧道碓氷峠で高速富岡〜佐久IC下り線通行止めの為各々迂回した高速スキーバスが転落事故?の場合の責任は観光会社?運行会社?国交省か!
国交省狂気!スキーバス会社を事故後3日連続特別監査?癒着の証拠隠滅と思える異常!碓氷バス事故で証明済=冬の峠下道走行危険無視して今朝大雪で富岡〜佐久平下り高速封鎖の卑怯!
素性とは何か?軽井沢バス事故謝罪福田社長の素性?家柄血筋境遇不発で後続週刊誌の独壇場か?危険な県境峠下道走行は有り得ないと当日TV明言の社長はマトモだと思ったが!
碓氷バイパスを65歳小型送迎バス運転手が初走行で深夜大型スキーバス運転するか?共にスキーバス未経験者?運転資格確認?職歴詐称?高速代ネコババ?国がなすべき事を放棄!
2016.1.15、2:45目が覚めた。トイレに行きPC点検中、800m下の国道18号線からサイレン音=何故、東京ー志賀高原スキーバスが深夜の危険な峠下道を?高速料金割引廃止が原因?
コメント数:0 コメント


15. 2016年1月20日 19:42:49 : CoUV8bG4VQ : 0b0sqchns6E[2]
格安ツアーを利用しない慶大生

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