納入開始がさらに延期される可能性が出ているＭＲＪ＝愛知県豊山町の県営名古屋空港
　　

ＭＲＪ納期遅れに厳しい視線　全日空「路線計画に影響」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161004-00000093-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 10月4日(火)19時21分配信

　三菱航空機が開発しているＭＲＪの納入開始が、２０１８年半ばから、さらに遅れる可能性が出てきたことに、顧客の航空会社が戸惑っている。実際に遅れれば５度目。受注をライバルに奪われかねないとの懸念が専門家から出ている。

　「大幅に遅れれば路線計画に影響が出かねない」。最初の納入先、全日本空輸の広報担当者は３日の取材にそう答えた。延期の可能性は９月末に知らされたという。

　全日空は０８年に２５機を発注。福岡、新千歳、中部などの空港と地方都市を結ぶ路線に使う計画だ。

　だが、納入開始の予定はすでに当初予定より５年遅れ。大きめの機材を使い続けざるを得ず、「路線の維持費用が想定より膨らんでいる」。

　日本航空も３２機を注文しているが、「遅れる可能性について連絡は受けていない」。納入開始予定は全日空より先の２１年。「状況を見守っている」という。

　一方の三菱航空機は３日、「開発過程で生じた課題は関係当局及びお客様にも説明、相談の上、適切な対応を進めている」とのコメントを出した。

　関係者によると「課題」は技術的な内容であり、最近になって判明した。設計変更で対応すると納期が遅れてしまうという。

　気になるのは競合するブラジル、エンブラエルが開発中の新型機「Ｅ２」だ。最新鋭の同じエンジンを載せるため低燃費や低騒音といった性能はＭＲＪとほとんど変わらず、２０年に納入を始める計画。ＭＲＪが１９年以降になると、時期も大差なくなる。

　三菱航空機の森本浩通社長は４回目の延期の段階で「メリットがだいぶ危なくなっており、これ以上遅れないようにしたい」と話していた。

　ＭＲＪの受注は、日米などの８社から目標の半分弱にあたる計４４７機。うち２０４機はキャンセルの可能性を残す契約だ。航空評論家の青木謙知氏は「実際にさらに遅れれば、三菱航空機の開発能力への評価が下がる。今後の受注にも影響が出かねない」と話す。（細見るい）

■ＭＲＪの開発の流れ■

２００８年３月　全日空から最初の受注

　０９年９月　主翼の素材変更などで納入開始を延期【１回目】

　１２年４月　検査体制の不備が分かり延期【２回目】

　１３年８月　部品の仕様変更などに手間取り延期【３回目】

　１５年１１月　初飛行に成功

　　　　　１２月　主翼の付け根の強度引き上げなどのため延期【４回目】

　１６年９月　「技術的問題」で遅れる可能性を全日空に伝達【５回目？】

コメント
1. 2016年10月04日 21:43:37 : 3E76uVCkj6 : nVgKMnZYopg[239] ▲△▽▼ 　航空産業なんて　ものすごく　難しい　経験のいる産業なのだな〜〜　 　＝＝＝ 　ホンダは　身の丈を　心得ていたということかもね〜〜〜 　エンジンを　自前で作ったのも　大したものだが　おそらく　５０年位　研究しているのだ 　＝＝＝ 　三菱は　戦闘機を作ることはできるのだろうが　民間旅客機は　意外にハードルが高いようだ 　がんばれ　三菱　とりあえず　１００％ではないにしても　８０点でもいいので 　 　完成させるべきだし 　完成したら　日本国内だけでも　使用台数を増やしてほしいものだ 　＝＝＝ 　安倍だって　他所の国に　お金をばらまくくらいなら　ＭＲＪを　ばらまけばよい 　１００億円だとしても　１００機配っても　１兆円にしかならない 　 　１兆円配るのなら　１００機　ばらまこう 　 　＝＝＝ 　愛なら　そうするな〜〜〜 　 　ホンダの飛行機なら　５億としても　２０００機　ばらまいても　１兆円だぜ〜〜〜
2. 2016年10月04日 22:04:43 : 3E76uVCkj6 : nVgKMnZYopg[240] ▲△▽▼ 　ＭＲＪは　５０億円だから　１機あたり　１０億円　援助すると　４０億円で売れる 　ＭＲＪの開発費４０００億円の元を取るためには　１０００機売る必要があるわけだから 　ちょうど　１兆円あれば　良いことになる　 　＝＝＝ 　最近　年金で株式を買ってるのだから　三菱重工の株を　１兆円買って　テコ入れするのもありだ
3. 2016年10月04日 23:18:14 : qiNM7jknEs : RLumgmenC5c[53] ▲△▽▼ 民間旅客機は、あのスウェーデンのサーブですら撤退しているくらいだからね。 サーブ 2000 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%96_2000 (一部、転載します。) 売り上げが低迷した主な理由は、市場としていた50席前後のコミューター路線に、エンブラエルERJ145とボンバルディアCRJ-200などような低価格のジェット旅客機が登場し、競争に敗れたことであった。このためサーブ社は旅客機市場から撤退する事となった ●三菱は、サーブ撤退の前例も充分に検証して、ジェット旅客機を開発したのだが、かなり苦労しておられるようだ。ところで「三菱」の名がついた旅客機は、これ以来かも。 三菱MC-20 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1MC-20 参考　YS-11 https://ja.wikipedia.org/wiki/YS-11 ●半官半民の「日本航空機製造」の製品なので、あえて除外しました。同社解散後は、三菱重工がアフターサービスを担当しました。

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