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トヨタや日産でも無理?若者向けに安くて楽しいクルマは作れないのか(オートックワン)
http://www.asyura2.com/16/hasan116/msg/189.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 11 月 26 日 09:11:45: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

              写真はスバル レガシイB4
 

トヨタや日産でも無理?若者向けに安くて楽しいクルマは作れないのか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161125-00010005-autoconen-bus_all
オートックワン 11/25(金) 22:20配信


先日、自動運転や人工知能など、次世代自動車に関する国際カンファレンスで興味深いプレゼンを聞いた。

時代とともに変わるクルマ事情を写真でチェック
http://autoc-one.jp/toyota/special-3026058/photo/

それは、駐車場『タイムス』の管理運営者である、パーク24グループの「カーシェアリングの利用動向から探るモビリティニーズの可能性」というものだ。同社は現在、全国に約1万6000台のカーシェアリング用車両を持ち、会員数は70万人を超えている。

そのプレゼンのなかで、利用者の年齢分布では、20代が全体の21%、30代が31%、40代が28%と続く。これらは、日本の人口比率で見た場合では、それぞれ約2倍にあたる。

次に、新規会員の増加状況を紹介した。ここでは、2012年11月を100とし、2015年7月までを見ると、全体としては約2倍になっているのに対して、18〜24歳では約3.5倍と大きく伸びている。こうした伸びの傾向は、2016年以降に入っても変わらないという。

また、一人あたりの月額利用料金と走行距離の年代別で見ると20代が最も多く、月額で約7000円、距離では約50kmに達する。

そのほか、利用料金の高い、プレミアムクラス(上級国産車や輸入車)の利用でも、20代が最も多いというのだ。

こうしたデータから、パーク24グループでは、次のような仮説を立てている。

【現在よくいわれる“若者のクルマ離れ”は、“若者のクルマ購入離れ”である】と。

パーク24グループのデータが物語るのは、やはり所有から共有という社会全体の大きな変化だ。

人生のなかで、人が購入する金額が大きな買い物は、第一位が住宅、第二位がクルマである。1960年代の高度経済成長期の頃から長きに渡って、ずっとそう言われてきた。

しかし、住宅についても、大手デベロッパーのデータによると、都心から離れた郊外の一戸建てから、都心の中古物件をリースして内装をリノベーションする傾向が強まっている。若者の低収入化が進むなか、高度経済成長期と比べて驚異的に高額となった郊外の地価は将来も急激に下がらない。

また、都心と郊外を結ぶ電車網が整備されたことは、朝晩のラッシュを増加させており、<部屋が狭くても良いので、都心に住んで通勤を楽にしたい>と思う人が増えるのは当然だ。

こうして、人口が集中する都市部と都市部周辺で、住環境が変化したことが、若者のみならず庶民のクルマ購入に対する意識の変化をもたらした。ちなみに、東急電鉄のデータによると、同社が首都圏郊外に所有するマンションの全4624戸のうち、駐車場の稼動率は64.3%に留まっており、各所で駐車スペースの空きが目立つ状況だ。

こうした都市部と都市周辺での状況と、地方の状況は当然違う。地方都市は、公共交通機関が都市部のみに集中しているため、都市部と郊外は自家用車が必要。また、高齢化が加速している中山間地域では、クルマは「生きていくための足」だ。

このように、日本全国では、様々な社会変化が起こっているなか、“若者が買いたい”と思えるクルマは今後、出てくるのか?そのためには、自動車メーカー自身が、社会の変化を強く意識することが第一だ。

例えば、トヨタの場合、高度経済成長期にキャッチコピー、『いつかはクラウン』を大々的に訴求した。若者はクラウンという到達点を目指して、エントリーモデルのカローラを買った。その後、コロナ、カリーナ、マークIIと、クラウンへ到達するための階段を、年齢を重ねて収入が伸びるに従って、徐々に登っていった。

また、そうした王道の階段とは別に、若者は走りの楽しみや、所有することの優越感や満足感を得るために、セリカなどのスポーツカーを買った。さらには、ハイソ(サイティ)カーと呼ばれたソアラに憧れた。

こうした旧態依然とした製品企画は、現在でも、またこれから先も通用しないことは、トヨタ自身も十分に承知している。現在では、ミニバンと軽自動車という<生活利便性を最重視>が、若者層を含め全世代に対するクルマの訴求方法になっている。

庶民とクルマの関係が大きく変化するなか、若者の心に強く突き刺さるクルマを作るのは、本当に難しい時代だ。

自動車メーカーとして、その答えを見つけたメーカーはない。

ビックデータ化、自動運転化、人工知能化、そして所有から共有。巨大な技術変革、そしてサービスの変革が起こるなかで、若者が購入したいと思えるクルマの形は、まだ見えてこない。

[Text:桃田健史]

 

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コメント
 
1. 2016年11月26日 15:33:56 : Rfury2aI3M : HKgvbvMxN6w[1]
基本的にクルマは走ればよい。あと故障しにくいこと。昔の(20世紀後半の)車をリバイバル生産できないものか。今のデザインでは所有欲がわかない。街の風景の一部としても面白味がない。昭和の車は下町の風景によく合っていたし、旧い欧州車は欧州の街並みによく似合う。まあ現在の欧州車にもよいデザインのものもあるが。現在の自動車産業はデザインをどうしたらよいのかわからなくなっているのだろう。だから技術に逃げる。旧車の再生産を検討してほしい。

2. 2016年11月26日 21:34:19 : 2LiKY8ftgY : PTfAaIrqs6s[226]
「わくわく」を 煽れば更に 醒めてゆき

3. 2016年11月26日 21:48:46 : FOLzcVvSek : 3gfcSxmKBO0[3]
節税、脱税、納税しない豊田様は、
人殺し兵器製造販売仲介業者の経団連の重鎮の方!

憲法違反犯罪者とグル様なので、
アベ様に、しっかりとより好かれるように、
軍用トラック専用会社になってください!

ま、つぶれても良いですよ!

アベ様に公的年金や日銀の金で株買ってもらって、
たまった多くの納税する金は、パナマってんでしょ!?

アベの金ではなく、国民の公的年金が入ってる
会社なので、国民の言うこと、しっかり聞いてね!

IS様と商売相手の豊田様・・・・

よろしくお願いします。


4. 2016年11月27日 00:24:11 : F5lD2D118f : u4gJ@w8ESjw[1]
軽量で安価なEVが本格的に出始めれば
また状況は替わると思う

ただし、自動運転タクシーとの二極分化で
個人が所有する重たい車は趣味以外無くなるだろう

変化するのが当たり前
旧態依然は絶滅への道ってわけだ


5. 2016年11月27日 02:50:20 : 2mKAIfnjPG : n9cv7smgWS8[1]
>>01

私もそう思いますよ。
最近の車はいろいろな装備を付けてますが、ぜんぜん長持ちしない。
例えばCVT、ネットの体験談を読むと10万`も走れない。よく走るオーナーは3年もしない内にアウトでしょう。いつからトランスミッションは消耗品になってしまったのでしょうか。

最新の装備もメンテ時にメーカーが点検するわけではないから、中古車は安全装置が働かない可能性が高い。安いのでも一台300万近くする機械が5年も使わない内にダメになるなんて受け入れられる人は何人いるのでしょうか。

もちろん高い金を払って新品の部品に取り替えればいいという意見もありますが、金儲けしか考えないメーカーのやり方にはうんざりしますね。


6. 2016年11月27日 18:57:58 : C4nhwMcfAc : pXB8iz5IT_Y[112]
自動車の安全基準とか省燃費性能とか環境規制とか年々厳しくなる一方であり、これに適合しないと発売ができないことから、新型車の開発費用はうなぎのぼり。このため、不特定多数に売れる「最大公約数」的な自動車しか登場しなくなっています。

開発費がどんどん上昇することから、各メーカーは同じパワートレインやプラットフォームを流用して次々と新型車を開発するため、似たり寄ったりの新型車しかでない状況です。

自動車デザインについても、事故で歩行者を巻き込んでも、歩行者にかかる衝撃を緩和するため、ウインドシールド(註 フロントガラスのことです。)を以前に比べ寝かすようになり、これが原因で内側を拭きにくくなっているから、始末が悪い。

●変速機の故障の多発については、日本はともかく、諸外国では今でもマニュアル変速機が新車でも搭載されていますし、そちらを好むユーザーもいますね。三菱ミラージュでも、日本国内仕様はCVTだけですが、オーストラリア向けは5段マニュアルもありますよ。

2013 MITSUBISHI MIRAGE Ryde, Sydney, New South Wales, Top Ryde, Australia 268727
https://www.youtube.com/watch?v=H_Ci3KrA5pA

日本国内向け車種を、メーカーの都合でCVTだらけにした責任は大きいと思います。


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