地デジ等大マスゴミ発表では「経済効果」などが強調される「地底棺桶超特急」こと「リニア中央新幹線」。深すぎて上り下りで時間を取り過ぎる大深度トンネルの工事は、掘ってみるまで何が出るか解らず、予算超過もどこまでか。更に開業後も赤字が確実とされている。
　それでも作り続ける意味は何処にあるのだろう。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（ここから）
リニア新幹線　「３大難工事」の一つ　名古屋駅で起工式　
http://mainichi.jp/articles/20161220/k00/00m/040/073000c
毎日新聞2016年12月19日 21時36分(最終更新 12月20日 00時05分)

リニア中央新幹線名古屋駅の起工式であいさつするＪＲ東海の柘植康英社長＝名古屋市中村区で２０１６年１２月１９日午後０時３３分、木葉健二撮影　*画像略

　ＪＲ東海は１９日、２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線・名古屋駅の起工式を行った。既に着工している東京・品川駅、南アルプストンネルと並ぶ「３大難工事」の一つで、在来線などが営業運転する既存駅直下での作業を迫られる。主要駅の工事に着手したことで、用地買収など開業に向けた動きを加速させたい考えだ。【林奈緒美】

　「大変難しい工事なので、細心の注意を払って安全に進めていきたい」。ＪＲ東海の柘植（つげ）康英社長は起工式でこう語り、気を引き締めた。

　リニア名古屋駅（全長約１キロ）は地下約３０メートルに整備され、現在のＪＲ名古屋駅北側と直角に交差する形になる。１９日に着工したのは、用地買収を必要としない名古屋駅直下の工区（長さ２２０メートル）だ。

　ＪＲ名古屋駅は現在、在来線や既存の新幹線で１日平均約４１万人の乗降客が利用している。名駅周辺はかつてアシの茂る湿地帯が広がり、地下水位が高くて地盤も軟弱なのが特徴。営業運転への影響を最小限に抑えながら、安全に工事を進めることが課題になる。

　工事ではまず、新幹線の高架や在来線の線路周辺の地中に複数のくいを埋め込み、くいの上部に既存の高架と線路を支える土台を建設する。その後、土台下の土を掘り進め、地下約３０メートルでリニア駅を整備。完成は開業直前を見込んでいる。

　名古屋駅地下には、過去に駅ビルを建設した際に残った構造物がある。これを取り除く作業を行うため１８年度以降、東海道線上りホームの一部を閉鎖する予定。在来線のダイヤに影響を及ぼす恐れもある。

　都市部の地下工事では今年１１月、福岡市の博多駅近くで地下鉄延伸工事による陥没事故が発生した。同工事は地中を横に掘り進める工法を採用しており、地上から下に掘り進むリニア名古屋駅の工法とは異なる。リニア駅工事でも地下水の排水を順次行い、土砂や水の流入を防ぐ「土留め壁」を造る必要があるものの、ＪＲ東海は「福岡市と同様の陥没事故が起きることはない」としている。

　ＪＲ東海は名古屋駅直下の工事と並行して、リニア駅で残る工区の用地買収を本格化させる方針。地権者約１２０人と交渉中で、１９年までの取得を目指す。ただ、リニア開業を見込んで名古屋駅周辺は地価が高騰しており、用地交渉が難航することも予想される。

リニア中央新幹線
　東京・品川−名古屋間を最短４０分で結び、２０２７年に開業する予定。大阪への延伸時期は当初４５年としていたが、国から低利融資を受け、ＪＲ東海は延伸で最大８年前倒しを検討中。建設費の総額は約９兆円を見込む。昨年１２月に南アルプストンネルで、今年１月に東京・品川駅で本格着工した。

ニュースサイトで読む: http://mainichi.jp/articles/20161220/k00/00m/040/073000c#csidx4c665bcf9d4f45d8fe6ac36382df0f5
Copyright 毎日新聞
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（ここまで）
・関連：
□リニア工事　名古屋駅前周辺でも陥没が起きる可能性大！（名古屋も昨年陥没事故が！）
http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/540.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2016 年 11 月 10 日 18:16:00: N0qgFY7SzZrIQ　kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo

コメント
1. 2016年12月21日 11:47:13 : fq2LET9Crc : Z1MVX8XlznI[310] ▲△▽▼ 名古屋在住なんだが、こんなもの造っていいのかと言う想いからか、イマイチ賛成できないんだよな。 完成したら一度くらい乗ってもいいが、利用したいとは思わないんだよな。 まあ、新幹線が出来たときも同じような想いだったんだけど・・・
2. 佐助[4101] jbKPlQ 2016年12月21日 12:23:42 : xycDENzAlY : QRRRzMIJdWw[18] ▲△▽▼ 原発の動力を使うためにリニアを走らせる政治馬鹿 そしてリニアは人類を救う産業革命にならない。 リニアは安全で環境破壊させない，動力は原発を使わない，ＣＯ２も放射能も温暖化もクリアするものでなければならない。 実用化されている。磁気浮上鉄道（リニアモーターカー）や電磁波起電力を推進力に使った船や車は，電磁波起電の原理の応用であることは知られてない。その理由は、その現象が全く異なって見え、目的も大きく異なるためだ。 リニアは原子力発電以上の巨大なパワーがえられる，コストのかからない動力を使う乗り物でなければならない。 原発でなく百％自給できる家庭用自家発電はもちろん、核廃棄物をつくらない電磁波起電力発電所の建設が必要不可欠。 消費電力がすごいリニア 建設費用も30兆円，環境も破壊させる，地下水で陥没は避けられない大阪と名古屋。 従来の粘着式推進に比べるとリニア誘導モーター固有の損失、及び、一次側コイルとリアクションプレート間の隙間が従来の回転式の誘導電動機に比べ大きいのでエネルギーの損失が大きく（磁界の強度は距離の2乗に反比例する）効率が低い、そのため、単位輸送量あたりの消費電力が従来型に比べ大幅に増える 磁気浮上式リニアモーターカーは高速で、騒音が少ないというメリットがある。 超伝導磁石に流す電圧を上げれば、理論的にはいくらでも高速化できます。現状、実験線でマークしている最高速度は581km/hですが、これは実験線の長さが40km程度しかないことによる制限が大きいようです。 反面、超伝導磁石は液体ヘリウムによる冷却が必要だったりと高コストになってしまうこと、強い磁力を使うために周囲の環境や人体への影響が懸念されることなどがデメリットとされています しかし、車両を小型化することで乗車定員が少なくなったり、他の鉄道路線との相互乗り入れ運転ができない、といったデメリットもあります。 浮上距離が1cm程度と小さいため、車両とレールの間には小石ひとつ落ちていてはいけませんし、地震などの際には車両と軌道が接触してしまうことによるトラブルが懸念されます。最高速度も500km/h程度が限界と言われています。 島さん原発なくても磁気浮上式リニアモーターカー動かせる電磁波起電力発電所の建設を残して欲しかった。 原発の動力を使わないで，マグマの行動法則を確立し，プレートとマグマの関係そして地震と噴火の予知ができるならば,個人的には賛成です。しかし原発の動力を使う，リニアなら大反対です。そして土質改良したものをどのように有効活用するのか具体的な天下国家のビジョンを国民に公開すべきである。
3. 2016年12月21日 12:39:25 : 3E76uVCkj6 : nVgKMnZYopg[684] ▲△▽▼ 　日本の得意なトンネル工事だよね〜〜　 　工事が難しい　って前口上だけど〜〜〜　金を沢山使うための理由付けかもな〜〜 　＝＝＝ 　大部分を　トンネルで作るリニアーの本坑と　サブのトンネルなんて　まさに　軍用トンネルだよね〜〜 　東京の品川も　かなり深いところに作るので　いわゆる　軍事拠点なのだよな〜〜 　 　山の中に　抜け道を作って　どこからでも　ミサイルを発射できるようにする 　 　その費用も　旧国鉄に払わせて　赤字が出れば補てんするつもりなのだろう
4. 2017年2月13日 21:17:52 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6086] ▲△▽▼ 2017年2月7日(火) リニアから暮らし守れ 中部運輸局に党愛知県委が要請 本村衆院議員ら http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-07/2017020715_02_1.jpg （写真）中部運輸局に要請する（左２人目から）須山、中野、本村、わしのの各氏ら＝６日、名古屋市中区 　日本共産党愛知県委員会は６日、リニア中央新幹線事業から県民の暮らしと環境を守るよう、国土交通省中部運輸局（名古屋市中区）に要請しました。 　本村伸子衆院議員、中野たけし衆院東海比例予定候補、須山初美県常任委員、わしの恵子県議、名古屋市と瀬戸市の党市議、リニア沿線住民が参加しました。 　参加者は、住民の声に耳を傾けて、ＪＲ東海を指導するよう強調。▽立ち退きを前提とした強引な用地交渉を行わせない▽残土運搬車両の騒音、粉塵などの調査や、被害が出た場合の補償をさせる▽関係自治体と「環境保全協定書」を結ばせる―など７項目を申し入れました。 　建設予定地の住民は「立ち退きを強制しないでほしい。住民の幸福追求権に関わる問題だ」と訴え。残土搬出先の瀬戸市からは「登下校・通院など生活道路を残土を積んだダンプが走る。事故や騒音に不安の声が上がっている」との声が出されました。 　さらに、「残土の行き先が決まっているのは、県内で出る土砂の１％ほど。計画を明らかにさせてほしい」「説明会でＪＲは住民の疑問や不安に答えず、直後に『理解が得られた』と着工する。こんなやり方をただしてほしい」などの訴えが続きました。 　本村議員は「ＪＲ東海のやり方は住民に対しても自治体に対しても本当に不誠実。国交省としても運輸局としても責任もって指導してほしい」と訴え、中野氏は「リニア事業の窓口になる担当者を沿線地域に配置すべきだ」と要望しました。 　中部運輸局の担当者は「きょうの話は、ＪＲ東海にたいし最大限の努力で正確に伝えたい」と答えました。 http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-07/2017020715_02_1.html

フォローアップ:

• リニア名古屋駅　本格着工　開業後　飯田の駅と25分ほど（一日何本停まるのか?） 戦争とはこういう物 2016/12/21 11:00:49 (1)
  • 最後の「三大難所」に本格着工　リニア中央新幹線：乗りものニュース（一体何が難しいのでしょう…？！） 戦争とはこういう物 2016/12/21 11:21:50 (0)

★登録無しでコメント可能。今すぐ反映　通常 ｜動画・ツイッター等 ｜htmltag可（熟練者向）
（タグCheck ｜タグに'だけを使っている場合のcheck ｜checkしない）（各説明）

（←ペンネーム新規登録ならチェック）
↓ペンネーム（2023/11/26から必須）

↓パスワード（ペンネームに必須）

（ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。）
↓画像認証
（ 上画像文字を入力）
ルール確認＆失敗対策
画像の URL (任意):

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民116掲示板　次へ 　前へ

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。