(回答先: リニア名駅、年内着工へ　ＪＲ東海社長が見通し（陥没事故とは工法異なる？！） 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2016 年 11 月 10 日 18:10:39)

　国から血税担保の借金をしてまで東京大阪間開通を急ぐ、とされている「お陀仏列車」ことリニア新幹線。名古屋駅も今年中に工事を開始するとしているが。
　ここでは昨年末にも陥没事故が起きている。
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http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/article.php?comment_id=296378&comment_sub_id=0&category_id=142

2016年11月10日木曜日
リニア工事　名古屋駅前周辺でも陥没が起きる可能性大！（２０１６年１１月８日春日井リニアを問う会）

2016 年 11 月 8 日博多駅前通の地下鉄工事(ナトム工法)のすぐ横の道路が大きく 陥没しました。
原因はまだわかりませんが地下工事を行う際に工事現場に地下水が流れ込ま ないように止水壁(鋼材パイル)を設置して地下水の流れをせき止めます。
そのため周辺一帯がせき止められた地下水の水位が上昇して行き場を失って軟 弱な地盤へ土砂と一緒に流れ込み、地下空間ができて陥没が起きたものと考えら れます。
その例が 2015 年 12 月 7 日に起きた名古屋駅前のシンフォニー豊田ビル工事現 場で起きました(添付資料を参照)

陥没場所はリニア中央新幹線の路線から 400m南の所です。地図参照 リニア工事は1キロ巾 6 メートル深さ 50m開削工事を行いますが同じように止水壁 を設置して工事が進められます。
(JR東海の説明) 「名古屋駅周辺は水でひたひたになっている所で、工事においては水を抜きながら 進める」としています
今回の工事からも象徴的に示していますが リニア工事によって地下水が抜け、駅 前周辺で陥没が起きる可能性があることを考えなければなりません。
　　　　　　
博多駅前で大規模な陥没事故が起きたが、名古屋駅前でも去年ビル建設現場で歩道の陥没事故が起きている。縦横４メートル深さ５メートルほどの穴が開いた。関係者によると、鋼材の打ち込みやセメントの流し込みが不十分で「空洞ができていた」という。（中日新聞）

投稿者 長谷川仁 時刻: 8:48
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コメント

1. 佐助[3993] jbKPlQ 2016年11月11日 19:58:49 : EPbzpPtFcg : JZu5dAhutnk[132] ▲△▽▼ ん！地下水 トンネルは大変だ 汚いし，ガス・油・排気・排水・湿度・酸素・地下水・電気・塗装・岩盤・土質・薬剤・火災・洪水・地震など思わぬ汚染もある。しかも崩落・陥没もある。 東京の場合，排水と水だめ処理のために，湖を想定した空洞を作った。しかし地上の排水能力の配管径を設計ミスで小さくなり。そのために温暖化による降雨量をさばききれず溢れている。 これは地下空洞を地上から自重落下による円周を削り，円周を鉄骨で組み立てしながら立抗を堀り進め，中央部を建機掘削で土砂をあつめ，クラムシエルなどで，くみ上げ排土する方式で完成させた。操作はすべて地上からカメラやセンサーを頼りに組み立てしながら掘り続けた。 シールド工法もセグメントを組み立てながら推進させる考えは同じ。ただし1ｍ進むのに1億円が相場。 これは地上の排水や地下水を地下空洞に通させることに成功している事例だ。地下道作る際，地下水や排水させる地下空洞がいるのかも知れない，都市になるとこれは大変だ。 それと，トンネルとしてではなく，地上から掘り続けることが，崩落・陥没防止になるのだけど，地上には建物や河川などいろんなものがあるから，矢板で止めたり，できるところとできないところがある。しかしそれでも崩落・陥没事故が絶えない。 命がけで無事に事故もなく地下掘削が終り完成すると，人生一つの仕事を終えた気がするものです。 そこで，話が変わるが，京都の地下工事で，シールド工法なんですが，二人で操作し作業している若者に地下で出会い，データ取りさせてもらったのですが，彼らは6ヶ月過ぎるとこの仕事が終る。そのアトどうするのか聞くと，二人は，外国に行きますと目標を持って仕事をしていた。最近の若者にしては目標をちゃんと持ち，やっている姿勢に，感心したことを記憶している。彼ら二人はその後どうしているのか知りたいです。

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• 名古屋駅前「道路が陥没」深さ５メートル以上（2015年12月の事件） 戦争とはこういう物 2016/11/10 18:23:13 (0)

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