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小池知事もう一つの公約「満員電車ゼロ」に鉄道会社困惑(日刊ゲンダイ)
http://www.asyura2.com/16/senkyo216/msg/461.html
投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 11 月 23 日 20:45:05: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

   


小池知事もう一つの公約「満員電車ゼロ」に鉄道会社困惑
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/194369
2016年11月23日 日刊ゲンダイ


  
   写真はイメージ(C)日刊ゲンダイ


 鉄道会社は困惑しているようだ。小池百合子都知事が公約に掲げた「満員電車ゼロ」。都民の関心を呼んだが、スローガンだけが空回りしている。

「満員電車ゼロ」公約の原案を作った交通コンサルタント会社「ライトレール」の阿部等社長(55)らが今月、都内で講演会を開き、具体的な施策が議論された。

 例えば、定員倍増の総2階建て車両の導入。混雑は解消されそうに思えるが、車両の戸口が1階だけだと、乗降に時間がかかって、意味がない。車両の他、ホームも2層にするなど改造のための投資も必要になる。

 講演会場からは「鉄道会社にメリットがなく、ビジネスモデルとして成り立たない」といった反論が多く出た。

 運送事業の収益のキモは積載効率だ。ギュウギュウ詰めの乗車率200%の満員電車は、鉄道会社にとっては究極の“ドル箱”。サービス向上とはいえ、利益に逆行する「満員電車ゼロ」に、わざわざ金をかけるのか? 当然の疑問だろう。

 阿部氏は「鉄道会社に、採算度外視で満員電車をゼロにすべきとは一切言っていない。利用者は満員電車に不平や不満を持っている。これはニーズであり、ビジネスチャンスだ。お金を払ってもらって、堂々と儲ければいい」と反論したが、どうも具体性に欠ける。

 さらに阿部氏は、高付加価値サービスに課金する“別商品化”を提案。例えば、着席と立席を分け、割増金を払った人だけが座れる有料着席サービスだ。乗客がランク付けされているようで、かえって“窮屈”な感じもする。また実現するのにかなりのコストがかかりそうだ。討論に参加した工学院大准教授の高木亮氏も「問題が多い提案だ」と指摘していた。

 鉄道会社の“儲け”には、お金の問題は避けられない。

「満員電車の問題は、本気でやろうとするとかなり難易度が高い。小池都知事はまだ着手していない。このままでは掛け声倒れで終わるでしょう」(経済誌記者)

 阿部氏も「まずは深夜運転、時差出勤など、できることからです」と言っていたが、駅の停車時間を短縮して本数を増やすなど、すぐにできそうな施策もある。モタモタせず、小池知事がトップの都営地下鉄で実験すべきではないか。都交通局に聞くと「まだ何も検討していません」という回答だった。




























 

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コメント
 
1. 2016年11月23日 21:59:15 : U5C4T57iMQ : mVYY5QVmmo0[1]
車両編成を減らし、本数を増やし(2〜3分から40秒〜1分間隔に)停車時間を短く。(安全の点からスピードは若干落とす)運転手や車掌の雇用促進にも。採算が取れないのならば通勤時間帯の運賃値上げも。通勤者の交通費は会社負担のところも多く通勤ストレス解消で仕事の能率アップ、採算は十分取れる。実施済みの国もあり。

2. 2016年11月24日 19:06:52 : 2LiKY8ftgY : PTfAaIrqs6s[200]
もっともに 見せつつメディア だけを向き

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