上記事では、架空線と車両の間に発生したアーク放電の状態から、大電力が車両側から架空線に向かって放たれていることを指摘し、車両側に化石燃料を用いない発電装置、すなわち、原子力発電装置が搭載されていると結論付けました。フランスの高速鉄道TGVも日本の新幹線と同様に原子力で駆動しているということです。今回はその説を更に裏付ける証拠を提示します。

TGVといえば、2015年11月14日に発生した、フランス、ストラスブール近郊で起きた脱線事故が記憶に新しいかと思います。これは中国新幹線事故から4年後、かなり最近の話ですね。まずは当時の報道をご覧ください。下線はこちらで引かせていただきました。

事故直後ということもあり、東洋経済の記者氏も様々な疑問を呈していますが。下記の事故現場画像を見ると、思いがけないことがわかります。

図１：なぜか白い防護服を着ているチームが集合している

図２：簡易線量計(シールタイプ)が既に反応を示している
黒いベストは鉛の入った放射線プロテクターだろう

図３：防護服チームと一般消防隊が混在して調査
架空線に全く損傷が無いことに注意！

図４：上空に何もないのにヘルメットの上からフードを掛け、部品のほとんど落ちてない地面を見つめ何やら測定している防護服チーム

※以上画像の出典は
　https://www.youtube.com/watch?v=Qk3cxnUP-7E

これらの画像より、TGVの事故現場に原子力の専門家チームが集まり、何かを測定していたことは明らかです。しかも簡易線量計の色がベースの黄色、もしくは薄いオレンジから既に赤色に変色しかけており、数時間の滞在後だとすると、これだけでこの周囲の放射線量が毎時数ミリから数十ミリシーベルト以上に上昇していることがわかります。これは、自然放射線と言われる数値の1000〜10000倍以上で、一般的な原子力発電施設の中よりも一層劣悪な環境と言えます。

残念ながら、この事実を知らされていない一般救護隊員、事故の負傷者は全員高度に被曝したと考えられます。そして、このような異常な放射線が出る理由は次の一つしか考えられません。

　TGVに原子力発電装置が搭載されていた

また、これで「大きな爆発音」の証言も説明がつきます。内部に高圧のかかった小型原子炉が脱線時の衝撃を受け破損し、それにより爆発したのです。実は、福知山線の事故時に目撃された爆発も、その規模こそ違え、同じ発電用小型原子炉の爆発だったのです。

それでは、TGVは何が原因で脱線したのでしょうか？少なくとも、車両の散乱状況から350km/hの運動エネルギーが働いていたとは思えません。定速前後で走っていたはずです。こんなことはフランスの科学技術力ならすぐに力学解析できるはずなのですが…これについても、TGVの普段の走行状態と事故現場写真の対比からほぼその理由を解明するに至りました。テロ要因はまず考えられません、明らかに設計上の問題です。それも致命的な。詳しくは(新)日本の黒い霧で続編として掲載する予定です。

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日本の新幹線を含む最高速度300km/h超を誇る世界の高速鉄道。実はすべて第2次世界大戦中に旧帝国陸軍が研究開発していた弾丸列車の発展型なのです。その設計ベースとなっていたエネルギー発生装置は原子力。すなわち、世界の全ての高速鉄道が依存度の差こそあれ原子力によって走っていたのです。何より恐ろしいのは、利用者に何の説明もなく、原子力技術が一般鉄道車両にも適用され、今や自動車にも搭載されていることです。

今思えば、中国政府が新幹線の事故車両を、移動もさせず事故現場の土中に埋めた処理は本当に正しかった。改めて脱帽です。

日本の国土交通省、世界の交通担当省庁は直ちに高速鉄道・原子力搭載車両の運行を停止させてください！
また、日本は危険な新幹線や原子力電池自動車を輸出してはいけません。深刻な国際問題の火だねとなりかねませんから。

厚生労働省のお役人さん、こんな大事なことを国民に黙っていて、「癌は生活習慣病です」などと患者に責任を押し付ける説明をするのはもう許されませんよ。管轄の国土交通省は元より、製造企業、運用企業、そして旗振り役を務めた経済団体についても相応の責任を負っていただかなくてはなりませんね。