プリウスの1.5倍も売れてる人気車の大変貌に北米が衝撃！新型カムリ日本でも成功なるか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170208-00010006-autoconen-bus_all
オートックワン 2/8(水) 18:55配信

ズドドドドドドォ！！地響きする、V8サウンド。バァブェン、バァブェン、バァブェン！

トヨタが衝撃を与えた新型カムリを写真で見る（画像32枚）
http://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/special-3167656/photo/

アクセルを大きく煽って、ショー会場の天井を突き抜けんばかりの爆音。

北米国際自動車ショー（通称デトロイトショー）2017での、トヨタ記者会見の壇上に登場したのは、2017年モンスターエナジーNASCARカップに出場する、トヨタ新型「カムリ」のレーシングマシンだ。

昨シーズンまでは、スプリントカップシリーズと呼ばれていた、全米最大級のレーシングシリーズに、エナジードリンク「モンスターエナジー」の冠スポンサーがついた。

新シリーズは2月26日の「デイトナ500」で開幕。そこに出場する、トヨタのファクトリーチームのひとつ、ジョーギブスレーシングからカイル・ブッシュとデニー・ハムリンがデトロイトショーでの新型「カムリ」発表に駆け付けたのだ。

両ドライバーはプレゼンターの豊田章男社長とジョークを交えた会話を披露し、会場内は一気に明るい雰囲気になった。

こうした、トップクラスのモータースポーツと「カムリ」との密接な関係。日本人にとっては、なんだかピンとこないはずだ。

日本での「カムリ」は、300〜400万円の高級ハイブリッド車。ゆったりと暮らす中高年向けのクルマ、というイメージが強い。そのため「カムリ」で本格的なレース、という発想には結びつかないと思う。

実は、こうした「カムリ」に対する、ユーザーからのコンサバなイメージはアメリカでも同じである。

アメリカでの新車販売の50％強は、ライトトラック。これは、ピックアップトラックとSUV、さらにはクロスオーバーを含めたカテゴリーだ。残りの50％弱の中で、最も販売量が多いボリュームゾーンが、C/Dセグメントだ。Cセグメントは中小型車で、Dセグメントは中型車を意味し、近年はこれらをまとめてC／Dセグメントと呼ぶ。C/Dセグメントのほとんどが、4ドアセダンで、その中心にいるのが「カムリ」だ。

「カムリ」は、2016年の北米トヨタ総販売台数244万9639台のうち、38万8618台を売り上げている。北米での全メーカーで、乗用車部門の15年連続販売台数No1を達成した。

日本での2016年乗用車販売台数トップは、「プリウス」だが、その1.5倍も売れてスーパー人気車なのだ。

日本では、「カムリ」がアメリカで、これほど大量に売れていることを知らない人が大勢いるだろう。

そして、こう思うだろう。「なぜ、カムリがそんなに売れるンだ？」

その答えは「安全パイだから」である。

・トヨタ車だったら、壊れないはず

・C／Dセグメントとしては標準的な価格

・リセールバリュー（中古で売る時の価格）も高い

・家族の誰もが「特に文句を言わない」上質な見た目と乗り心地

といった、「カムリ」を買っておけば、まず「間違いない」という「安全パイ」的な発想が強いのだ。

つまり、日本で日本人が抱いている「カムリ」に対する商品イメージと、大きな差はないのだ。そうしたコンサバな「安全パイ」のイメージを払拭するため「カムリ」をNASCARの主力モデルに選び、「安全パイ」の殻を破ろうとしてきた。

とはいえ、やはり「カムリ」はアメリカでの「安全パイ」であり、アメリカ人はそれで満足してきたと、私は思っていた。

ところが、今回の新型「カムリ」は、そうした「カムリの常識」を根底から覆してしまったのだ！

■まさか、ここまでのスポーティモデルに刷新されるとは！？

「ホントに？これがあのカムリ！？」

デトロイトショーで実物を間近で見た、アメリカ、欧州、中国、東南アジア、南米、そして日本のメディア関係者の多くが、同じような感想を言った。

ワイド＆ローボディに、斬新で前衛的なフロントマスクとリアビュー。インテリアはセンターコンソールに大胆なデザインを取り入れ、近未来的な室内空間を演出している。

これは、まさにスポーツセダンだ。

NASCARマシンとしては、イメージがぴったりである。コンサバで、安全パイだった、これまでの雰囲気を一掃してしまったのだ。

こうしたトヨタの攻めの姿勢に、他社から偵察に来ていたデザイナーや技術開発関係者らも「まさか、このタイミングでここまでやるとは！」と、舌を巻いていた。

こうした感想は、私がトヨタにリップサービスをしている訳ではない。発表現場で起こっていた事実なのだ。

この衝撃はそのまま、日本市場にも伝わった。デトロイトショーでの発表直後に、私がデトロイトから配信した本サイト用の速報を、多くの読者がご覧いただいているというデータがあるのだ。

来る、新型「カムリ」日本発売の折にはそうした衝撃が生で日本人ユーザーに届く。近年、トヨタの高級車購入者の平均年齢は「かなりの高齢」になっている。

新型「カムリ」はそうした現状を打破する、衝撃的な1台となることは間違いなさそうだ。

[Text：桃田健史]
　

コメント

1. 2017年2月09日 23:57:15 : rXdsMFQkZM : b8vrQPgmHgU[44] ▲△▽▼ 何とまあ大袈裟な文章を書いているね。トヨタ・カムリは、トヨタ・カローラと並ぶ世界的なベストセラーだ。ここで言うカローラは、日本国内で販売されているヤリス・ベースのものではない。全幅が1.8メートル近くある。 カムリは、当初はカリーナの顔を変えた姉妹車だったが、1982年に前輪駆動化され決別。世界的に前輪駆動が多数派になった時代に、超保守派のトヨタは大きく出遅れたが、このカムリを主力車種として先進国中心に売り込む。オーストラリアでも、コロナに代わる現地生産車として1987年から生産し、今年工場が閉鎖されるまでカムリを中心車種とした。 このカムリだが、日本国内ではマーク�Uやクラウンなどの「車格」を越えてはならないため、全幅が1.7メートルを超えずに来たが、ライバルの三菱自動車が1984年にオーストラリアでギャランシグマの全幅を100mm拡張したマグナを出して成功し、次いで日本国内でもディアマンテを出してトヨタのハイソカーを脅かすようになったことから、日本国内の序列を見直し、思い切って国際サイズを採用することにした。全幅1.8メートル近い新型カムリは、1990年頃よりアメリカやオーストラリアで生産された。 こちらでのカムリの位置づけは、高級車ではない大きい乗用車と言ったところだ。このクラスの需要は大きく、オーストラリアではフォード・ファルコンやGMホールデン・コモドアのクラスである。いずれも全長4.7メートルクラスで、全幅は1.8メートルクラスである。この中で全幅が最も広いのは、フォード・ファルコンで、1,860mmもある。 トヨタはアメリカやオーストラリアと言った新大陸の市場で、これまで獲得できなかった利潤の大きい「大型乗用車」の需要を獲得することができ、販売と利益を大きく増やしたのである。日本国内の5ナンバーとか、3ナンバーとか言う区切りなど、国際的には何の意味もない。それに気づいたトヨタは、カローラからの乗り換え客を逃すことはなくなったのである。 話は変わるが、日産はこれができなかった。オーストラリアでは、日本仕様のスカイラインを生産したが、これが完全な失敗で、全幅が1.7メートルしかなく大柄なオージーには狭すぎ、ヘッドスペースも足りなかった。日産は、この失敗でオーストラリア現地生産から早々と撤退せざるを得なかったのである。 ●さて新型カムリが日本でも売れるかだが、これは絶対無理だと断言する。そもそも、でかすぎる。全幅が1.82メートルもあるし、全長は4.85メートル。駐車場に入れても、ドアが開閉できないのでは。この手の大型乗用車は高級車しか売れないが、カムリは大きくても大衆車の位置づけだから、これだけで日本では売れない。しかも前輪駆動車。日本の富裕層は超保守派なので、前輪駆動車を高級車と思わないからね。 このカムリ。アメリカ合衆国だけで、2015年に年間約43万台を売り上げている。トランプも怒っているだろうな。(爆)

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