【アメ車の右ハンドル　ほとんど見た事ありませんけど？】

つまり、アメ車メーカーは プライドの高さが邪魔をしているという事
ロールスロイス　フェラーリやランボルギーニのような超高級車なら 左ハンドルに拘るのも仕方ないが
日本の一般大衆に売るには、ただでさえデカくて運転しにくいアメ車　左ハンドルなら なおさら敬遠される
アメ車を転がしているのは、よっぽど暇を持て余したような 変なオッサンばっかりだぞ。

このような中、西ドイツのフォルクスワーゲンは「ビートル」を対米輸出するようになるが、これが大型車にうんざりしていたアメリカ国民の心を掴み、第一次コンパクトカーブームが起きた。これに対しビッグスリーはコンパクトカーを出したが、いずれも欧州や日本では「大型車」に属する大きさであった。ビッグスリーはある程度の需要を奪還したが、国民の不満は残り、1970年代末期の日本車ブームに繋がるのである。

アメリカのビッグスリーは、自国でつくる乗用車は国際商品にはならないと早くから気がついていた。このため、フォードは自力で西欧諸国に進出したし、ゼネラル・モーターズとクライスラーは、西欧自動車メーカーを買収して進出したのである。日本でも、ゼネラル・モーターズはいすゞ自動車を支配下に入れ、フォードはマツダと資本提携し、クライスラーは三菱重工自動車部から独立した三菱自動車を合弁で運営していたのである。

そのゼネラル・モーターズが、世界戦略車として世界各国の子会社で製造させたのが、Tカーである。オリジナルは西ドイツのオペル・カデットだが、日本ではいすゞジェミニとして知られた。そしてアメリカ本国でも、シボレー・シベットとして製造販売したのである。

1979 Chevrolet Chevette - Dealership Film
https://www.youtube.com/watch?v=TO6NsQg8EsY

●2:24から製造ラインの動画が見られますが、見たところ全然品質が高くない印象でしょう。実際、このシベットは仕上げが悪かった。ゼネラル・モーターズの役員が日本に来て、いすゞジェミニを藤沢工場でつくっているのを見て、「我々の工場より、ずっと高品質だ。」と太鼓判を押していました。しかし…

当時のいすゞ・ジェミニのユーザーなら知っているでしょうが、とてもじゃないけどトヨタに勝てる品質ではなかった。特に鋼板の錆がひどかった。ゼネラル・モーターズは、いすゞをかつての自動車御三家(豊田自動織機自動車部、日本産業、東京自動車＝いすゞ)の地位に戻そうと、このジェミニには特に力を入れた。ジェミニの名称は、ゼネラル・モーターズがアメリカで発売する小型車に取っておいたそうです。それを、いすゞ自動車に提供した。それくらい思い入れがあったんです。

ところが、鳴り物入りのいすゞ・ジェミニは予想を下回る売れ行きで、いすゞの乗用車部門はずっと赤字のままでした。乗用車の赤字をトラックで埋める状態でした。この状態は、いすゞ自動車が乗用車から撤退するまで続くことになります。

●アメリカのビッグスリーは、アメリカ以外の国々でのビジネスは「現地生産、現地販売」だと割り切っていました。現地のメーカーを買収して、それを支配して利益を得ることに徹していました。これに対し日本の自動車メーカーは、本気で世界に進出した。このことから、日本やイギリス連邦向けの右ハンドル車だけでなく、欧米向けの左ハンドル車も早くから手がけていました。

1971 Toyota Corona Commercial with Joby Baker
https://www.youtube.com/watch?v=EauH2ioJvJU

●トヨタ・コロナの対米輸出車です。0:35に注目。アメリカ人好みのベンチシートを採用しています。アメリカで本気になって売ろうとする、真摯な姿勢が日本車躍進の原動力なのです。