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日産 ゴーン会長「EVではパイオニアでありナンバー1でありたい」…2022年度までの中期計画で12モデル投入(アライアン
http://www.asyura2.com/17/hasan123/msg/633.html
投稿者 怪傑 日時 2017 年 9 月 15 日 20:24:35: QV2XFHL13RGcs ifaMhg
 

日産 ゴーン会長「EVではパイオニアでありナンバー1でありたい」…2022年度までの中期計画で12モデル投入【アライアンス2022】
http://gansokaiketu.sakura.ne.jp/20170915-nissan-gone-kaicho-ev-daha-pionia-deari-nanber-1-de-aritai-araiansu2022.htm

2017/09/13  | Response  | 日産 ゴーン会長「EVではパイオニアでありナンバー1でありたい」…2022年度までの中期計画で12モデル投入【アライアンス2022】
https://response.jp/article/2017/09/15/299846.html 

 戻 る日産 ゴーン会長「EVではパイオニアでありナンバー1でありたい」…2022年度までの中期計画で12モデル投入【アライアンス2022】2017/09/13  | Response  |         日産 ゴーン会長「EVではパイオニアでありナンバー1でありたい」…2022年度までの中期計画で
https://response.jp/article/2017/09/15/299846.html    12モデル投入【アライアンス2022】


仏ルノーのCEOで日産自動車と三菱自動車工業の会長を兼ねるカルロス・ゴーン氏は9月15日、パリで記者会見し、アライアンス3社による2017年度から22年度までの6か年にわたる新中期計画「アライアンス2022」を発表した。

16年度に3社で1000万台規模だった世界販売を22年度には「1400万台以上」とし、コスト低減などのシナジー効果も16年度比で倍増の100億ユーロ(約1兆3000億円)を目指すのを骨子としている。また電気自動車(EV)など電動化対応や自動運転技術、コネクティッド技術などの開発計画も公表した。

ゴーン会長はアライアンス3社の電動化について、EVやプラグインハイブリッド車(PHV)などの電動化車両比率は「22年までには30%まをで占める」との目標を示した。これに向け、EVについては22年までに12モデルを投入すると表明した。

また、コスト低減や性能の向上を図るため、20年までに複数のセグメントに展開可能な専用共通プラットフォーム(車台)を実用化し、22年までにEVの70%にこのプラットフォームを採用するとしている。20年までには、アライアンスで共用する新たなEV用のモーターとバッテリーも投入する計画だ。

性能面では、主要な課題となっているフル充電からの航続距離を22年までに600km(欧州基準のNEDCモード)とする一方、同年までに15分の急速充電で走行可能な距離を16年の90kmレベルから230kmに延ばしていく計画だ。バッテリーコストも22年までに16年比で30%の削減を目指す。

ゴーン会長は会見で、自動車メーカーにとってEVの展開は、規制強化などによって「選択の余地がないものとなっている」と指摘。10年末に日産の初代『リーフ』投入によって先行してきたことから「われわれアライアンスは、これからもEVのパイオニアでありナンバー1でありたい」と表明した。また、商品化では「(技術面などで)どのような困難があっても立ち向かい、製品を出していく」と強調した。     

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コメント
 
1. 2017年9月17日 16:21:03 : stiUxTbmis : KPFncJUP2Z4[7]
この男、ゴーンは、核戦争も生き残るような気がする。

2. 2017年9月17日 19:30:53 : nCB5BtahRA : nmmh8zhEt1E[355]
日産リーフの急激な駆動用蓄電池の劣化問題を有耶無耶にしてしまい、ユーザーを泣かせても知らん顔。それなのに次々と電気自動車を投入するゴーン。厚顔無恥(こうがんむち)とは、ゴーンのためにある言葉だ。

こうがん-むち【厚顔無恥】の意味
https://dictionary.goo.ne.jp/leaf/idiom/%E5%8E%9A%E9%A1%94%E7%84%A1%E6%81%A5/m0u/

厚かましく、恥知らずなさま。他人の迷惑などかまわずに、自分の都合や思惑だけで行動すること。▽「厚顔」は厚かましいこと。ずうずうしいさま。面の皮が厚いこと。「無恥厚顔むちこうがん」ともいう。

●まさにゴーンの人柄を的確に示している。日産リーフの異常劣化問題は、「ゴーン問題」そのものである。

電気自動車の電池寿命は厳しい! リーフユーザーへ (ここを押すとホームへ戻る)
(63) 米国集団訴訟の最悪な和解で、全ての請求権を失う
2015年05月26日 18:27
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/archives/1028714588.html

(全文、掲載します。)

日産は、米国で2012年に、熱によるバッテリーの早期劣化によって走行可能距離が低下している事実について、リーフユーザー(所有者、リースユーザー)から、補償やバッテリー交換を求めた集団訴訟を起こされている。

そのてん末は、一部原告にバッテリー交換代にもならない5000ドル(当時の為替レートで41万円)の支払いと、原告弁護士に190万ドルの弁護士報酬料を支払っている。

残りの2011-2012年のリーフユーザーの集団訴訟対象メンバー約18,588 - α 名は、補償拡充を信じて意義申し立てをしないまま、 自動的に、日産の70%の容量補償拡充案へ組み込まれ、将来に渡って、すべての請求権が消失してしまっている。

この原告弁護士は、リチウムイオンバッテリーの知識もなく、十分な技術的検証を行うことを怠り、日産から出されたデータのみで判断し、さっさと和解に持ち込んで、弁護士報酬を得ていた。

日産は、訴訟相手である原告の弁護士費用 190万ドルを払って、2011-2012年のリーフユーザーの口をふさぐことに、まんまと成功したのである。

当時のリーフユーザーに、容量70%がどういう状況を作りだすのかもわからないまま、丸め込むことに、見事に成功した。!!

そして、米国だけで実際に計算すると最低でも百数十億円にも及ぶであろうバッテリー交換や買い取りの補償費用を、190万ドル(当時の為替レートで1億6千万円)の 100 分の 1 の費用で、ケリをつけていた。

(日本に至っては、さらに賠償額の総額が増えるにもかかわらず、費用がかかっていない。)

原告弁護士と日産がどういう関係かは、当方が知るよしもないが、和解という状況で、直接、ユーザーが出て行けない中、双方の弁護士同士で、どう話しを進め、そしてゴーン氏が喜ぶように、補償額を大幅にプライスダウンしたか・・・
(原告弁護士が飛びつくような話しをして・・・)

(転載終了)

●当方の購入した中古の三菱アイミーブですが、三菱モータースのディーラーで駆動用蓄電池をそっくり交換してもらいました。費用は無料です。それで昨日から走っていますが、文句なし新車の走りです。

しかし三菱モータースのディーラーは、日産の傘下に入ったことを心配していました。顧客を犠牲にして自らの利益を追求する厚顔無恥のゴーンが会長になったからです。これだけのサービスを続けられなくなる心配があるのです。

三菱モータースは日産と違い、劣化した駆動用蓄電池の交換をしてくれますが、高価な蓄電池の交換には多額の費用がかかります。つまり、三菱モータースの持ち出しであり、電気自動車部門は赤字のままです。単独で採算が取れない状況です。このため、他社より優位に立つSUVのパジェロ・スポーツやUTEのトライトンで得た利益の一部を電気自動車部門に充当している。

言い換えれば、電気自動車の販売が増えると、いずれ発生する駆動用蓄電池の劣化に伴う交換が増えてしまい、三菱モータースそのものを赤字に転落させる可能性があるのです。電気自動車事業は会社イメージ向上のために行なっている感が強い。

●ゴーンの電気自動車強化宣言は、三菱を巻き込んでのものですが、そうすると劣化した駆動用蓄電池の交換そのものがご破算になる可能性がある。それをディーラーの店員は危惧していました。それに加えて自動運転やらコネクティッドを進めるという。これ。絵に描いた餅ですよ。自動運転の完全実現など無理。運転補助がやっとでしょ。

コネクティッドにしても、ウイルスに自動車を乗っ取られますよ。そんなんじゃなく、自動車の進化と言うのはプラットフォームでありシャーシ技術なんだ。優れた操縦性と乗り心地を高次元で両立させる。走る・曲がる・停まる。これですよ。オーソドックスではありますが、自動車進化の王道です。

ゴーンは、肝心な自動車の基本技術を向上させないで、ギミックに頼る。その時点で自動車メーカー経営者として失格です。とっととレバノンに行って政治家になってくれ !!


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