見ものだ。

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(75) ５年後の日産の自動運転カーを信用できるのか！(追加)
2015年10月29日 06:00
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/archives/1043725822.html

(一部、転載します。)

（追加：以前、リーフ購入前にプリメーラを２台乗り継いだ。

1台目のTe-Vは、新車時から全くパワーがなく、燃費も市街地で4.5〜5 km/lと考えられない悪さで、そのうち、アクセルを踏んでも加速しなくなってしまった。あとで分かったことであるが、O2センサーが壊れていたことが判明した。

２台目プリメーラは走行中に何度もエンジンがストールしてエンジンが停止した。特に、ブレーキング時、減速時など、エンジン負荷が減少する時に発生した。
学生時代に、自動車走行中、エンジンを切ったらどうなるか試していたので、すぐにニュートラルに戻しで、再始動、ドライブに入れ直す操作で、難をのがれていたが、修理に出しても原因不明。
代車のプリメーラも借りている間に同様の症状が２回発生したため構造的欠陥と考えていた。

その当時のその後、日産車種で、アクセルチャンバー関連のリコールが行われた。
しかし、プリメーラは最終的にリコール対象にはならず、自車のエンジン停止の症状が頻回となり、リカバリーできなかった場合あまりにも危険であったため、廃車した経緯がある。

この時、リコールにしなかった日産の対応に？がついた出来事を経験した。

言及はさけるが、あのTダ事件を想起してしまう症状とも言える。

少なくとも当方の場合でさえ、車の構造が分からないドライバーであれば、とっさの行動が取れず、確実に後続車に追突されていたと考えられる。

目先の技術結果に盲信、高揚し、派手ばてしく登場するかっこよさだけで、こうした欠陥に対応しない体質の企業が、高度な技術を提供する危険性について、賢いユーザーは熟考しなければならない。）

(転載終了)

●日産リーフ問題を取り上げるブログですが、昔から日産と言えば故障が多く、多くのユーザーの顰蹙を買って顧客離れを起こしてきたメーカーです。日本国内のシェアは今や5位に転落しています。

かつて1966年にプリンス自動車を吸収合併した頃はダントツの国内首位メーカーだったのですが、それがここまで凋落したのは、深刻な顧客離れと言うのが大きいです。

海外ではそこそこ健闘していると言われていますが、オーストラリアでは大幅低下していて、今や10位に入るのがやっとです。北米ではそこまで酷くありませんが、中古車が安いことからも分かるように、値引きに頼るメーカーと言う印象があります。

日本国内では事情は異なりますが、日産は海外では次々と製品のブランドを「インフィニティ」に切り替えつつあり、ラインナップを高級車にシフトしつつあります。よくレクサスが「看板を代えたトヨタ車」と言われますが、日産も同じことをやっているのです。

アライアンスで問題企業の南朝鮮ルノーサムソン自動車と、ロシア連邦のアフトワズに対し、日産の技術が次々と横流しにされ、生産台数を無理やり膨らませていますが、肝心の技術力は以前に比べて低下しているのは否定できません。充分な開発時間をかけずに投入した日産リーフが、急速な駆動用蓄電池の劣化に見舞われ、この問題を法務部を駆使した「ユーザー黙らせ政策」で封じ込めているようでは、ゴーン体制がいずれ何らかのトラブルが表面化したとき、ボディブローのように効いて来るのは容易に想像できます。