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中国高速鉄道が世界を震撼させる―米華字メディア 
http://www.asyura2.com/18/hasan126/msg/139.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 2 月 18 日 03:51:50: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

15日、米華字メディア・多維新聞は「中国高速鉄道の『四縦四横』が世界を震撼」と題し、中国の鉄道網が広がっている様子を伝えた。写真は中国高速鉄道。


中国高速鉄道が世界を震撼させる―米華字メディア
http://www.recordchina.co.jp/b563412-s0-c30.html
2018年2月17日(土) 0時0分


2018年2月15日、米華字メディア・多維新聞は「中国高速鉄道の『四縦四横』が世界を震撼」と題し、中国の鉄道網が広がっている様子を伝えた。

「四縦四横」は高速鉄道路線を南北に4本、東西に4本設けるという計画で、記事は中国鉄路総公司の陸東福(ルー・ドンフー)総経理が「『四縦四横』の主な骨格は基本的に完成」とコメントしていることを紹介する。さらに17年末時点で中国の鉄道の営業距離は12万7000キロメートルに達し、このうちの2万5000キロを高速鉄道が占めていることを説明。中国高速鉄道の営業距離が世界の高速鉄道全体に占める比率は66.3%に上るという。

記事はまた、中国高速鉄道網が「四縦四横」から「八縦八横」へと拡大されることも紹介し、20年に中国の鉄道の営業距離は15万キロ、うち高速鉄道は3万キロに達する見通しであることを伝えた。(翻訳・編集/野谷)


 

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コメント
 
1. 2018年2月18日 18:21:17 : p0EJR2oRfM : _ZluhnjrZ4E[46]
国土が広けりゃ高速鉄道の需要も多いのは当然、アメリカほど乗用車による交通が普及していない中国なら拘束鉄道の運行キロ数が日本の何倍も有って当然だろう。それにしても日本の交通機関の運賃は世界一高い方が問題だ。

2. 2018年2月19日 03:23:59 : KguluFY0ng : U9VZyLb9lHU[1]
現在、高速鉄道の有効性を理解しているのは、日本、中国、EUの三者だけだ。
高速鉄道と言うと、よく航空機と比較されて、航空機よりも遅いと言われたり、
航空機よりも運賃が高いといったことが問題にされる。

確かに、運賃が高いのは問題だが、航空機よりも遅いかと言うとそうでもない。
航空機は空港を使わなければ、離着陸できない。空港を大都市のど真ん中に作ることはできないのだ。

危険な上、騒音が酷く、広大な土地を必要とするからだ。
そのために、空港は都市から離れた僻地に作らなければならない。これがあるために、都市へのアクセスが非常に悪くなってしまう。航空機が幾ら速いと言っても、
最終目的地につく時間は、高速鉄道とほぼ同じ、と言う愚かな結果を招いてしまう。

その点、高速鉄道の駅は作りやすい。また、そこまで多くの土地は必要としない。あるポイントからポイントへ、確実に、時間通りに運ぶためには、高速鉄道が一番確実という結果になる。

乗用車は、精々200km/hまでしか出せないので、問題にならない。三者共に、有効性を発揮する場面はあるのだが、例えば、乗用車であれば、近距離のあるポイントまで少人数を運ぶ場合は最も有効だろう。航空機は、海外のような遠距離に人員を運ぶなら、航空機以外の選択肢はない。その中間を埋める交通手段として、高速鉄道は有効なのだ。

経済活動において、安全で確実な移動手段を確保する事は、インターネットを結ぶ以上に重要である。インターネットではどうあがいても、物体は送れないからだ。
確かに、情報は最重要で、一見、情報だけでも何でもできるように錯覚するが、
実は情報だけではどうしようもない事も多いのである。

その点を、軽視しているアメリカは、今後の国際競争にはついていけないだろう。
アメリカはいまだに自動車と航空機だけで、全ての経済活動がまかなえると思っている節がある。高速鉄道が計画されていると言っても、まだまだ、地方都市間を結ぶ程度で、全然やる気が感じられない。

今後、経済活動で遅れを取る事になるアメリカが淘汰されたあとに生き残るのは、中国か日本かEUか、他の高速鉄道の有効性を理解している国だろう。


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