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MRJ、360機発注キャンセルの可能性も…販売できぬまま撤退の最悪シナリオの恐れも(Business Journal)
http://www.asyura2.com/18/hasan126/msg/354.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 3 月 08 日 04:15:50: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

MRJ、360機発注キャンセルの可能性も…販売できぬまま撤退の最悪シナリオの恐れも
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22573.html
2018.03.08 文=編集部 Business Journal


 
  試験飛行中のMRJ90 1号機


 三菱重工業傘下の三菱航空機が開発中の国産初ジェット旅客機「MRJ」でキャンセルが出た。

 キャンセルされたのは、米イースタン航空が発注していた40機(オプション分を含む)。イースタン航空は米スウィフト航空に買収され、MRJの購入計画は引き継がれなかった。イースタン航空は4年前にMRJを発注し、2019年に納入が始まる予定だった。この間、三菱航空機の開発が遅れ、イースタン航空への納入のメドは立っていなかった。

 MRJは、初号機をANAホールディングスへ13年に納入を予定していたが、当初から7年遅れの20年へとずれ込んだ。納入遅れは1回でも致命的なのに、それが5回も続いた。

 MRJはこれまでに計447機(オプション契約を含む)を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を受注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、17年12月末現在の受注実績は正式契約(確定分)が233機、オプション174機の計407機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。

 米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、全機がキャンセルになる恐れがあるといわれている。

 航空専門家は、開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。

 三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。

 MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。

 現在は日産が34%を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10%出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。

 三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。

 ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70%をJR西日本に970億円で売却している。

■ボーイング=エンブラエル、エアバス=ボンバルディアの2強体制へ

 衝撃的なニュースが報じられ、話題になっている。MRJのライバルが相次いで大手航空機メーカーの傘下に入ることになったのだ。

 世界の民間航空機産業は長年、米ボーイングがリードし、欧州航空機メーカーはボーイングに対抗してエアバス・グループを設立した。その後はボーイングとエアバスが激しい受注競争を繰り広げてきた。

 小型機(リージョナル・ジェット)の市場では、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが市場を分け合ってきた。事実上、この2社がMRJのライバルだ。

 ボンバルディアは座席数100〜150程度の「Cシリーズ」の開発につまずき、17年10月にエアバスの傘下に入った。Cシリーズは、現行機種に続く新型機の開発構想がない。そのため、格安航空会社(LCC)などで運航している機種が退役時期を迎えれば、ブラジルのエンブラエルに乗り換えることになるとみられていた。

 これは新規参入するMRJにとって、千載一遇のチャンスだった。こうした流れのなかで、ボーイングのエンブラエル買収プランが浮上したのだ。

 ボーイングはブラジル政府が懸念するエンブラエルの防衛部門に関して、ブラジル政府と協議する方針だという。最大の障害となっている防衛問題をクリアできれば、ボーイングがエンブラエルを買収することになるとみられる。

 一方、エアバスはボンバルディアの小型機事業に出資することを決めた。

 リージョナル・ジェット市場は今後、エアバス=ボンバルディア、ボーイング=エンブラエルの2強に集約される。この結果、MRJは巨大メーカー2社に挟撃される格好になる。2社に勝てる可能性は限りなくゼロに近いとみる専門家もある。

 かつて三菱重工はビジネスジェット機「MU-300」を開発して新規参入したが、1800億円の累積赤字を出して撤退した苦い経験を持つ。MRJが危機に立たされ、MU-300の悪夢がよみがえってくる。

 三菱重工の宮永俊一社長は2月6日、4月以降の続投を表明した。「今や戦闘状態。リーダーが代わるわけにはいかない」と話し、MRJの事業化に全力を注ぐ考えを示した。だが、航空機市場の寡占化が進むなか、MRJからの撤退を選択しなければ、傷が大きくなることは避けられないだろう。

(文=編集部)


 

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コメント
 
1. 2018年3月08日 19:07:34 : xMV64IZxWY : EyNU@Q2K7lE[287]
肩透かし ドブに消えたり 開発費

2. 2018年3月08日 19:43:48 : Jikj7GfMhk : CMt9qV@Fwdo[515]
 量産 10機 って言っても 今後10年 メインテナンスはできないのだから

 ま〜〜 失敗で 良いのだよね〜〜

 ===

 性能の問題もあるけど コストでも 敗北したのだろうね〜〜〜

 ===

 日本の 経産省の「完全敗北」「完全失敗」だよね〜〜〜

 官僚は 能力がないのに 官僚のエゴ(自尊心)だけで まちがった指導をした

 ===

 東芝が 原発事業に のめり込んで 会社を潰されたのも 官僚(政治)のエゴだった


3. 2018年3月08日 20:17:34 : N0bYJDcihs : f03ToTNjf5k[5]
三菱製品なんてこんなモン。

下町ボブスレーならぬ、下町♂プレイと呼んだ方がいいだろう、この欠陥機には。


4. 2018年3月08日 22:05:19 : FRF9qiGtZo : gQJ9aZQjpOw[65]
競争の激烈な小型民間旅客機の分野は、失敗して悲惨な末路を辿ったメーカーがある。

フォッカー
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC

1910年にドイツで設立。第一次世界大戦時は軍用機メーカー。戦後、ドイツで航空機産業が禁止になるとオランダに移転。小型旅客機でベストセラーを出すが、エンブラエルやボンバルディアに市場を奪われドイツのDASA傘下に。しかし再建ならずDASAから見捨てられて1996年に倒産。

サーブ2000
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%96_2000

ライバルのエンブラエルやボンバルディアに市場を奪われ、63機で生産打ち切り。サーブは民間旅客機から撤退。

●三菱重工は、原子力部門がある。東芝は、この部門が命取りになった。次はイギリスにのめり込む日立が危ないが、三菱重工の加圧水型軽水炉も蒸気発生装置で致命的欠陥問題を抱えている。当方の友人が言うには、原発からの撤退を主張して重工や商事とけんかになって別れたそうだが、いずれ後悔する時が来る。

三菱重工はMRJの前に、国鉄DD54形ディーゼル機関車の欠陥問題で国会を揺るがし、これが原因で機関車から撤退した黒歴史があるんだが、いったいどうなっているんだよ。

国鉄DD54形ディーゼル機関車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A


5. なか[257] gsiCqQ 2018年3月08日 23:00:13 : fslfpCjduc : sllF_CtJ8HU[83]
はじめから買うつもりはなくてキャンセルして大損害を被りさせるため茶番だったのかな?日本には大型旅客機は造らせませんとね

6. 2018年3月09日 01:17:40 : W4y5BlZJPE : 6ambZiawB74[81]
アメ●カ国過激派から、不良品部品で
多額な損害賠償を廃炉請求されている、
原発や、

納品したのかな??
2隻の大型旅客船!

憲法違●犯罪者の一番ネンゴログル企業様、
国民の大切なお金を、ア●にねだらないでね!

そんで、
先の戦争の反省ができず、ヒトゴロシ商品で
金儲けを●ベとともにもくろむ、
カツ
NH●に派遣社員して●ベ様のN●Kを加速する、
●ベにこびを売る企業はイラナイ!

つぶれてもらったほうがよろしいので、
そうなってください!

よろしくお願いします。


7. 2018年3月09日 08:51:08 : BrgnFtS2Pg : C2SRlbv1q6c[31]

旅客機など止めることだ。戦闘機なら故障でも大きな問題にならない。

ボーイングは世界で実に多数の犠牲者を出して技術を確立してきた。

自動車を見ても分かるようにフィールドで問題を起こしてフィードバックを掛ける、こ

れの繰り返しだよ。

三菱重工にそんな体力も実力もないよ。


8. 2018年3月09日 11:41:05 : EYzMQlzK6U : QfXdn6aiIEk[2]
HondaJetと真逆な状況ですな。
そもそも、開発に対する姿勢も全く違っています。
しかも、HondaJetの優れた点は、設計思想もさることながら、GEと共同とはいえ自前のエンジンを作ったことでではないでしょうか。

9. 斜め中道[3842] js6C35KGk7k 2018年3月09日 13:22:28 : u12DNOjV8I : DpNsSI7B2fY[2263]
>>8 さまに絶賛賛同

農業でも、
現在まともに営農できているのは、
農林水産省の言うことを無視してかかった人々だ。
(全てとは言わないが・・・)


10. ボケ老人[2871] g3uDUJhWkGw 2018年3月09日 15:28:57 : aLRggzAi8c : HGfAg8LO1yY[26]
Honda Jetはついにセスナを追い越して小型ジェットの売上TOPとなった。
しかも、純然たる民間資金で

MRJは肝心のエンジンは国産ではなく、補助金漬けも下町〇〇と同じようだ。

    


11. ブリテン飯[302] g3WDioNlg5OU0Q 2018年3月09日 18:15:32 : lHqB0YIn9E : YS4uwZ9vq1Q[-2]
中国の競合機材ARJは、2年前から上海をハブに各地へ飛んでいる。これがMRJの市場を奪いそうだ。

12. 2018年3月09日 22:36:51 : yQZx8IqFTs : vSWpqa5QEUw[17]
日本の大企業はどこも三菱重工と同じ。

良い学校をでて、上から下まで習うことしかできない人間の集まりだから、早晩、競争に負けて倒産するのが目に見えている。

だいたい国から仕事をもらって来た企業がフローバル競争に勝てるわけがない。

今まで楽してきたつけを払わせられることになる。

大企業なんてサッサと辞めて起業するほうが成功確率は高いよ。

まあ度胸がないならリストラされるまでジッとしてるしかないけどね。


13. 2018年3月09日 22:58:54 : EYzMQlzK6U : QfXdn6aiIEk[3]
8 EYzMQlzK6Uです。
>>9様、ご賛同いただきありがとうございます。
三菱は売れないMRJの販路開拓するため、海外協力支援を使った空港整備事業をしようとする本末転倒の販売戦術に走っているとの噂もあるようです。
そもそも、既存パーツをアセンブルすれば機体が出来上がるとでも思っていたような、甘い見通しではなかったのではないでしょうか(まさに、下町ロケットの発想)。
近年の機体メカニズムのサイバー・セキュリティー対応に配慮がなかったのではないでしょうか。
それに対し、HondaJetは製造業の本道を歩んできたのかと期待する次第です。

14. 斜め中道[3859] js6C35KGk7k 2018年3月10日 09:58:13 : u12DNOjV8I : DpNsSI7B2fY[2280]
>>13 さま
再び、ごもっともと思います。

製造業の本道・・・何に価値をおき、如何にして価値を生み出すか(付けるか)を
考え違いしているとしか思えない企業もあると実感しています。

それを「指導」すべき立場にある輩が
まるでわかっていないんじゃないか・・・とも疑ってしまう。


15. 2018年3月10日 21:11:23 : N0JuVH9iZA : 9oIP5DWuQPg[6]
構造設計や強度設計を分業にして外注にでもしてたんじゃないかな、
手際の悪さがが目立つね、初期段階で費用ケチると出来上がってから
問題続出なんてよくある話なんだが余りにもまとまら過ぎでボロが出過ぎで
信じられないですよ。
強度不足を補うと重量オーバーでそれを補うとエンジン容量不足でそれを
補うと主翼の設計変更で今度はボディーの強度不足が燃費がってな感じ
なんじゃないかと思うけど、どうなんでしょね。



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