［東京　３１日　ロイター］ - 米国が通商拡大法２３２条による自動車を対象にした輸入規制を課すかどうか調査中だが、仮に課税された場合、日本経済にはかなりの打撃となる可能性がある。

日本の貿易黒字に占める自動車の割合が高く、対米に限定すれば、黒字額全体の７６％を占めるからだ。自動車に頼る日本経済の「一本足」の構図は大きなリスクであり、貿易戦争を仕掛けられれば、かなりの打撃を覚悟しなければならないだろう。　

＜米が重視する自動車問題＞

米国とメキシコの間で北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）の見直しが行われ、原産地比率が６２．５％から７５％に引き上げられた。主要なターゲットがメキシコ内で生産される自動車であることは明らか。自動車に関しては、時間当たり賃金が最低１６ドルであることを満たしている工場で生産されたものが、４０─４５％を占めることも決められた。

これで事実上、新たに米国からメキシコに自動車工場をシフトさせることが難しくなったと言える。

このように米国のトランプ政権は、自動車をメインに貿易赤字の縮小を狙う戦術を採用していることが鮮明だ。

一方、日米間の貿易収支をみると、ある特徴的なことが浮き上がってくる。２０１７年度の日本の貿易収支によると、対米貿易黒字は６兆９９９９億円。このうち自動車と自動車部品の黒字額は５兆３６５７億円と貿易黒字額全体の７６．７％を占める。

日米貿易不均衡は「日本の自動車輸出が生み出している」と、トランプ政権からは見えるかもしれない。

＜狙い撃ちのリスク＞

このことはまず、短期的に大きなリスクを発生させるだろう。米政権が現在、調査中としている通商拡大法２３２条の適用による２５％の自動車関税の適用があった場合、日本の自動車メーカーだけでなく、日本経済にも大きな打撃となる。

２０１７年に日本から米国に輸出された自動車は約１７４万台。課税された場合、かなりの割合で輸出台数が減るか、もしくは自動車メーカーの収益が激減することになると予想される。

中長期的にも問題は残る。リーマンショックから１０年が経過したが、次に大きな危機が世界経済を覆った場合、単一の業態の稼ぐ黒字額が巨額である場合、その業態がショックの直撃を受けると、経済全体が受ける衝撃が増幅されてしまう危険性があることだ。

実際、２０１７年度の貿易黒字は２兆４４９１億円だったが、自動車と自動車部品のネット黒字額は１３兆６７５４億円にのぼる。

自動車だけで稼ぐ「一本足」の構図は、日本経済の将来を考えた場合、かなりのリスクがあると言わざるを得ない。

＜脱自動車への挑戦＞

では、どうするべきか──。「即効薬」はないだろうが、足元で急速に進んでいるビッグデータとＡＩ（人工知能）を駆使し、マクロ的なトレンドを把握してチャンスを獲得するビジネスモデルの周辺で、必要となるあらゆるモノ、サービスでシェアを高める企業が数多く出てくることが必要だ。

関連して起業、大型設備投資、人材の確保などで、政府が総合的にサポートする仕組みを作ることも重要だろう。

自動車だけが黒字を稼ぐという構造を変えることができれなければ、トランプ大統領の仕掛ける貿易戦争を潜り抜けても、日本経済の未来に光明は差し込んでこないと思う。

●背景となるニュース

・〔情報ＢＯＸ〕ＮＡＦＴＡ新合意による勝ち負け [nL3N1VL73S]

[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]：その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。場違いコメント多数でアラシ認定。

>日銀に国債を大量に買い取らせ、マネーをじゃぶじゃぶ市場に供給すれば、デフレから脱却できるという主張は全く間違っていた

これ自体は別に間違いではない

財政バラマキを続け、財政ファイナンスを続ければ必ずインフレになるが

それが日本経済にとってプラスではないと判断しているから

政府も財政規律を完全に捨てているわけではなく増税を行うわけだ

>人口が減少している。そして、人口が高齢化している。そうしたことに伴う全体としての消費の沈滞化と供給力（労働者数）の減少が成長率を低めている

構造問題は、また別の話であり

こちらの解決が重要なのは、小笠原以前に、とっくに政府も日銀も理解しているから

いろいろ政策を打ち出しているが、あまり効果はない

それでも、ただ無意味な批判を繰り返す小笠原よりはマシだ

[スレ主【赤かぶ】による初期非表示理由]：その他(アラシや工作員コメントはスレ主が処理可能)アラシ。場違いコメント多数でアラシ認定。