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JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感(bizSPA!フレッシュ)
http://www.asyura2.com/18/hasan129/msg/704.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 12 月 02 日 13:30:30: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all
bizSPA!フレッシュ 12/2(日) 8:56配信


bizSPA!フレッシュ

 北海道の交通インフラを担う企業が“過去最悪”の赤字を計上しました。

 北海道旅客鉄道株式会社(以下、JR北海道)は11月9日に9月中間連結決算と2019年3月期業績予想を発表しました。この発表は、営業損益などの各利益の数字で過去最悪の数字が並ぶ厳しい内容となりました。

 そして同時に公表した2017年度の線区別収支状況では、4年連続で道内27線区すべての線区が赤字となり、約半数の13線区で赤字幅が拡大しました。

“過去最高”の赤字を記録したJR北海道

 全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。なかでも北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間)は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。

 2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数)が4510人と、前年度の5638人から20%減少。加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。

 新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。

 このように、“過去最高”の赤字を記録してしまったJR北海道とは、いったいどのような会社なのでしょうか。

JR北海道の平均年収は…

 1949年6月に「日本国有鉄道(国鉄)」が誕生しました。国が担っていた鉄道事業と関連事業を引き継ぎ、独立採算制で国有鉄道を経営することを目的としていました。

 そして、国鉄は1987年4月に分割民営化を図り、JR北海道(札幌)、JR東日本(東京)、JR東海(名古屋)、JR西日本(大阪)、JR四国(高松)、JR九州(福岡)の6社が誕生しました。

 現在、北海道札幌市に本社を構える「JR北海道」の社員数は6797人。鉄道営業から、運輸、工務、不動産開発や新規事業開拓などの開発関連事業を行っています。(JR北海道公式サイトより)。また、平均年収は約527万円(鉄道統計年報平成27年度版から算出)となっています。


JR北海道本社ビル(北海道札幌市中央区) photo by User:欅 CC BY 3.0

JR北海道の労働環境は?

 厳しい状況にあるJR北海道ですが、社員の労働環境はどのようなものなのでしょうか?

 年間2000万人が訪れる企業の口コミ・給与明細サイト「キャリコネ」ユーザーの情報をもとに見てみましょう。いずれも現在は退社した3人のコメントです。

「部署にもよるが残業はほぼ無い。またあっても理由があれば残業を断る事もできた。年中無休の会社のため5年目くらいから休日も、平日と同じく出勤していた。有給は比較的取りやすく申し込みをして取れない日は無かった」(技術関連職/20代後半男性/正社員/新卒入社3年〜10年未満/投稿時に退職済み/2018年度)

 残業の少なさや、有給休暇の取りやすさなど、働きやすさを評価する声もあるようです。一方で、社風に対する不満の声も……。

「体育会系の気質が強く、上司の飲み会の誘いは必ず参加しなければならない。社員のモチベーションは低く、仕事を自ら作り出そうという意思は低い。しかしながら、トップダウンで、落ちてきた仕事に関しては異常なまでの速さでこなす」(その他/30代前半男性/正社員/新卒入社10年以上/投稿時に退職済み/2014年度)

20代技術者が感じた「お先まっ暗」感

 つづいて、退職した20代男性元社員の口コミを見てみましょう。

「退職した理由は、経営状態が悪く新幹線札幌延伸まで改善しない方針を会社が出したため。仕事内容に対する給料が安いため。高度な専門知識が必要になる上、新幹線の運休や遅延は国レベルの問題に波及するため、普段の業務のプレッシャーはかなり高い。

 しかし給料は地方公務員並みである。設備投資が安全関係(老朽設備取替など)ばかりになっており技術屋としては面白くない。しかもそれは今後10数年変わらないだろうと上司から聞いた」(物流サービス/20代後半男性/正社員/新卒3年〜10年未満(投稿時に在職)/400万円/2018年度)

 経営状態への不安や、業務内容と給与の不釣り合いを感じ、退職を決意した人もいるようです。

 JR北海道はこれからこの苦境をいかに脱却するのでしょうか。人々の生活に関わる問題となるため、今後の動向にも目が離せません。

<TEXT/鈴木遥 データ/キャリコネ(運営:グローバルウェイ)>

bizSPA!フレッシュ 編集部


 

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コメント
1. 2018年12月02日 18:37:19 : vopBsAEHwo : KEj3qWOfJC0[141] 報告

JR東海はリニア新幹線企画で金を捨てて遊んでいる。

集客が多いのはJR東海の実力でも何でもない。金が有り余っているなら資金支援の仕

組みを作るべきだ。狭い日本でインフラの充実度が違うのは国の政治として不味い。

2. 2018年12月02日 22:13:00 : p3dsG4nwvU : OYut47NqvFw[1] 報告
補助金出すなら一社に再統合、再国有化したら?
3. 2018年12月06日 00:11:00 : 5pYyeCd9nA : C_zQeGtrqAE[367] 報告
この問題、腐るほど書いたけど、国鉄に入職して国労に加入し、社会党の党員としても活動した者として、国鉄を分割解体民営化したら、このようになるのは1980年初頭の時点で分かっていた。だから猛反対運動したのですが、政府自民党の世論工作が熾烈で、特に産経新聞は連日、国鉄攻撃を繰り広げた。分割解体反対勢力の切り崩し工作も凄まじく、本気で生命の危険を感じたものだった。

政府自民党は、自分たちの政治の邪魔になる総評、社会党を弱体化させるために、国鉄を潰したんです。二度と再結成できないように、わざわざ地域ごとに分割した。これの張本人、イルミナティ・ナカソネが、自らの言葉ではっきりと「労組潰し」だと言っていますからね。

政府自民党の総評、社会党弱体化工作は、その前は石炭産業潰しで行なわれたのです。炭鉱労働者の労組、炭労は、かつて総評の中でも、国鉄の国労、郵便の全逓、教職員の日教組、自治体職員の自治労と並ぶ有力単産でした。

●JRに行ったけど、うちみたいな活動家は命狙われて日本国内で暮らすこと自体が危険になり、海外逃亡しましたが、外国から見る日本は、どんどん悪くなっています。竹中のような売国奴が何でも民営化しろと、遂には水道まで民営化させたんです。野党は何しているんだ…と思うかも知れませんが、うちが経験したことから言えば、裏側から脅迫されているのは間違いない。特に社会党系は、かつて浅沼委員長を暗殺されていますからね。

日本の鉄道について言えば、政府自民党は民間会社のことだから関係ないというスタンスですよ。自民党の議員を見れば分かるでしょ。みんな、高級車に乗っていますよ。庶民なんて搾り取るための奴隷に過ぎない。議員は、自分たちは貴族だと思っている。だから自民党の議員なんて、どいつもこいつも傲慢なのです。

北海道について言えば、高橋はるみと言う、鉄道などやる気のない知事が君臨しているのが痛いね。北海道に鉄道なんていらないと思っている。だから末端部分から、どんどん廃線していく。あれ、わざとやっているのです。自然災害で日高本線が不通でも、北海道の予算を融通つけたら復旧できますよ。

道路だったら、国から費用が下りてくるので、やる気になる。その費用だって、元はユーザー負担です。世界一高い自動車維持費ですよ。よその国では考えられないほど、ユーザーが負担させられている。だから日本じゃ、特別に設定された規格の軽自動車ばかり走っている。この軽自動車の維持費ですら、他国より高く取られているのです。

●北海道の鉄道については、かつて提言しましたけど。貨物輸送が多いので、貨物の路線を中心に走らせ、線路施設などのインフラを北海道庁が中心になって維持する「上下分離方式」を導入してはどうかと書きました。しかし鉄道に全く冷淡な高橋はるみが知事では無理ですね。

この貨物中心の方法は、ニュージーランドの南島で採用されています。南島も人口が少なく、旅客では鉄道を維持できない。そこで貨物列車を中心にして、それの維持に力を入れる。これで鉄道維持のベースを固めて、その余力で旅客鉄道輸送を行なっています。

New Zealand Trains: Kiwi Rail on the South Island, May 2018
https://www.youtube.com/watch?v=wOHjr6gGObY

機関車で貨車、客車を引っ張っています。動力車を機関車に統一すれば、維持するためのメンテ費用を節約できます。JR北海道は旅客会社ですが、新幹線電車、在来線電車、気動車(特急形、一般形)と種類が多く、これの維持に苦しんでいます。だったら、動力車の種類と形式を統一すればいいです。

Cab ride on the Tranz Alpine train in winter
https://www.youtube.com/watch?v=eWq65p8127g

南島は南極に近いので、寒いです。これは冬季に撮影された動画です。

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