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池袋のプリウス暴走事故と神戸のバス暴走事故は似て非なる事故:2010年に米国にてプリウスが勝手に暴走するトラブルが起き…
http://www.asyura2.com/19/hasan132/msg/252.html
投稿者 赤かぶ 日時 2019 年 4 月 22 日 23:58:05: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

池袋のプリウス暴走事故と神戸のバス暴走事故は似て非なる事故:2010年に米国にてプリウスが勝手に暴走するトラブルが起きているが、池袋の暴走プリウスと酷似している
https://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/37808351.html
2019/4/22(月) 午後 2:28 新ベンチャー革命 2019年4月22日 No.2321 


1.池袋でのプリウス暴走事故に次いで、今度は神戸で路線バス暴走事故が発生、両事故とも、多数の死傷者が出てしまった

 本ブログにて、4月19日に起きた池袋のプリウスの暴走事故について取り上げました(注1)。

 この事故が起きて間もない4月21日、今度は神戸にて路線バスがまたも大事故を起こしています(注2)。

 どちらも大被害が出ています。

 両暴走事故はよく似ていますが、当局はどちらも、運転手の操作ミスとして決着させようとしているように見受けられます。しかしながら、両事故は似て非なる事故ではないでしょうか。

2.神戸の暴走事故は運転ミスの可能性が高いが、池袋の暴走事故はまだ謎が多い

 神戸バス事故は、終点で停車していたのに、不意に動き出して、バスのすぐ前の横断歩道に突っ込み、青信号で横断していた歩行者を多数、死傷させています。

 この事故では、何らかの事情で、バスがゆっくりと勝手に動き始めたので、運転手が停めようとして、あわててブレーキを踏んだつもりが、間違ってアクセルを踏んでしまった可能性が大です。しかも運悪く、バスのすぐ前に、横断歩道があったため、歩行者を避けきれず、多数の被害者が出てしまったのです。

 路線バスの運転手でも、あわてるとこうなる可能性を否定できません。

 一方、池袋のプリウス暴走事故では、何らかの事情で、プリウスが突然、コントロールできなくなって、運転手の意思にかかわらず、プリウスが勝手に暴走し始めた可能性があります。

 もしそうなら、上記、バス暴走は運転手の操作ミスですが、プリウス暴走はまだ、運転手の操作ミスと断定できないのではないでしょうか。

 上記、バス運転手は即、逮捕されたのに、プリウス運転手はまだ逮捕されていません。プリウス運転手が元・官僚幹部だったので、警察が忖度したのではないかとネットでは批判されていますが、本ブログの見方では、もっと深い事情があると観ています。

3.2010年、米国にて、高速道路走行中のプリウスが突然、コントロールできなくなった事例があったと報道されている

 プリウスの勝手な暴走に関して、2010年、米国の高速道路上で、不意の暴走トラブルが発生した事例があります(注3)。

 この事例は、プリウスのコンピュータ制御に何らかのトラブルが起きて、運転手による操作ができず、加速が止まらなかったことを示しています。

 すべてのプリウスがそうなるのではなく、稀に搭載コンピュータが誤作動を起こしたときなどに、勝手な暴走が起こり得ると思われます。

 池袋の暴走プリウスは、突然、コントロール不能となって、100キロものスピードで150m走って、清掃車に衝突して停まっていますが、その間、約5秒かかっています。さらに、その5秒の間に、意識不明ではなかった運転者は急ブレーキすら掛けていなかったのです。

 この暴走プリウスの運転者はこの間、ハンドル操作もせず、ブレーキも掛けず、クルマだけが加速し続けています。しかも、事故後、運転者は意識不明になっていません。

 以上より、今回の池袋のプリウス暴走事故は、熊本のプリウス暴走事故と同様に(注1)、米国で2010年に起きた暴走事故とも比較検証する必要があります。さもないと、また、同様の大事故が起きる危険があります。

注1:本ブログNo.2319『池袋で起きたプリウス暴走事故は福岡事故と酷似している:高齢ドライバーの運転ミスで片づけてはならない!』2019年4月20日
https://blogs.yahoo.co.jp/hisa_yamamot/37806164.html

注2:朝日新聞“運転手「ブレーキ中に急発進」2人死亡の神戸バス事故”2019年4月21日
https://www.asahi.com/articles/ASM4P5RZKM4PPTIL00H.html

注3:AFP BBニュース“プリウス、米高速道路で暴走時速140キロ以上に加速”2010年3月9日
https://www.afpbb.com/articles/-/2707371?pid=5465809


 

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コメント
1. 地下爺[5919] km6Jupbq 2019年4月23日 07:41:36 : EvprcEFGVc : NDJuS292Z1UvRHc=[300] 報告

  あのー ハンドル操作は 可能だった わけでしょ ?!

  それでも 避けようとしなかったのは なぜ?!

 
  放射線障害で 頭が駄目だったてことかな?!

  でも 上級国民だから 問題無いてこと !!



2. 地下爺[5920] km6Jupbq 2019年4月23日 07:42:28 : EvprcEFGVc : NDJuS292Z1UvRHc=[301] 報告
 
3. 2019年4月23日 10:13:48 : mqbpM16S4Q : T2JGWU45MWJ1NUE=[10] 報告
ブレーキもアクセルも故障は見られなかったと、報道されていますよ。
苦し紛れの言い訳ですね。
メディア関係者まで、元高級官僚にそんたくするのですね。あきれます。
4. 佐助[6768] jbKPlQ 2019年4月23日 11:58:26 : z5Sx38n0Sg : VHN1VmMvUE9LZS4=[225] 報告
上級国民の嫌がらに歯止めがない

マスコミは上級国民1%の高齢者の認知機能検査と高齢者講習のセイにして逃げ切ろうと必死にもがいている。

米国にてプリウスが勝手に暴走するトラブルは,ブレーキのタイムラグの設計設定ミスです。1.2sのタイムラグは,時間帯に不感帯ができることになる。この不感帯にオペレータがブレーキを踏み一定にしたことで暴走としたのである。0.1s以下に抑えないと,気象条件・温度条件で暴走することがある。設計の段階で無視した,しかも品質確認テストや満足度評価で,見逃してしまったことにある。原発の設計ミスと同じである。

米国人はこの設計的ミスを得意にしている。ボーイング737のソフトと脱出性やオスプレイのバランス制御やウランCWTやイージス艦の横方向の応力や自動推進性,そして原発の分子レベルにおける共鳴共振の原理を認めない,など多くの製品にみられる。それも日本では治外法権や日米地位協定から設計変更できない。

日本からは、この特許を貰うために何十億ドル、何十兆円もの資金が、アメリカの金融資産や個人に注ぎ込まれている。貰ったが設計変更できない,この政治の悪事により「ジレンマ」に突き落とされる。原発が良い事例だ。

マスコミは上級国民1%と大企業と安倍政権に忠誠心と忖度から,下級国民を大本営報道で必死に二枚舌で騙し国民を洗脳させている。

車の暴走を止める機能が何もついていない,高齢者の認知機能検査と高齢者講習のセイにして逃げ切ろうと批判している。まったくあきれてしまう。

高齢者は足の衰えるものだ,例えば更新講習時に,基礎を打つパイプレイヤーなどがある,足の動作を間違えれば,パイプは落下し補助員が死に至る危険性がある。右足の上げ下げ一つで操縦が決まる。この動作ができないと車の,ブレーキやアクセルを移動させる動作が不十分になる恐れがある。

高齢者のブレーキとアクセルの踏み間違いにしている。足が動いていないことを認識していない。

出来ない人には,助手席から非常停止ボタンが押せて,ハンドルに停止ボタンを押せばすみやかに左に車が移動して点滅しながら停止できる機能をつける車にしか運転できないようにする。

自動制御やAI機能は,ガソリンやディーゼル車では,ゴミや埃や結露など条件や気象で暴走する恐れがある。ヒステリシスが大きく追従性が劣る。技術革新の転換でエンジンレス車や電子電池電源車なら容易に自動化と無人車になる。それまで待つしかない。それともインチキ制御にしろとゆうのだろうか。原発やガソリン車では,AIしても暴走の恐れがありできないのだ。

マスコミと上級国民の下級国民の嫌がらにせには驚くが,車社会にした政治家が犯人だと認識することだ。

上級国民派のマスコミは高齢者の認知機能検査と高齢者講習のセイにして逃げ切ろうとしている報道には呆れてしまう。

5. 2019年4月23日 16:41:20 : DcEE1e3U0I : NWNQaXBYMWxKUWs=[7] 報告
トヨタに忖度している安倍政権、トヨタのプリウスが欠陥車だとわかると、大問題だわな〜。

トヨタは、日本の食糧確保するより大切な会社なんです。


車売れなくなるとエコとか言って補助金を出している、安倍、小泉政権。

プリウスへの補助金はすごかったな〜

一体これがまともな政治か!

ふざけるな! 今から車売れなくなりますョ。

安倍の奴、どうするか見ておきましょう。

6. 2019年4月23日 17:39:19 : bmPp7Yj7NA : N3E0bkUuQnJ0bjY=[65] 報告
>一方、池袋のプリウス暴走事故では、何らかの事情で、プリウスが突然、コントロールできなくなって、運転手の意思にかかわらず、プリウスが勝手に暴走し始めた可能性があります。

大分以前の米国でのプリウス事故にこだわりすぎている。仮に、当該車が欠陥車だとして、それを所有者が何年も無事に運転できたことをどう解釈するのであろうか。
 普通に考えて、ブレーキになんの動作もなされなかったことで、運転者にかなり問題があることが示唆される。プリウスの問題点をいうならば、これまでの事故についてずっと論じているべくであったろう。果たして、論者はそれをはたしてきたのであろうか。
 どうも自分を売り出したり、アクセス稼ぎの論としか思えない。

7. 2019年4月23日 19:01:17 : ETdbtmk0KA : cmkxbHh5YVM0a0U=[155] 報告
プリウスも 黒い噂に 満ち溢れ

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