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日産自動車、営業益98.5%減…生産体制見直しで1万2500人削減へ 2019年4-6月期決算(レスポンス)
http://www.asyura2.com/19/hasan132/msg/774.html
投稿者 赤かぶ 日時 2019 年 7 月 25 日 16:59:05: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

日産自動車、営業益98.5%減…生産体制見直しで1万2500人削減へ 2019年4-6月期決算
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190725-00000028-rps-bus_all
レスポンス 7/25(木) 16:51配信


英国日産サンダーランド工場


日産自動車は7月25日、2019年4〜6月期(第1四半期)の連結決算を発表。販売不振や規制対応に向けた投資、原材料費、為替などにより、営業利益は同98.5%減の16億円で4年連続の減益となった。

第1四半期のグローバル販売台数は、全体需要の低迷や販売正常化に向けた取り組みの継続などにより、前年同期比6.0%減の123万1000台となった。中国は同2.3%増の34万4000台と好調だったものの、日本は同2.6%減の12万6000台、米国は同3.8%減の35万1000台。ロシアを含む欧州は同16.3%減の13万5000台。アジア・オセアニア、中南米、中東、アフリカをはじめとするその他市場の販売台数は同13.1%減の17万4000台となった。

これらの結果、売上高は同12.7%減の2兆3724億円で2年連続の減収となった。さらに規制対応に向けた投資、原材料費、為替などの外部要因が収益を圧迫。営業利益は同98.5%減の16億円で4年連続の減益となった。

経常利益は同77.8%減の353億円、四半期純利益は同94.5%減の64億円。ともに4年連続の減益となった。

日産自動車は業績悪化を受け、安定的な収益性を確保できる事業基盤の再構築に取り組む。コスト構造や生産体制などの見直しは足早に取り組み、販売の拡大および米国販売の回復に向けて、商品ポートフォリオの刷新など、ブランドの魅力度を上げながら着実な成長を果たしていく考えだ。

2022年度までにグローバル生産能力を10%削減して稼働率を高めると同時に、生産能力の適正化にあわせ1万2500名規模の人員削減を実施する予定だ。また、商品ラインアップを2022年度までに10%以上効率化し、コアモデルおよび各市場における重要なモデルへの投資に重点を置き、商品競争力を高める。

また、同社の成長、進化を進める原動力として、運転支援技術「プロパイロット」の搭載車種拡大や同技術の進化、EVや「e-POWER」といった電動駆動車の市場投入拡大など、「ニッサンインテリジェントモビリティ」を軸に商品力を強化してブランド力の向上に取り組んでいく。

さらには、日本やフランスにおけるドライバーレスモビリティサービス事業の可能性の検討に向けたウェイモとの独占契約締結や、DeNAとの新交通サービスの公道実証実験など、将来のビジネスオポチュニティの拡大に向けた取り組みを行っていく。

通期連結業績見通しは、売上高は同2.4%減の11兆3000億円、営業利益は同27.7%減の2300億円、純利益は同46.7%減の1700億円とした前回予測を据え置いた。

《レスポンス 纐纈敏也@DAYS》


 

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コメント
1. 赤かぶ[22922] kNSCqYLU 2019年7月25日 17:02:07 : 48FW7XOL3U : ODEvY0JSVUxLeU0=[12988] 報告


2. 赤かぶ[22923] kNSCqYLU 2019年7月25日 17:02:41 : 48FW7XOL3U : ODEvY0JSVUxLeU0=[12989] 報告


3. 赤かぶ[22924] kNSCqYLU 2019年7月25日 17:03:47 : 48FW7XOL3U : ODEvY0JSVUxLeU0=[12990] 報告


4. 赤かぶ[22925] kNSCqYLU 2019年7月25日 17:04:48 : 48FW7XOL3U : ODEvY0JSVUxLeU0=[12991] 報告


5. 赤かぶ[22926] kNSCqYLU 2019年7月25日 17:05:35 : 48FW7XOL3U : ODEvY0JSVUxLeU0=[12992] 報告


6. 2019年7月25日 18:10:14 : ZzavsvoOaU : aHVwMGJ2SHM5RE0=[170] 報告

今後、さらに付加価値の大きい輸出産業の崩壊が始まれば

拡大するのは生産性が低い低賃金雇用のサービス業ばかりになり

貧困化が加速することになる


https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47725420U9A720C1000000/
日産が1万2500人削減、22年度まで 会見ドキュメント
2019/7/25 15:04 (2019/7/25 17:23更新)
日本経済新聞 電子版
日産自動車が25日発表した2019年4〜6月期連結決算は、本業のもうけを示す営業利益が前年同期比99%減の16億円だった。主力市場の米国の販売低迷に加え、自動運転など次世代技術に向けた開発費もかさんだ。四半期ベースで100億円を下回るのは19年1〜3月期に続いて2四半期連続だ。また22年度までに計1万2500人を削減するなどの構造改革を発表した。

記者会見する日産自動車の西川社長兼CEO(25日、横浜市西区)
午後4時から横浜市内の本社で西川広人・社長兼最高経営責任者(CEO)らが決算会見を開いた。経営陣の声をタイムライン形式でまとめた。
【関連記事】日産、1万2500人規模を削減 全従業員の1割弱
【17時00分】会見が終了
【16時55分】「責任の大きなマイルストーンは果たした」
西川社長は自らの果たすべき経営責任について「新しい委員会体制が始まり、私としても責任の大きなマイルストーンは果たしたと思っている。できる限り早い段階で、指名委員会に後継の議論をしてもらい、次世代がマネジメントを始められる状況作っていきたい。今日話した14.5兆円の目標など、この部分を軌道に乗せるのはこれまでやってきた人間の責任で、今まさにやっている最中だ。残っている宿題や次の準備というのは次世代のみなさんにやってもらいたい」と述べ、次期後継者選びを本格化させる意向を示した。
【16時52分】「米販売台数は140万台程度」
西川社長は米国市場や日産のシェアの見通しについて「全体の需要は慎重にみている。今年度の販売台数は計画からあまり極端に増やすことは考えていない。インフィニティを含めて140万台で十分と考えている」と話した。
【16時47分】「海外工場での停止などありえる」
工場の売却や閉鎖、停止などの可能性について、西川社長は「ある工場ではラインの1つを止め、場所によっては両方止めることもある。ざっくり申し上げて、不採算を抱えている海外のラインになる。繁忙の差はあるが、海外拠点、特に(カルロス・ゴーン元会長が12年3月期から始めた数量拡大主義が中心である中期経営計画の)「パワー88」の期間中に投資して小型車をやっていたところと理解頂けるとありがたい。ここというと決めてしまうことになるが、車ではダットサンと申し上げた。小型車で海外拠点、日産パワー88で拡充したところ。もうおわかりかもしれないが」と話した。
【16時40分】人員削減で新たに400億円程度の費用発生も
1万2500人の削減は今の業績予想に織り込んでいるのかどうかを問われ、西川社長は「引き当てたものもある。私がここでやるといったら引き当てなければいけなくなるが、これから必要なものは引き当てるという段階だ」と述べた。続いて軽部CFOが「昨年までで人員削減費用として特損400億円強を引き当てている。(新たに決めた)今後の部分については同程度の費用の織り込みを覚悟している」との見通しを示した。

【16時25分】「下期で挽回できる」
厳しい業績動向を問われ、西川社長は「やや想定外な部分もあったが、今期下期で挽回できる。これから先全体の需要で想定外のことが起こらない限り。下期に想定まで持って行くことは十分可能だ」
【16時15分】人員を22年度までに1万2500人削減へ
同社は22年度までのコスト削減額を計3000億円計画している。西川社長は削減の中身について「すでに18年度、19年度途中まで進めてきているが、生産ラインの停止など生産能力の削減を8カ所ですでに実施している。今後、さらに6カ所でラインの停止や工場の停止など能力の削減を進めていく」と話した。加えて「人員の削減数は現在8拠点で6400人以上、20年度から22年度までの間にさらに6拠点で6100人以上、合計1万2500人以上削減する方針だ」と述べた。
【16時13分】「2年で業績回復へ」
西川社長は今後の業績見通しについて「2年か3年、できれば2年で回復させていく」
【16時10分】中計目標を下方修正、営業利益率目標を8%から6%へ
同日、22年度までの中期経営計画を下方修正した。西川社長は「売上高目標を14.5兆円とし従来から2兆円下方修正させて頂いた。いわゆる営業利益率は6%にする。規模的にいうと、大きな舵取りの変更であって、14.5兆円の売上高でいくと600万台生産すればマージンが得られるということになる」
【16時5分】「4〜6月期営業利益は想定を少し下回った」
軽部博最高財務責任者は「今年度の後半から収益の回復を見込んでいる。1Qの営業利益は厳しい結果を予想していたが、結果は想定を少し下回った」と話した。

7. 投稿のあんちゃん[501] k4qNZYLMgqCC8YK_guGC8Q 2019年7月25日 18:43:29 : ec5C2vDjSU : blZtalNOcWhTRmc=[141] 報告

 日産自動車の4半期決算営業利益98%減の方は昨日から新聞で大きく取り上げ、日本の終末現象でも始まったかのように扱われているが、富士通も営業利益95%減、最終利益も90%減となっている。
 こちらの方は全然取り上げられないのは何なのか。富士通は特殊な例であり、日産は企業としても問題であるからとでも言うのか。

 誰か解説をお願いしたい。

8. 2019年7月25日 19:20:54 : lSEfXrG9vc : a1U4YXBaNDNxS28=[126] 報告

ゴーンでなくても「日本人経営者で大幅リストラできる」ことを示したい。

9. 2019年7月25日 19:33:26 : ZRH8q0wbnY : b1VRZ3pqNmk0Wkk=[126] 報告
永遠の夜 もう止められぬ 衰退は
10. 2019年7月25日 20:20:28 : MBzsFZkzqY : cy5NbUIvWGZmTlU=[1] 報告
日本国内でルノーのコンパクトカーを売ってくれんかな、日産よりルノーの方が魅力的な車が多い、糞日産の車なんか、欲しいものが皆無
11. 2019年7月25日 22:12:58 : myJmO9sK9c : QnZLQmppeUlwMDI=[184] 報告

 「技術のない日産」   by   愛

 「時代遅れの技術のホンダ」    by  愛

 

12. 2019年7月26日 00:45:45 : KyPgZPlu8Y : U0EzUDRXcC5YdzY=[443] 報告
かつて日産は、経営が苦しくなると、日産の歴史の上で燦然と輝く名車510ブルーバードに似せた自動車をつくって乗り切ってきた。しかし1980年代後半になると、さすがに通用しなくなり、今度は高性能車に力を入れた。901運動である。世界に通用する高性能車として、プリメーラ、シルビア、シーマ、スカイラインGTRが登場した。

ところがバブル崩壊で、膨大な開発費が回収できなくなり、それまで積もりに積もっていた累積債務が日産の財政を直撃した。1970年代からトヨタにシェアを取られ、売らんがために大幅値引きを繰り返し、これが会社の財政を圧迫していたのである。値引きに頼らなければ売れない自動車ばかりになっていたのだ。

その時の石原会長が何を勘違いしたのか、日本国内でダメだと思ったのか分からないが、海外進出に積極的になった。1980年代である。豪州を手始めに、アメリカ、イギリスなどアングロサクソン系の国々にガンガン進出。話の順番がくるって申し訳ないが、海外進出の失敗も深刻で、イタリアではアルファ・ロメオと合弁を組んだものの、大株主のイタリア政府が日産に黙ってアルファをフィアットに売ったもんだから、日産は投資した施設を失うことになり、完全にしてやられた。プリメーラは、その後の話である。

●ゴーンの登場は、これら「負け癖」のついた日産の経営スタイルを撃破する筈であった。最初から華々しい報道がされた。武蔵村山工場を閉鎖し、跡地売却である。これまで長年続いた車種名を次々と廃止した。これらは、確かに目新しく見えた。一部の筋は、ゴーンは革命児だと持てはやした。

しかし、ゴーンは単なる守銭奴であった。法外な報酬を要求し、やたらカタカナを使って、表面だけのカッコよさを出すだけであった。コミットメント経営とか、アライアンスなど、何のことですか。そして、やたらマスゴミ映りを気にする性格。こういう奴に限って、ペテン師が多い。

当初は日本国内販売も回復するかと思われたが、すぐに限界が来た。国内販売は不振を極め、ゴーンは経営の失敗を追及されることを恐れて、これまで扱っていなかった軽自動車に手を出した。当初はスズキと組んだが、その後三菱自動車に切り替えた。

これで販売台数は確保しようとしたものの、バッジしか違わない日産車に、名門の製品の価値はなかった。それからである。ほとんどの車種が販売不振に転落した。サニーの後のティーダ・ラティオは、車種名が市場に定着しないままに消えていった。セドリックの後釜のフーガも同様。誰も乗っていません。

今の日産車は、マークを見て初めて日産車と分かる程度の製品ばかりであり、かつての日産らしい個性は消え失せた。これでは少なくなったとは言え、確実に存在する日産党の購買動機も逃してしまうだろう。

●ゴーンのやったことは、結局のところ日産を破壊しただけであった。暗黒の20年は去ったが、ここまで落ちぶれた日産に再起の目はあるのだろうか。これはいばらの道であることは間違いない。バッテリー冷却装置を取り付けさせなかったゴーンは、劣化して50kmしか走らなくなったリーフの責任は取らなかった。ゴーンはやめるなり、死ぬなり、なんなとすればいいが、日産の企業価値は限りなく破壊されたことは間違いない。

電気自動車の人気のなさは、ゴーンの上記の姿勢も大きく原因なのだ。電気自動車の信頼性を無くしたのも、ゴーンの責任である。膨大な開発費は回収できない。日産は、再び1970年代、80年代の失敗を繰り返している。このような企業に、未来はあるのだろうか。

13. 2019年7月26日 04:28:23 : 2YqP2jr0ae : cS5IaEVoR1pvL28=[94] 報告
とりあえず、
親族重役ミ●ビシ癒着、憲法違反犯●者アベの工作組織、
東京地検特捜ウ●コ部の職権乱用犯罪で、

無実のゴーン氏を公権力で拉致監禁し、カツ
数度の家宅捜査で、裁判対策資料まで
強盗させたりした、
下僕公務員の犯罪組織を使った、
有価証券記載義務者の会社の長、
レッキトシタ主犯の西川ニッ●ン!

せっかくなので、
汚いどころか、某アメリカのヒトゴロシ国の真似の、
濡れ衣作戦で罪をなしぐった西川ニッサンは
倒産してください!
全世界のニッサンファンの皆様
はずかしいので、そうしてあげてくださいネ!
よろしくお願いします。

14. 2019年7月26日 10:12:15 : wI6X0dfA26 : S0NsaTZWLzhSS3c=[1] 報告
日産の程度の悪さ、視野の狭さは、昨年来、十分認識させてまらいました。
15. 投稿のあんちゃん[503] k4qNZYLMgqCC8YK_guGC8Q 2019年7月26日 13:30:32 : ec5C2vDjSU : blZtalNOcWhTRmc=[143] 報告

 >富士通も営業利益95%減、純利益も90%減となっている。
 こちらの方は全然取り上げられないのは何なのか。

 誰も書いてくれないので富士通について自分で調べてみた。
 【特殊要因を除いたベースでは前年同期比333億円の大幅増益】
だそうだ。
 本日株価も日産とは逆に、大幅アップとなっている。

16. 2019年7月26日 15:25:44 : ZzavsvoOaU : aHVwMGJ2SHM5RE0=[171] 報告

株主や従業員、日本経済などにとってはマイナスだが

唯一ルノーにとっては良いニュース

https://jp.reuters.com/article/nissan-results-breakingviews-idJPKCN1UL0D7
コラム2019年7月26日 / 13:49 / 2時間前更新
コラム:営業利益99%減、日産決算はルノーに朗報か
Pete Sweeney
2 分で読む

[香港 25日 ロイター BREAKINGVIEWS] - 日産自動車(7201.T)が25日に発表した厳しい内容の決算は、唯一、仏ルノー(RENA.PA)にとっては良い知らせだろう。

時価総額約3兆円の日産の4─6月期の純利益は、前年同期比で約95%減少。同社は2022年度までに、従業員1万2500人を削減し、生産能力を縮小すると発表した。

ルノーとの関係強化に抵抗する西川広人社長の主張の説得力は弱まっている。

17. 2019年7月26日 21:43:44 : AUGHpNbHvg : S2lpLm0zYWZtSkU=[5] 報告
解雇されたなら、経団連のお友達、パソナの竹中さんに世話になればいいよ。日本は人手不足。派遣いっぱいあるからね。
18. 2019年7月26日 23:14:14 : bEPkM33Kvw : VEJ5R1RWZXMuMi4=[88] 報告
悪;ゴーンの置き土産。

とんでもないものだな、ゴーンの拡大戦略の間違いだ。

ゴーン・ルノーに責任取らせよ!

19. 2019年7月26日 23:47:30 : 0aWlUVHSAg : MmZacDZIMFpsaE0=[24] 報告
大企業は利益を得ても税金逃れしているからブーメランを頚動脈に喰らう。

徳川トヨタ軍産複合体が世界征服をもくろんだが、大英手下の李氏朝鮮企業が

抵抗して能無しを晒しているという構図に見えます。

トヨタみたいにisに多数のクルマを納入していることを世界中は知っている

わけですね。大企業・金融保険屋なんてのはやってることが黒すぎてメディア

に金出してクリーンなイメージを無理やり作るしか無いわけです。

とくに背乗り李氏朝鮮は四面楚歌ですから汚染ピックもどうなんでしょう?

しらけたって国費を横領したあとだからどうでもよいのでしょうね。

20. 2019年7月27日 11:55:27 : zXszMhOBFs : alJ6cnVYZVF0eE0=[2] 報告

  今の日本が泥沼化。


  消費税10%とブランド品や高級レストラン等飲食代、ゴルフ、テニス、


  高級文房具や貴金属に掛ける贅沢税10%。


  これで貧乏人と税金等で飯を食っている上級国民との平等性が


  生まれるのでは・・・。そこから富国強兵により国家立て直し。


  ・・・。

21. 2019年7月27日 13:54:22 : A5jwmxq9FI : ZWNOc2FCdmZkTGc=[3] 報告
>>17

若くないとだめだぞ。
年寄り男女の派遣なんて誰も欲しくないから。

22. 2019年7月27日 21:51:58 : FhhNQGx1Dc : cWJKMlJEeUY1ZFU=[2] 報告
これから成長する産業は葬儀ビジネスだから日産も葬儀部門作って生き残り
掛けるしかない。 
しかし霊柩車だけを作るのは現代的ではない、日産らしくGTRで霊柩車を
作りサーキットを全速一周すると言うイベント付でもいいし、GTR霊柩車
で実際に遺体を乗せてのレースでもでもいい、つまりハードとソフトの
融合ビジネスを作り出すのである、それがこれからのメーカーの生き残る鍵と
道になるはずである。      
                     うん。
23. 2019年7月28日 01:12:32 : fK40MmLWNs : OHUvMXVkVXVMWkU=[36] 報告
「リストラの日産」

「終身雇用のないトヨタ」

この業界も終わりかな

24. 2019年7月28日 09:39:11 : urfpopr9WQ : QVl6TGRtR3d6ay4=[1] 報告

そもそも派遣導入でワーキングプアを作ってきたんだから車を買えるはずもない。

派遣の年収を社会保険付きで500万円以上にするか庶民の収入を大幅増額しない限り

クルマ産業は衰退だわな。わかりきったことでしょ。

25. 2019年7月29日 10:45:20 : ZAedKjRxPE : QzVkQUg2TS9haEE=[30] 報告
金が無いわけではないけど、日本車は買いたくないな
自国民をあんな風に扱って作った車なんか、呪われてそうで嫌だ
自分の命を預けてステアリングを握れないよ・・・家族も乗せたくない
もはや、日本車は仕事でも乗りたくないな

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