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専門家会議初会合、JRが従来主張繰り返す リニア大井川問題(何処までも上から目線?!)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/404.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 4 月 29 日 01:25:39: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo
 

 リニアの説明会で、常に上から目線のJR東海。御国の後ろ盾を得ているかのようなその態度に、信頼を得たいと言う意志はあるのか。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(ここから)
専門家会議初会合、JRが従来主張繰り返す リニア大井川問題
(2020/4/28 07:42)
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/761231.html

*リニア中央新幹線の専門家会議にオンラインでオブザーバー参加する難波喬司副知事=27日午後、県庁
https://www.at-s.com/news/images/n77/761231/IP200427TAN000084000_O_1.jpg

*国交省が示した専門家会議の委員構成
https://www.at-s.com/news/images/n77/761231/IP200427MAC000020000.jpg

 リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、国土交通省は27日、JR東海を指導するために専門家会議を新設し、初会合をオンラインで開催した。JRは「トンネル湧水が県外に流出しても大井川の水は減らない」という従来の主張を繰り返したが、専門家からは疑問視する声が上がった。
 委員の沖大幹東大教授はJRの流量予測に関し「使える水が増えるという、そんなおいしい話はない。どこかにつけが回る」と指摘し議論を深める必要があるとした。5月中旬に開く次回会合で本格的に協議するという。
 会議は同省の選んだ専門家7人が水資源や生態系に与える工事の影響を回避する方法を議論し、JRに対する指導の方向性を示す。オンラインによる傍聴者は一部に限り、県が求めていた条件「会議の全面公開」は実現しなかった。
 座長に就いた福岡捷二中央大教授(河川工学)は「JRは自らの正当性を主張するだけでなく、委員には建設的な議論を」とあいさつ。水嶋智鉄道局長は「いたずらに時間をかけるわけにはいかない」と早期の結論を求めた。JRの金子慎社長は会議冒頭で「ハイレベルで時間を要する課題が県の提起に含まれ、県から実現しがたい課題が課されている」と発言した。
 県主催の有識者会議ではJRと県の選んだ専門家が対策を協議してきたが、JRが地質データなど情報開示に消極的で、論点外しや曖昧な回答を繰り返したとして委員や県側の反発を招いた。本県側の森下祐一静岡大客員教授は、JRのこれまでの協議姿勢が議論に時間がかかっている理由だと問題視した。
 初会合を傍聴した難波喬司副知事は金子社長の発言を批判し「JRに被害者意識が出ていて、これがある限り議論が前に進まない」と述べた。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(ここまで)
関連:
■リニア問題、「有識者会議」委員の人選めぐり混迷 国交省の中立性に深まる不信(JRから金もらっていても中立??)
http://www.asyura2.com/20/hasan134/msg/365.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2020 年 4 月 16 日 14:27:29: N0qgFY7SzZrIQ kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo

 

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コメント
1. 2020年4月29日 02:59:57 : m6pIugsgIc : aFNEcG9VRzNpelU=[40] 報告
三密の新幹線の惨状を見れば、リニアは要らない。
2. 2020年4月29日 08:35:58 : 58xAOgfnAk : NmtISmVXUkhmdlk=[67] 報告
東海道新幹線に収入の9割を頼るJR東海が、採算分岐点を割ったことで、いよいよ本当に「JR倒壊」になりそうな雲行きになってきた。

葛西帝国の崩壊である ! !

3. 2020年4月29日 10:31:36 : 1hFwhl5XF6 : dXZTY1pyS01GUXM=[539] 報告

ウイルステロで東海道新幹線の現金収入が無くなったJR東海は、倒壊の危機にある。
もはや、リニアどころでは無いだろう。
4. 乳良〜くTIMES[1470] k_uXx4Fggq1USU1FUw 2020年4月29日 11:19:54 : 2SKzQbZngg : bnBRN1ZoMzQuSC4=[3] 報告
東名阪を往復する人の数を「90%削減」しようと思えば可能である、という事が、コロナウイルスに依って証明された。

「取り返しがつかないような環境破壊」リスクを冒してまで、これ以上の東名阪の交通インフラをして増やすのはナンセンスなのである。

>>2さん、>>3さんが書いている通り、今は東海道新幹線の運賃収入激減で、「JR倒壊」と化した会社が、こんな事にお金や労力も使っている場合か。

交通インフラは多いほど良い、という時代錯誤、超老害の火災4死融奇怪鳥は一刻も早く「完全引退」してくれないと、我が国の交通政策は歪み続けるだろう。

5. 2020年4月29日 19:00:32 : h4vEhdROlI : TC4wM0JjNUxEaDY=[42] 報告
たまりかね 国交省が 芝居打ち
6. 2020年4月29日 23:35:30 : chMGxRH2Xs : QWdCdmh2WGVvcFU=[67] 報告
リニアは将来の{不良債権}を作っているようなものか。

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